Ford Mustang (1999-2004) Manuel d'entretien : Tests de diagnostic ciblés

Les tests de diagnostic ciblés constituent une procédure de diagnostic pas à pas destinée à déterminer la cause d'un défaut. Il n'est pas toujours nécessaire de suivre un test de diagnostic ciblé jusqu'à son terme. Effectuer uniquement les étapes nécessaires à la correction du défaut. Contrôler ensuite le fonctionnement normal du système. Il est parfois nécessaire de déposer certains composants du véhicule pour accéder au composant à contrôler.

Reposer tous les composants après avoir vérifié que le fonctionnement du système est normal.

TEST DE DIAGNOSTIC A : VIBRATIONS/SECOUSSES DU FREIN

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
A1 ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE – FREINAGE LÉGER	Oui PASSER à A4 . Non PASSER à A2 .
Vérifier que les roues et les pneus sont adaptés au véhicule. Contrôler les pneus pour détecter une usure anormale. Effectuer un essai routier du véhicule. Chauffer les freins en ralentissant le véhicule plusieurs fois de 80 à 32 km/h (de 50 à 20 mph) par freinages légers. À une vitesse sur route de 89 à 97 km/h (55 à 60 mph), appuyer sur la pédale de frein avec une force légère. Ressent-on une vibration ou une secousse au niveau du volant, du siège ou de la pédale de frein ?
A2 ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE – FREINAGE MODÉRÉ À FORT	Oui Pour les véhicules équipés de l'ABS, PASSER à A3 . Pour les véhicules avec freins standard, PASSER à A4 . Non Le véhicule est conforme. VÉRIFIER l'état avec le client. CONTRÔLER le fonctionnement normal du véhicule.
Effectuer un essai routier du véhicule. À une vitesse sur route de 89 à 97 km/h (55 à 60 mph), appuyer sur la pédale de frein avec une force modérée à forte. Y a-t-il une vibration ou une secousse ?
A3 DIAGNOSTIC DU FONCTIONNEMENT NORMAL DU SYSTÈME ABS	Oui PASSER à A5 . Non Le système de freinage fonctionne correctement.
Lors d'un freinage modéré à fort, on peut observer un bruit provenant de l'unité de commande hydraulique (HCU) et des pulsations dans la pédale de frein. Des pulsations de la pédale associées à un bruit lors d'un freinage fort ou sur gravier meuble, bosses, surfaces mouillées ou enneigées sont normales et indiquent le bon fonctionnement du système ABS. Des pulsations de la pédale ou un tremblement du volant (dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse du véhicule) indiquent un défaut d'un composant de frein ou de suspension. La vibration ou la secousse dépend-elle de la vitesse du véhicule ?
A4 SERRAGE DU FREIN DE STATIONNEMENT	Oui PASSER à A7 . Non PASSER à A5 .
REMARQUE : Commencer par l'avant du véhicule, sauf si la vibration ou la secousse a été localisée à l'arrière. Ce test n'est pas applicable aux véhicules équipés de freins de stationnement à tambour intégré dans le disque. Pour ces véhicules, passer au test suivant. Pour tous les autres véhicules, serrer le frein de stationnement afin de déterminer si le défaut se situe à l'avant ou à l'arrière. À une vitesse sur route de 89 à 97 km/h (55 à 60 mph), serrer légèrement le frein de stationnement jusqu'à ce que le véhicule ralentisse. Relâcher immédiatement le frein de stationnement après le test. Y a-t-il une vibration ou une secousse ?
A5 CONTRÔLE DES ROULEMENTS DE ROUE AVANT	Oui PASSER à A6 . Non CONTRÔLER les roulements de roue. RÉGLER ou RÉPARER si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
Contrôler les roulements de roue avant. Se reporter à Contrôle des roulements de roue dans cette section. Les roulements de roue sont-ils en bon état ?
A6 CONTRÔLE DE LA SUSPENSION AVANT	Oui PASSER à A7 . Non RÉPARER ou MONTER des composants neufs si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
Contrôler la suspension avant pour détecter : Boulons cassés ou desserrés. Ressorts endommagés. Silentblocs de bras de suspension supérieurs et inférieurs usés ou endommagés. Roulements avant desserrés ou rugueux. Usure irrégulière des pneus. Tous les composants de la suspension sont-ils en bon état ?
A7 REFAIRE LA SURFACE DES DISQUES DE FREIN AVANT	Oui ALLER à A8 . Non Le véhicule est conforme.
ATTENTION : ne pas utiliser de tour à banc pour usiner les disques de frein. REMARQUE : suivre les instructions du fabricant pour usiner les disques de frein. Après l'usinage, s'assurer que le disque de frein respecte la spécification d'épaisseur. Se reporter à Usinage des disques de frein dans cette section. Refaire la surface des disques de frein avant. Effectuer un essai routier du véhicule. La vibration/le broutement est-il présent ?
A8 CONTRÔLER LA SUSPENSION ARRIÈRE	Oui ALLER à A9 . Non RÉPARER ou MONTER des composants neufs si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
Contrôler la suspension arrière pour détecter : Boulons cassés ou desserrés. Ressorts ou silent-blocs de ressort endommagés ou usés. Silent-blocs de bras de suspension supérieur et inférieur usés ou endommagés. Bras tirés (bras de poussée) usés ou endommagés. Roulements arrière desserrés ou rugueux. Usure irrégulière des pneumatiques. Tous les composants de la suspension sont-ils en bon état ?
A9 REFAIRE LA SURFACE DU DISQUE OU DU TAMBOUR DE FREIN ARRIÈRE	Oui CONTRÔLER la suspension avant pour détecter une usure ou un endommagement. REFAIRE la surface des disques de frein avant. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non Le véhicule est conforme.
ATTENTION : ne pas utiliser de tour à banc pour usiner les disques de frein. REMARQUE : suivre les instructions du fabricant pour usiner les disques de frein. Après l'usinage, s'assurer que le disque de frein respecte la spécification d'épaisseur. Se reporter à Usinage des disques de frein dans cette section. Refaire la surface des disques ou tambours de frein arrière. Effectuer un essai routier du véhicule. La vibration/le broutement est-il présent ?

