Prova su strada

NOTA: Potrebbe essere necessario far salire il cliente a bordo o far guidare il veicolo al cliente per indicare il problema. Durante la prova su strada, tenere in considerazione le abitudini di guida del cliente e le condizioni di guida. Il problema segnalato dal cliente potrebbe essere una condizione di funzionamento accettabile per quel veicolo.

Di seguito è riportata una breve panoramica di ciascuna prova, nell'ordine in cui compare. La revisione di queste informazioni aiuta a individuare rapidamente il procedimento più appropriato per effettuare una diagnosi corretta. Dopo aver esaminato queste informazioni, selezionare ed eseguire la prova o le prove appropriate, passando alla fase successiva di questo procedimento.

• La Prova di accelerazione lenta è normalmente la prima prova da eseguire per identificare un problema NVH, specialmente quando non è possibile effettuare una prova su strada con il cliente.
• La Prova di accelerazione forte aiuta a determinare se il problema è legato alla coppia motrice.
• La Prova di velocità di decelerazione in folle aiuta a determinare se il problema è legato alla velocità del veicolo.
• La Prova di velocità in scalata aiuta a determinare se il problema è legato al regime del motore.
• La Prova di sterzata aiuta a determinare in che modo i cuscinetti delle ruote e gli altri componenti della sospensione contribuiscono a un problema legato alla velocità del veicolo.
• La Prova dei freni aiuta a identificare vibrazioni o rumori legati all'impianto frenante.
• La Prova su strada su dossi aiuta a isolare un rumore che si manifesta durante la guida su una superficie sconnessa o con dossi.
• Le Prove di accelerazione da fermo del motore comprendono la Prova di accelerazione da fermo in folle e la Prova di carico motore. Queste prove aiutano a determinare se il problema è legato al regime del motore.
• La Prova di accelerazione da fermo in folle viene utilizzata come prova di verifica dopo la Prova di velocità in scalata quando il problema si manifesta al minimo.
• La Prova di carico motore aiuta a identificare vibrazioni/rumori sensibili al carico o alla coppia del motore. Aiuta inoltre a riprodurre problemi legati al regime del motore che non possono essere riprodotti durante la Prova di accelerazione da fermo in folle o la Prova di decelerazione in folle.
• La Prova degli accessori motore aiuta a individuare cinghie e accessori difettosi che causano problemi legati al regime del motore.
• La Procedura di raffreddamento completo del veicolo aiuta a identificare i problemi che si manifestano durante l'avviamento iniziale e quando trascorre un lungo periodo di tempo tra un utilizzo del veicolo e l'altro.

Prova di accelerazione lenta

Per eseguire questa prova, procedere come segue:

• Accelerare lentamente fino alla velocità alla quale si verifica il problema segnalato. Annotare la velocità del veicolo, il regime del motore e, se possibile, determinare la frequenza della vibrazione.
• Cercare di identificare da quale parte del veicolo proviene il problema.
• Cercare di identificare la fonte del problema.
• Procedere secondo necessità.

Prova di accelerazione forte

Per eseguire questa prova, procedere come segue:

• Accelerare con decisione da 0 a 64 km/h (da 0 a 40 mph).
• Rallentare scalando in una marcia inferiore.
• Il problema è legato alla coppia motrice se si riproduce durante l'esecuzione di questa prova.
• Procedere secondo necessità.

Prova di velocità di decelerazione in folle

Per eseguire questa prova, procedere come segue:

• Guidare a una velocità superiore a quella alla quale si è verificato il problema durante la Prova di accelerazione lenta.
• Mettere il cambio in POSIZIONE NEUTRA (folle) e far decelerare il veicolo oltre la velocità alla quale si verifica il problema.
• Il problema è legato alla velocità del veicolo se si riproduce durante l'esecuzione di questa prova. Questo esclude il motore e il convertitore di coppia come fonti.
• Se il problema non si riproduce durante l'esecuzione di questa prova, eseguire la Prova di velocità in scalata per verificare se il problema è legato al regime del motore.
• Procedere secondo necessità.