TEST DE DIAGNOSTIC B : BRUIT DE CLIQUETIS MOTEUR

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
B1 CONTRÔLER LA PRÉSENCE DE CLIQUETIS AU NIVEAU DE LA RAMPE D'INJECTION	Oui CONSULTER la TSB pour le véhicule concerné. RÉPARER si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à B2 .
Déposer le premier clip de la conduite de carburant. Le cliquetis a-t-il disparu ?
B2 CONTRÔLER LA PRÉSENCE DE CLIQUETIS AU NIVEAU DES INJECTEURS	Oui POSER un injecteur neuf. Non ALLER à B3 .
À l'aide d'un EngineEAR, écouter les injecteurs en plaçant une sonde sur chaque injecteur. Pour isoler l'injecteur défectueux, débrancher le connecteur électrique de l'injecteur et écouter si le bruit disparaît. L'injecteur de carburant est-il la source du cliquetis ?
B3 CONTRÔLER LE TENDEUR DE COURROIE POUR DÉTECTER UN CLIQUETIS	Oui POSER un tendeur de courroie neuf. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à B4 .
Inspecter l'entraînement des accessoires. Vérifier si le tendeur de courroie est en butée en fin de course ou s'il n'est pas en fin de course. À l'aide d'un EngineEAR, écouter au niveau du tendeur de courroie. Le tendeur de courroie est-il la source du bruit ?
B4 CONTRÔLER LA POMPE À EAU POUR DÉTECTER UN CLIQUETIS	Oui POSER une pompe à eau neuve. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à B5 .
À l'aide d'un EngineEAR, écouter au niveau de la pompe à eau pour détecter un cliquetis. La pompe à eau est-elle la source du bruit ?
B5 CONTRÔLER L'ABSENCE D'OBSTRUCTION DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT	Oui RÉPARER ou POSER un ventilateur de refroidissement neuf. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à B6 .
Inspecter le ventilateur de refroidissement pour détecter d'éventuelles obstructions. Contrôler le ventilateur de refroidissement et le carénage pour détecter une usure ou un endommagement. Y avait-il une obstruction ou le ventilateur de refroidissement présente-t-il des signes d'endommagement ?
B6 CONTRÔLER LA POMPE À HUILE POUR DÉTECTER UN CLIQUETIS	Oui POSER une pompe à huile neuve. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à B7 .
Contrôler la pompe à huile à l'aide des EngineEAR et de la sonde au niveau de l'adaptateur du filtre à huile pour vérifier si la pompe à huile est la source. La pompe à huile est-elle la source du bruit ?
B7 CONTRÔLER LE BON FONCTIONNEMENT DES POUSSOIRS OU DES RATTRAPEURS DE JEU	Oui VÉRIFIER le problème signalé par le client. EFFECTUER un diagnostic des autres composants suspects. Non POSER un ou des poussoirs/rattrapeurs de jeu neufs. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
Contrôler le bon fonctionnement du poussoir/rattrapeur de jeu à l'aide des EngineEAR. Les poussoirs/rattrapeurs de jeu fonctionnent-ils correctement ?

TEST DE DIAGNOSTIC C : CLAQUEMENT DU ROULEMENT DE L'ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES

Étape du test

Résultat / Action à effectuer

C1 CONTRÔLER LES ROULEMENTS DU GALET TENDEUR ET DE LA POULIE TENDEUR

Oui

POSER une poulie/un galet neuf. EFFECTUER la procédure de refroidissement complet du véhicule et CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

EFFECTUER un diagnostic des autres composants suspects de l'entraînement des accessoires.

Effectuer la procédure de refroidissement complet du véhicule décrite dans cette section.
Clé en position START.
Placer la sonde de l'EngineEAR directement sur le centre ou le boulon de la poulie pour déterminer quel roulement produit le bruit.
Clé en position OFF.
L'un des roulements produit-il le bruit ?

TEST DE DIAGNOSTIC D : GRONDEMENT DE LA DIRECTION ASSISTÉE

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
D1 CONTRÔLER LE SYSTÈME DE DIRECTION ASSISTÉE	Oui ALLER à D2 . Non EFFECTUER un diagnostic des autres composants suspects de l'entraînement des accessoires.
Effectuer la procédure de refroidissement complet du véhicule décrite dans cette section. Clé en position START. Tourner le volant pendant que le bruit se produit et écouter les variations de tonalité ou d'intensité du son. Clé en position OFF. La tonalité ou l'intensité du son change-t-elle lorsque l'on tourne le volant ?
D2 VÉRIFIER LA SOURCE	Oui VÉRIFIER que le tuyau d'alimentation de la pompe n'est pas obstrué. CONTRÔLER l'état et le niveau du liquide. VIDANGER le liquide et REMPLIR. EFFECTUER la procédure de refroidissement complet du véhicule et CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non Fonctionnement normal du système.
Clé en position START. Placer une sonde de l'EngineEAR près de la pompe/du réservoir de direction assistée pendant que le bruit se produit. Pendant qu'un assistant tourne le volant, écouter les variations de tonalité ou d'intensité du son. Clé en position OFF. La tonalité ou l'intensité du son change-t-elle lorsque l'on tourne le volant ?

TEST DE DIAGNOSTIC E : GRONDEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT ENTRAÎNÉ PAR LE MOTEUR

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
E1 CONTRÔLER LE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT ENTRAÎNÉ PAR LE MOTEUR APRÈS UN REFROIDISSEMENT COMPLET	Oui CONTRÔLER le fonctionnement normal du ventilateur. Si le ventilateur est normal, ALLER à E2 . Sinon, RÉPARER si nécessaire. Non Fonctionnement normal du système.
Effectuer la procédure de refroidissement complet du véhicule décrite dans cette section. Clé en position START. Évaluer le débit d'air. Augmenter le régime moteur à 1500 tr/min tout en écoutant si le grondement augmente proportionnellement au débit d'air. Clé en position OFF. Le grondement augmente-t-il proportionnellement au débit d'air ?
E2 VÉRIFIER LE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT ENTRAÎNÉ PAR LE MOTEUR À LA TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT NORMALE	Oui Fonctionnement normal de l'embrayage. Non INSTALLER un nouvel embrayage de ventilateur. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
Clé en position START. Faire tourner le moteur jusqu'à la température de fonctionnement normale tout en écoutant si le grondement cesse. Clé en position OFF. Le grondement cesse-t-il ?

TEST DE DIAGNOSTIC F : BRUIT DE TAMBOUR

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
F1 VÉRIFIER LE SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT	Oui EFFECTUER la neutralisation du système d'échappement décrite dans cette section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à F2 .
Clé en position START. Augmenter le régime moteur jusqu'à ce que le bruit soit le plus fort. Noter le régime moteur. Clé en position OFF. Ajouter environ 9 kg (20 lb) de poids sur le système d'échappement. Placer d'abord le poids sur le tuyau d'échappement arrière et effectuer le test, puis sur le tuyau avant. Clé en position START. Augmenter le régime moteur et écouter le bruit de tambour. Noter le régime moteur si le bruit se produit. Clé en position OFF. À l'aide d'un analyseur de vibrations (VA), déterminer l'amplitude des vibrations qui accompagnent le bruit de tambour. Le bruit/la vibration est-il réduit ou supprimé, ou le bruit/la vibration se produit-il à un régime différent ?
F2 NEUTRALISATION DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOPROPULSEUR/TRANSMISSION	Oui Véhicule OK. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non EFFECTUER le diagnostic des autres composants suspectés.
Effectuer la neutralisation des supports du groupe motopropulseur/transmission décrite dans cette section. Contrôler le fonctionnement normal du système. Le bruit est-il réduit ou supprimé ?

TEST DE DIAGNOSTIC G : CLIQUETIS, COGNEMENT OU CLIQUETIS CONTINU DU MOTEUR

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
G1 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE BRUIT AU NIVEAU DES COUVRE-CULASSES ET DES CARTERS AVANT (MOTEURS OHC)	Oui DÉPOSER le couvercle concerné et CONTRÔLER l'absence de composants desserrés, usés ou cassés. RÉPARER si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à G2 .
Effectuer la procédure de refroidissement complet du véhicule décrite dans cette section. Clé en position START. REMARQUE : En cas de cliquetis de courte durée, plusieurs démarrages du moteur peuvent être nécessaires. À l'aide d'un EngineEAR, écouter attentivement au niveau des couvre-culasses et des carters avant (moteurs OHC) en plaçant la sonde près de la surface du couvre-culasse, puis sur la surface du carter avant. Clé en position OFF. La source du bruit est-elle identifiable ?
G2 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE BRUIT AU NIVEAU DU BLOC-CYLINDRES	Oui RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire. Non ALLER à G3 .
Clé en position START. À l'aide d'un EngineEAR, écouter attentivement au niveau du bloc-cylindres en plaçant une sonde sur ou près de chaque bouchon antigel (freeze plug). Clé en position OFF. La source du bruit est-elle identifiable ?
G3 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE BRUIT EN DÉBRANCHANT CHAQUE CONNECTEUR ÉLECTRIQUE D'INJECTEUR, UN À LA FOIS	Oui INSTALLER un nouvel injecteur. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non INSPECTER le système d'entraînement des accessoires ou la boîte de vitesses comme source possible.
Clé en position START. Débrancher chaque connecteur électrique d'injecteur, un à la fois, afin de réduire la force exercée par les pistons, et écouter le bruit. Clé en position OFF. Le bruit est-il réduit ou supprimé ?