Prova di velocità in scalata

Per eseguire questa prova, procedere come segue:

• Scalare in una marcia inferiore rispetto a quella utilizzata durante la Prova di accelerazione lenta.
• Guidare al regime del motore al quale si verifica il problema.
• Il problema è legato al regime del motore se si riproduce durante l'esecuzione di questa prova. Questo esclude pneumatici, ruote, freni e componenti della sospensione come fonti.
• Se necessario, ripetere questa prova con altre marce e in POSIZIONE NEUTRA per verificare i risultati.
• Procedere secondo necessità.

Prova di sterzata

Per eseguire questa prova, procedere come segue:

• Guidare alla velocità alla quale si verifica il problema, eseguendo curve ampie in entrambe le direzioni.
• Se il problema scompare o peggiora, i cuscinetti delle ruote, i mozzi, i giunti universali (contenuti negli semiassi delle applicazioni 4WD) e l'usura del battistrada dei pneumatici sono tutte possibili cause.
• Procedere secondo necessità.

Prova dei freni

Per eseguire questa prova, procedere come segue:

• Riscaldare i freni rallentando il veicolo alcune volte da 80 a 32 km/h (da 50 a 20 mph) con frenate leggere. A velocità autostradale di 89-97 km/h (50-60 mph), azionare il freno con una leggera pressione sul pedale.
• Accelerare fino a 89-97 km/h (55-60 mph).
• Frenare leggermente e rallentare il veicolo fino a 30 km/h.
• Una vibrazione dovuta ai freni può essere avvertita nel volante, nel sedile o nel pedale del freno. Un rumore dei freni può essere udito all'azionamento del freno e attenuarsi al rilascio del freno.

Prova su strada su dossi

Per eseguire questa prova, procedere come segue:

• Far passare il veicolo su un dosso o su una superficie sconnessa una ruota alla volta, per determinare se il rumore proviene dalla parte anteriore o posteriore e dal lato sinistro o destro del veicolo.
• Procedere secondo necessità.

Test di Neutral Engine Run-Up (NERU)

Per eseguire questa prova, procedere come segue:

• Installare un contagiri.
• Aumentare il regime del motore dal minimo fino a circa 4000 giri/min con il selettore in POSIZIONE PARK sui veicoli a trazione anteriore con cambio automatico, oppure in POSIZIONE NEUTRA per tutti gli altri veicoli. Annotare il regime del motore e, se possibile, determinare la frequenza della vibrazione.
• Cercare di identificare da quale parte del veicolo proviene il problema.
• Cercare di identificare la fonte del problema.
• Procedere secondo necessità.

Prova di carico motore in marcia (DERU)

Per eseguire questa prova, procedere come segue:

• AVVERTENZA: Bloccare le ruote anteriori e posteriori e inserire il freno di stazionamento e il freno di servizio, altrimenti possono verificarsi lesioni personali.ATTENZIONE: Non eseguire la Prova di carico motore per più di cinque secondi, altrimenti possono verificarsi danni alla trasmissione o al cambio.

  Bloccare le ruote anteriori e posteriori.

• Inserire il freno di stazionamento e il freno di servizio.
• Installare un contagiri.
• Portare il cambio in posizione DRIVE (D) e far variare il regime del motore dal minimo a circa 2000 giri/min. Annotare il regime del motore e, se possibile, determinare la frequenza della vibrazione.
• Ripetere il test in posizione RETROMARCIA (R).
• Se la vibrazione/rumore si ripresenta durante questo test, controllare i supporti del motore e del cambio o della trasmissione.
• Se il problema è sicuramente legato al regime del motore, eseguire il Test accessori motore per restringere la fonte.
• Procedere secondo necessità.