TEST DE DIAGNOSTIC H : BRUIT DE LA SUSPENSION AVANT

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
H1 ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE	Oui ALLER à H2 . Non Le système de suspension est OK. EFFECTUER un diagnostic des autres systèmes suspectés.
Effectuer un essai routier du véhicule. REMARQUE : Un assistant sera nécessaire pour cet essai routier. Pendant l'essai routier, rouler sur une route en mauvais état. À l'aide de ChassisEARs, déterminer la zone/le composant d'où provient le bruit. Y a-t-il un bruit de grincement, de craquement ou de cliquetis ?
H2 VÉRIFIER LE SYSTÈME DE DIRECTION	Oui RÉPARER le système de direction. INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à H3 .
AVERTISSEMENT : L'alimentation électrique de la suspension pneumatique doit être coupée avant de soulever, de mettre sur vérins ou de remorquer un véhicule équipé d'une suspension pneumatique. Cela peut se faire en coupant le contacteur de suspension pneumatique. Le non-respect de cette consigne peut entraîner un gonflage ou un dégonflage imprévu des ressorts pneumatiques, pouvant provoquer un déplacement du véhicule pendant ces opérations. Soulevez et calez le véhicule. Vérifier l'usure ou l'endommagement du système de direction. Effectuer un test de la timonerie de direction. Contrôler la configuration d'usure des pneus. Se reporter au tableau des configurations d'usure des pneus de cette section. Les composants de direction sont-ils usés ou endommagés ?
H3 CONTRÔLE DES AMORTISSEURS/JAMBES DE FORCE AVANT	Oui SERRER aux couples spécifiés si desserré. INSTALLER de nouveaux amortisseurs/jambes de force avant si endommagés. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à H4 .
Vérifier que les boulons ou écrous de fixation des amortisseurs/jambes de force avant ne sont pas desserrés. Vérifier l'usure ou l'endommagement des amortisseurs/jambes de force avant. Effectuer un « test de rebond ». Les amortisseurs/jambes de force avant sont-ils desserrés ou endommagés ?
H4 VÉRIFIER LES RESSORTS AVANT	Oui RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à H5 .
Vérifier l'usure ou l'endommagement du ressort avant et de ses supports/fixations. Les ressorts avant ou leurs supports/fixations sont-ils usés ou endommagés ?
H5 VÉRIFIER LES BRAS DE SUSPENSION/BIELLES DE RÉACTION	Oui RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à H6 .
Vérifier l'usure ou l'endommagement des silent-blocs des bras de suspension. Vérifier la présence de bras de suspension/biellles de réaction tordus ou pliés. Les bras de suspension/biellles de réaction sont-ils endommagés ou usés ?
H6 VÉRIFIER LA BARRE STABILISATRICE/BARRE DE POUSSÉE TRANSVERSALE	Oui RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non Suspension OK. EFFECTUER un diagnostic des autres systèmes suspectés.
Vérifier l'usure ou l'endommagement des silent-blocs et des biellettes de la barre stabilisatrice/barre de poussée transversale. Vérifier l'endommagement de la barre stabilisatrice/barre de poussée transversale. Vérifier la présence de silentblocs ou de supports de barre stabilisatrice desserrés ou endommagés. Les composants de la barre stabilisatrice/barre de poussée transversale sont-ils desserrés, usés ou endommagés ?

TEST DE DIAGNOSTIC I : BRUIT DE LA SUSPENSION ARRIÈRE

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
I1 ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE	Oui ALLER à I2 . Non Le système de suspension est OK. Effectuer un diagnostic des autres systèmes suspectés.
Effectuer un essai routier du véhicule. REMARQUE : Un assistant sera nécessaire pour cet essai routier. Pendant l'essai routier, rouler sur une route en mauvais état. À l'aide de ChassisEARs, déterminer la zone/le composant d'où provient le bruit. Y a-t-il un bruit de grincement, de craquement ou de cliquetis ?
I2 CONTRÔLE DES AMORTISSEURS/JAMBES DE FORCE ARRIÈRE	Oui SERREZ au couple spécifié si le serrage est insuffisant. INSTALLEZ des amortisseurs/jambes de force arrière neufs s'ils sont endommagés. VÉRIFIEZ le fonctionnement normal du système. Non PASSEZ à I3 .
AVERTISSEMENT : L'alimentation électrique de la suspension pneumatique doit être coupée avant de soulever, de mettre sur vérins ou de remorquer un véhicule équipé d'une suspension pneumatique. Cela peut se faire en coupant le contacteur de suspension pneumatique. Le non-respect de cette consigne peut entraîner un gonflage ou un dégonflage imprévu des ressorts pneumatiques, pouvant provoquer un déplacement du véhicule pendant ces opérations. Soulevez et calez le véhicule. Contrôlez les fixations des amortisseurs/jambes de force arrière pour détecter des boulons ou écrous desserrés. Contrôlez les amortisseurs/jambes de force arrière pour détecter tout endommagement. Effectuez un contrôle des amortisseurs. Les amortisseurs/jambes de force arrière sont-ils desserrés ou endommagés ?
I3 CONTRÔLE DES RESSORTS ARRIÈRE	Oui RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non PASSEZ à I4 .
Contrôlez les ressorts arrière ainsi que leurs supports/brides de fixation pour détecter toute usure ou tout endommagement. Les ressorts arrière ou leurs supports/brides de fixation sont-ils usés ou endommagés ?
I4 CONTRÔLE DES BRAS DE SUSPENSION/BRAS TRAÎNANTS	Oui RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non PASSEZ à I5 .
Contrôlez les silentblocs des bras de suspension/bras traînants pour détecter toute usure ou tout endommagement. Contrôlez le serrage des boulons des bras de suspension/bras traînants. Contrôlez l'absence de torsion ou de déformation des bras de suspension/bras traînants. Les bras de suspension/bras traînants sont-ils desserrés, endommagés ou usés ?
I5 CONTRÔLE DE LA BARRE STABILISATRICE/BARRE DE POUSSÉE TRANSVERSALE	Oui RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non Suspension OK. EFFECTUER un diagnostic des autres systèmes suspectés.
Vérifier l'usure ou l'endommagement des silent-blocs et des biellettes de la barre stabilisatrice/barre de poussée transversale. Vérifier l'endommagement de la barre stabilisatrice/barre de poussée transversale. Vérifier la présence de silentblocs ou de supports de barre stabilisatrice desserrés ou endommagés. Les composants de la barre stabilisatrice/barre de poussée transversale sont-ils desserrés, usés ou endommagés ?

TEST DE DIAGNOSTIC PRÉCIS J : ROUE ET PNEU

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
J1 ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE	Oui PASSEZ à J2 . Non La roue et le pneu sont OK. EFFECTUEZ un diagnostic sur les autres systèmes suspectés.
REMARQUE : Les vibrations de roue ou de pneu ressenties dans le volant sont le plus souvent liées à la roue ou au pneu avant. Les vibrations ressenties dans le siège sont le plus souvent liées à la roue ou au pneu arrière. Ce n'est pas toujours le cas, mais cela peut aider à localiser le problème à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Effectuez un essai routier du véhicule à différentes plages de vitesse. Pendant l'essai routier, si la vibration disparaît en plaçant le véhicule au point mort ou si elle varie avec le régime moteur, la cause n'est pas liée aux roues ou aux pneus. Y a-t-il une vibration et un bruit ?
J2 CONTRÔLE DES ROULEMENTS DE ROUE AVANT	Oui PASSEZ à J3 . Non CONTRÔLER les roulements de roue. RÉGLER ou RÉPARER si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
Contrôler les roulements de roue avant. Se reporter à Contrôle des roulements de roue dans cette section. Les roulements de roue sont-ils en bon état ?
J3 CONTRÔLE DES PNEUS	Oui CORRIGEZ l'état à l'origine de l'usure anormale. INSTALLEZ des pneu(s) neuf(s). CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non PASSEZ à J4 .
Contrôlez l'absence de masselottes d'équilibrage manquantes sur les pneus. Contrôlez les roues pour détecter tout endommagement. Contrôlez le profil d'usure du pneu. Reportez-vous au tableau des profils d'usure des pneus dans cette section. Les pneus présentent-ils un profil d'usure anormal ?
J4 PERMUTATION DES PNEUS	Oui PASSEZ à J5 . Non CONTRÔLEZ l'équilibrage de la roue et du pneu. CORRIGEZ si nécessaire. VÉRIFIEZ le fonctionnement normal du système.
Faites tourner lentement les pneus et observez les signes de voile latéral. Faites tourner lentement les pneus et observez les signes de voile radial. Y a-t-il des signes visibles de voile ?
J5 CONTRÔLE DU VOILE RADIAL SUR LE PNEU	Oui PASSEZ à J8 . Non PASSEZ à J6
Mesurez le voile radial de l'ensemble roue et pneu. Une valeur typique de spécification pour le voile radial total est de 0.045 pouce. Le voile radial est-il conforme aux spécifications ?
J6 CONTRÔLE DU VOILE RADIAL SUR LA JANTE	Oui INSTALLEZ un pneu neuf. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non PASSEZ à J7 .
Mesurez le voile radial de la roue. Une valeur typique de spécification pour le voile radial total est de 0.045 pouce. Le voile radial est-il conforme aux spécifications ?
J7 CONTRÔLE DU FAUX-ROND DE CENTRAGE OU DU FAUX-ROND DU CERCLE DE BOULONS DU MOYEU/DISQUE OU TAMBOUR DE FREIN	Oui INSTALLEZ une roue neuve. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.
Mesurez le faux-rond de centrage ou le faux-rond du cercle de boulons. Une valeur typique de spécification pour le voile radial est : Faux-rond de centrage : inférieur à 0,15 mm (0.006 pouce). Faux-rond du cercle de boulons : inférieur à 0,38 mm (0.015 pouce). Le voile radial est-il conforme aux spécifications ?
J8 CONTRÔLE DU VOILE LATÉRAL SUR LE PNEU	Oui Roue et pneus OK. EFFECTUER un diagnostic des autres systèmes suspectés. Non PASSEZ à J9 .
Mesurez le voile latéral de l'ensemble roue et pneu. Une valeur typique de spécification pour le voile latéral total est de 1.14 mm (0.045 pouce). Le voile latéral est-il conforme aux spécifications ?
J9 CONTRÔLE DU VOILE LATÉRAL SUR LA JANTE	Oui INSTALLEZ un pneu neuf. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non PASSEZ à J10 .
Mesurez le voile latéral de la roue. Une valeur typique de spécification pour le voile latéral total est de 1.14 mm (0.045 pouce). Le voile latéral est-il conforme aux spécifications ?
J10 CONTRÔLE DU VOILE LATÉRAL DE LA FACE DE BRIDE	Oui INSTALLEZ une roue neuve. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.
Mesurez le voile latéral de la face de bride. Une valeur typique de spécification pour le voile latéral est : Moyeu/disque de frein : inférieur à 0,13 mm (0.005 pouce). Arbre de roue : inférieur à 0,25 mm (0.010 pouce). Le voile latéral est-il conforme aux spécifications ?