Test accessori motore

Per eseguire questa prova, procedere come segue:

• AVVERTENZA: Bloccare le ruote anteriori e posteriori e inserire il freno di stazionamento e il freno di servizio, altrimenti possono verificarsi lesioni alle persone.

  ATTENZIONE: Limitare il tempo di funzionamento del motore a un minuto o meno con le cinghie rimosse, altrimenti il motore potrebbe subire gravi danni.

NOTA: La presenza di una cinghia poly-V riduce l'efficacia di questa prova. In questi casi, utilizzare un analizzatore di vibrazioni, come il VA, per individuare le vibrazioni degli accessori. Un dispositivo di ascolto elettronico, come l'EngineEAR, aiuta inoltre a identificare i rumori provenienti da specifici accessori. Rimuovere le cinghie di comando degli accessori.

• Aumentare il regime del motore fino a quando si presenta il problema.
• Se la vibrazione/rumore si ripresenta durante questo test, cinghie e accessori non sono la fonte.
• Se la vibrazione/rumore non si ripresenta durante questo test, installare ciascuna cinghia degli accessori, una alla volta, per individuare la fonte.

Procedura di stabilizzazione termica a freddo del veicolo

Per eseguire questa procedura, procedere come segue:

• La preparazione del test comprende la riproduzione delle condizioni del cliente (se note). Se non note, documentare le condizioni del test: posizione del cambio e regime del motore. Monitorare la durata della vibrazione/rumore con un orologio per un massimo di tre minuti.
• Parcheggiare il veicolo nel luogo in cui verrà eseguito il test. Il veicolo deve rimanere a una temperatura pari o inferiore a quella del problema (se nota) per 6-8 ore.
• Prima di avviare il motore, eseguire un controllo visivo sotto il cofano.
• Portare la chiave su ON, ma non avviare il motore. Ascoltare i rumori della pompa del carburante, del sistema antibloccaggio delle ruote (ABS) e della sospensione pneumatica.
• Avviamento del motore.
• ATTENZIONE: Non toccare mai le parti in movimento.

  Isolare la vibrazione/rumore ascoltando attentamente. Muoversi intorno al veicolo per individuare la posizione generale della vibrazione/rumore. Quindi, cercare una posizione più precisa utilizzando uno stetoscopio o l'EngineEAR.

• VAI alla Tabella sintomi - Rumore/vibrazione al minimo per supportare la diagnosi.

6: Controllare OASIS/TSB/storico riparazioni

Dopo aver verificato il problema segnalato dal cliente, controllare i rapporti OASIS, i TSB e lo storico riparazioni del veicolo per problemi correlati. Se si trovano informazioni relative a una diagnosi/riparazione, eseguire la/e procedura/e indicata/e in tali informazioni.

Se non sono disponibili informazioni da queste fonti, eseguire l'ispezione preliminare del veicolo per eliminare eventuali guasti evidenti.

7: Procedura diagnostica

Qualificare il problema in base alla particolare sensazione presente può aiutare a restringere la causa. Utilizzare sempre la tecnica diagnostica «sintomo» → «sistema» → «componente» → «causa». Questo metodo diagnostico suddivide il problema in aree correlate per correggere il problema segnalato dal cliente.

• Verificare il «sintomo».
• Determinare quale/i «sistema/i» può/possono causare il «sintomo».

Se una vibrazione è correlata alla velocità del veicolo, calcolare la frequenza di rotazione di pneumatici e ruote (giri/min o frequenza) oppure la frequenza dell'albero di trasmissione. Se una vibrazione è correlata al regime del motore, calcolare la frequenza del motore, degli accessori del motore o di accensione.

• Dopo aver determinato il «sistema», utilizzare gli strumenti diagnostici per identificare i «componenti» usurati o danneggiati.
• Dopo aver identificato i «componenti», cercare di individuare la «causa» del guasto.

Una volta che il problema è stato ristretto a un sintomo/condizione, passare alle Categorie di condizioni e sintomi NVH.