TEST DE DIAGNOSTIC PRÉCIS K : VIBRATIONS OU TRÉPIDATIONS À HAUTE VITESSE

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
K1 CONTRÔLE DU ROULEMENT DE ROUE AVANT (RUGOSITÉ)	Oui CONTRÔLEZ les roulements de roue. RÉPAREZ si nécessaire. VÉRIFIEZ le fonctionnement normal du système. Non PASSEZ à K2 .
Calez les roues arrière. Levez et soutenez l'avant du véhicule de manière que les ensembles roue et pneu avant puissent tourner librement. Faites tourner à la main les pneus avant. Reportez-vous à la section Contrôle du roulement de roue de cette section. Les roulements de roue semblent-ils rugueux ?
K2 CONTRÔLE DU JEU AXIAL DES ROULEMENTS DE ROUE AVANT	Oui PASSEZ à K3 . Non RÉGLEZ ou RÉPAREZ si nécessaire. VÉRIFIEZ le fonctionnement normal du système.
Vérifiez le jeu axial des roulements de roue avant. Le jeu axial est-il correct ?
K3 MESUREZ LE VOILE LATÉRAL ET LE VOILE RADIAL DES ROUES AVANT SUR LE VÉHICULE	Oui ALLEZ à K4 . Non MONTEZ des roues neuves si nécessaire et ÉQUILIBREZ l'ensemble. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système.
Mesurez le voile latéral et le voile radial des roues avant sur le véhicule. Reportez-vous au test de diagnostic détaillé J . Les mesures sont-elles conformes aux spécifications ?
K4 MESUREZ LE VOILE LATÉRAL DES PNEUS AVANT SUR LE VÉHICULE	Oui ALLEZ à K5 . Non MONTEZ des pneus neufs si nécessaire et ÉQUILIBREZ l'ensemble. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système.
Mesurez le voile latéral des pneus avant sur le véhicule. Reportez-vous au test de diagnostic détaillé J . Le voile est-il conforme aux spécifications ?
K5 MESUREZ LE VOILE RADIAL DES PNEUS AVANT SUR LE VÉHICULE	Oui ÉQUILIBREZ les ensembles roue et pneu avant. Si un pneu ne peut pas être équilibré, MONTEZ un pneu neuf. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLEZ à K6 .
Mesurez le voile radial des pneus avant sur le véhicule. Reportez-vous au test de diagnostic détaillé J . Le voile est-il conforme aux spécifications ?
K6 MONTAGE EN CORRESPONDANCE DE L'ENSEMBLE PNEU ET ROUE	Oui ÉQUILIBREZ l'ensemble. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non Si le point haut ne se trouve pas à moins de 101,6 mm (4 pouces) du premier point haut du pneu, ALLEZ à K7 .
Marquez l'emplacement du voile maximal sur le pneu et sur la roue. Démontez l'ensemble et faites pivoter le pneu de 180 degrés (à mi-tour) sur la roue. Gonflez le pneu et mesurez le voile radial. Le voile est-il conforme aux spécifications ?
K7 MESUREZ LE VOILE DE LA PORTÉE DE JANTE	Oui REPÉREZ et MARQUEZ le point bas de la roue. MONTEZ le pneu en alignant le point haut du pneu avec le point bas de la roue. ÉQUILIBREZ l'ensemble. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système. Si le problème persiste, ALLEZ à K8 . Non INSTALLEZ une roue neuve. VÉRIFIEZ le voile de la roue neuve. Si la roue neuve est dans les limites, REPÉREZ et MARQUEZ le point bas. MONTEZ le pneu en alignant le point haut du pneu avec le point bas de la roue. ÉQUILIBREZ l'ensemble. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système. Si le problème persiste, ALLEZ à K8 .
Démontez le pneu et montez la roue sur une équilibreuse. Mesurez le voile sur les deux portées de jante. Reportez-vous au test de diagnostic détaillé J . Le voile est-il conforme aux spécifications ?
K8 VÉRIFIEZ LA PRÉSENCE DE VIBRATIONS À L'AVANT DU VÉHICULE	Oui REMPLACEZ par des ensembles roue et pneu en bon état connus si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLEZ à K9 .
AVERTISSEMENT : si une seule roue motrice est autorisée à tourner, la vitesse doit être limitée à 55 km/h d'après le compteur de vitesse, car la vitesse réelle de la roue est le double de celle indiquée au compteur. Dépasser une vitesse de 55 km/h ou laisser la roue motrice non soutenue peut entraîner la désintégration du pneu ou la défaillance du différentiel, ce qui peut causer des blessures graves et d'importants dommages au véhicule. Faites tourner les ensembles roue et pneu avant sur une équilibreuse alors que le véhicule est levé sur un pont. Recherchez les vibrations dans l'aile avant ou depuis le siège du véhicule. Y a-t-il des vibrations ?
K9 VÉRIFIEZ LA PRÉSENCE DE VIBRATIONS À L'ARRIÈRE DU VÉHICULE	Oui ALLEZ à K10 . Non CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
AVERTISSEMENT : si une seule roue motrice est autorisée à tourner, la vitesse doit être limitée à 55 km/h d'après le compteur de vitesse, car la vitesse réelle de la roue est le double de celle indiquée au compteur. Dépasser une vitesse de 55 km/h ou laisser la roue motrice non soutenue peut entraîner la désintégration du pneu ou la défaillance du différentiel, ce qui peut causer des blessures graves et d'importants dommages au véhicule. Calez les roues avant. Levez et soutenez l'arrière du véhicule de sorte que les ensembles roue et pneu arrière puissent tourner. Enclenchez la transmission et accélérez prudemment les roues motrices tout en vérifiant la présence de vibrations. Y a-t-il des vibrations ?
K10 VÉRIFIEZ LA TRANSMISSION	Oui VÉRIFIEZ/TESTEZ la transmission et les composants de la ligne de transmission. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système. Non REMPLACEZ par des ensembles roue et pneu en bon état connus si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.
AVERTISSEMENT : si une seule roue motrice est autorisée à tourner, la vitesse doit être limitée à 55 km/h d'après le compteur de vitesse, car la vitesse réelle de la roue est le double de celle indiquée au compteur. Dépasser une vitesse de 55 km/h ou laisser la roue motrice non soutenue peut entraîner la désintégration du pneu ou la défaillance du différentiel, ce qui peut causer des blessures graves et d'importants dommages au véhicule. Déposez les ensembles roue et pneu arrière. Reportez-vous au manuel d'atelier approprié pour les procédures d'entretien. Immobilisez les tambours de frein (si équipé) en montant les écrous de goujons de moyeu de roue à l'envers. Accélérez prudemment la transmission tout en vérifiant la présence de vibrations. Y a-t-il des vibrations ?

TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ L : VIBRATION D'EMBRAYAGE

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
L1 VÉRIFIEZ LA MISE À LA MASSE DES COMPOSANTS DU MOTEUR	Oui RÉPARER si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLEZ à L2 .
REMARQUE : assurez-vous que l'embrayage est bien la cause de la vibration. La vibration doit se produire pendant le fonctionnement de l'embrayage. L'embrayage peut aussi être difficile à enclencher ou à désenclencher. Éliminez tous les systèmes associés avant de contrôler les composants de l'embrayage. REMARQUE : contrôlez les angles de la ligne de transmission et le voile de l'arbre de transmission avant de démonter le système d'embrayage. Vérifiez si les supports du groupe motopropulseur/de la transmission, les collecteurs d'échappement ou d'autres composants du moteur sont mis à la masse sur le châssis. Des supports ou des composants du moteur sont-ils mis à la masse ?
L2 VÉRIFIEZ LA COMMANDE DES ACCESSOIRES	Oui DIAGNOSTIQUEZ les composants de commande des accessoires. Non ALLEZ à L3 .
Déposez la courroie d'accessoires. La vibration disparaît-elle lorsque la courroie d'accessoires est déposée ?
L3 VÉRIFIEZ LE SERRAGE DES VIS DU PLATEAU DE PRESSION D'EMBRAYAGE	Oui SERREZ les vis au couple spécifié ou, si elles sont endommagées, MONTEZ un plateau de pression d'embrayage neuf. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLEZ à L4 .
Vérifiez le serrage des vis du plateau de pression d'embrayage. Contrôlez l'absence de dommages sur le plateau de pression et l'absence de matière entre le plateau de pression et le volant moteur. Des vis sont-elles desserrées ou le plateau est-il endommagé ?
L4 VÉRIFIEZ LES RESSORTS DU DISQUE D'EMBRAYAGE	Oui MONTEZ un disque d'embrayage neuf. Reportez-vous à la section 308-01 . CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système. Non ALLEZ à L5 .
Vérifiez l'absence d'usure, de rupture ou de desserrage des ressorts du disque d'embrayage. Les ressorts d'embrayage sont-ils usés, cassés ou desserrés ?
L5 VÉRIFIEZ LES CANNELURES DU DISQUE D'EMBRAYAGE	Oui MONTEZ un disque d'embrayage neuf. Non ALLEZ à L6
Contrôlez les cannelures du disque d'embrayage pour détecter tout dommage ou toute usure. Y a-t-il des dommages ou de l'usure ?
L6 VÉRIFIEZ LES VIS DU VOLANT MOTEUR	Oui SERREZ les vis au couple spécifié. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système. Non ALLEZ à L7 .
Vérifiez le serrage des vis du volant moteur. Les vis sont-elles desserrées ?
L7 VÉRIFIEZ LA SURFACE DU VOLANT MOTEUR	Oui MONTEZ un volant moteur neuf. CONTRÔLEZ le fonctionnement normal du système. Non Système d'embrayage normal. EFFECTUEZ un diagnostic sur les autres systèmes suspects.
Contrôlez l'état de la surface du volant moteur pour détecter toute usure ou tout dommage. Vérifier le voile du volant moteur. Y a-t-il des dommages ou une usure excessive ?

TEST EN CAS DE PROBLÈME N : VIBRATION DE LA BOÎTE DE TRANSFERT

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
M1 CONTRÔLER LA BOÎTE DE TRANSFERT	Oui SERRER au couple spécifié ou POSER des boulons neufs si nécessaire. TESTER le système pour vérifier le fonctionnement normal. Non ALLER à M2.
AVERTISSEMENT : L'alimentation électrique de la suspension pneumatique doit être coupée avant de soulever, de mettre sur vérins ou de remorquer un véhicule équipé d'une suspension pneumatique. Cela peut se faire en coupant le contacteur de suspension pneumatique. Le non-respect de cette consigne peut entraîner un gonflage ou un dégonflage imprévu des ressorts pneumatiques, pouvant provoquer un déplacement du véhicule pendant ces opérations. Contrôler que les boulons de fixation de la boîte de transfert ne sont pas desserrés ou manquants. Vérifier l'absence de suintement de liquide entre la boîte de transfert et la boîte de vitesses. Les boulons de fixation sont-ils manquants ou desserrés ?
M2 CONTRÔLER L'ARBRE DE TRANSMISSION ARRIÈRE	Oui RÉPARER ou POSER un arbre de transmission neuf si nécessaire. TESTER le système pour vérifier le fonctionnement normal. Non ALLER à M3.
REMARQUE : Vérifier que les repères de l'arbre de transmission et de la bride du pignon sont alignés. Contrôler que l'arbre de transmission ne présente pas de masselottes manquantes, de dommages ou de revêtement anti-bruit décollé. Contrôler que les cardans tournent librement. Vérifier le voile de l'arbre de transmission et, si nécessaire, le voile de la bride du pignon. L'arbre de transmission ou les cardans sont-ils usés, endommagés ou désalignés ?
M3 VÉRIFIER LES ANGLES DE TRANSMISSION	Oui RÉPARER si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à M4.
Mesurer les angles de l'arbre de transmission arrière et du pignon. Mesurer les angles de l'arbre de transmission avant et du pignon. Les angles de transmission sont-ils incorrects ?
M4 CONTRÔLER L'ARBRE DE TRANSMISSION AVANT	Oui RÉPARER ou POSER un arbre de transmission neuf si nécessaire. TESTER le système pour vérifier le fonctionnement normal. Non ALLER à M5.
REMARQUE : Vérifier que les repères de l'arbre de transmission et de la bride du pignon sont alignés. Contrôler que l'arbre de transmission avant ne présente pas de masselottes manquantes, de dommages ou de revêtement anti-bruit décollé. Contrôler que les cardans et le coulisseau tournent librement. Vérifier le voile de l'arbre de transmission et, si nécessaire, le voile de la bride du pignon. L'arbre de transmission ou les cardans sont-ils usés ou endommagés ?
M5 ESSAI SUR ROUTE AVEC L'ARBRE DE TRANSMISSION AVANT SEUL	Oui POSER et ÉQUILIBRER l'arbre de transmission arrière. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à M6.
REMARQUE : Repérer l'arbre de transmission par rapport à la bride du pignon et à l'arbre de sortie avant la dépose. Déposer l'arbre de transmission arrière. Obturer la boîte de transfert avec un bouchon d'étanchéité d'arbre de sortie. REMARQUE : Passer la boîte de transfert en 4H (4x4 haut) afin que le véhicule soit entraîné uniquement par l'arbre de transmission avant. Effectuer un essai routier du véhicule. La vibration a-t-elle disparu ?
M6 ESSAI SUR ROUTE AVEC L'ARBRE DE TRANSMISSION ARRIÈRE SEUL	Oui POSER et ÉQUILIBRER l'arbre de transmission avant. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non ALLER à M7.
REMARQUE : Repérer l'arbre de transmission avant par rapport à la bride du pignon. Déposer l'arbre de transmission avant. Effectuer un essai routier du véhicule. La vibration a-t-elle disparu ?
M7 CONTRÔLE DU PRIMAIRE DE LA BOÎTE DE TRANSFERT	Oui RÉPARER ou MONTER des composants neufs si nécessaire. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Non La boîte de transfert est en bon état. EFFECTUER un diagnostic sur les autres systèmes suspects.
Contrôler que les cannelures de l'arbre de sortie ne présentent pas d'usure ni de dommages. Contrôler que les cannelures du coulisseau de l'arbre de transmission ne présentent pas d'usure ni de dommages. Les cannelures sont-elles usées ou endommagées ?

Tests de diagnostic ciblés