Probefahrt

HINWEIS: Es kann notwendig sein, dass der Kunde mitfährt oder das Fahrzeug selbst fährt, um das Problem zu zeigen. Berücksichtigen Sie bei der Probefahrt das Fahrverhalten des Kunden und die Fahrbedingungen. Das vom Kunden beanstandete Verhalten kann für dieses Fahrzeug durchaus ein akzeptabler Betriebszustand sein.

Im Folgenden finden Sie einen kurzen Überblick über jeden Test in der Reihenfolge, in der er erscheint. Anhand dieser Informationen lässt sich schnell das geeignetste Verfahren für eine erfolgreiche Diagnose ermitteln. Wählen Sie nach dem Lesen dieser Informationen den/die passenden Test(s) aus, führen Sie ihn/sie durch und fahren Sie mit dem nächsten Schritt dieses Verfahrens fort.

• Der Test mit langsamer Beschleunigung ist normalerweise der erste Test, der bei der Fehlersuche nach einer NVH-Problematik (Geräusch, Vibration, Rauheit) durchgeführt wird, insbesondere wenn keine Probefahrt mit dem Kunden möglich ist.
• Der Test mit starker Beschleunigung hilft festzustellen, ob die Problematik mit dem Drehmoment zusammenhängt.
• Der Test Ausrollen im Leerlauf (Neutral) hilft festzustellen, ob die Problematik von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängt.
• Der Test Schaltvorgang bei Geschwindigkeitsreduzierung hilft festzustellen, ob die Problematik von der Motordrehzahl abhängt.
• Der Test mit Lenkbewegungen hilft festzustellen, wie Radlager und andere Fahrwerkskomponenten zu einer geschwindigkeitsabhängigen Problematik beitragen.
• Der Bremstest hilft, Schwingungen oder Geräusche zu identifizieren, die mit den Bremsen zusammenhängen.
• Die Probefahrt über Bodenwellen hilft, ein Geräusch zu isolieren, das beim Fahren über eine raue oder holprige Fahrbahn auftritt.
• Die Motorlauf-Tests bestehen aus dem Test Hochdrehen im Leerlauf (Neutral) und dem Motorlasttest. Diese Tests helfen festzustellen, ob die Problematik von der Motordrehzahl abhängt.
• Der Test Hochdrehen im Leerlauf (Neutral) wird als Folgetest zum Test Schaltvorgang bei Geschwindigkeitsreduzierung verwendet, wenn die Problematik im Leerlauf auftritt.
• Der Motorlasttest hilft, Schwingungen/Geräusche zu identifizieren, die auf Motorlast oder Drehmoment reagieren. Er hilft außerdem, motordrehzahlabhängige Probleme nachzustellen, die sich beim Test Hochdrehen im Leerlauf (Neutral) oder beim Test Ausrollen im Leerlauf (Neutral) nicht reproduzieren lassen.
• Der Test der Nebenaggregate hilft, fehlerhafte Riemen und Nebenaggregate zu finden, die motordrehzahlabhängige Probleme verursachen.
• Das Verfahren Kaltstart nach Abkühlung des Fahrzeugs hilft, Probleme zu identifizieren, die beim ersten Start und nach längeren Standzeiten des Fahrzeugs auftreten.

Test mit langsamer Beschleunigung

Gehen Sie zur Durchführung dieses Tests wie folgt vor:

• Beschleunigen Sie langsam auf die Geschwindigkeit, bei der die gemeldete Problematik auftritt. Notieren Sie die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Motordrehzahl und, falls möglich, die Schwingungsfrequenz.
• Versuchen Sie zu ermitteln, von welchem Bereich des Fahrzeugs die Problematik ausgeht.
• Versuchen Sie, die Ursache der Problematik zu ermitteln.
• Fahren Sie nach Bedarf fort.

Test mit starker Beschleunigung

Gehen Sie zur Durchführung dieses Tests wie folgt vor:

• Stark beschleunigen von 0–64 km/h (0–40 mph).
• In einem niedrigeren Gang verzögern.
• Die Problematik hängt mit dem Drehmoment zusammen, wenn sie bei diesem Test reproduziert wird.
• Fahren Sie nach Bedarf fort.

Test Ausrollen im Leerlauf (Neutral)

Gehen Sie zur Durchführung dieses Tests wie folgt vor:

• Fahren Sie mit einer höheren Geschwindigkeit als dort, wo die Problematik beim Test mit langsamer Beschleunigung aufgetreten ist.
• Schalten Sie das Getriebe in NEUTRAL (Leerlauf) und rollen Sie über die Geschwindigkeit aus, bei der die Problematik auftritt.
• Die Problematik hängt von der Fahrzeuggeschwindigkeit ab, wenn sie bei diesem Test reproduziert wird. Dadurch scheiden Motor und Drehmomentwandler als Ursache aus.
• Wenn die Problematik bei diesem Test nicht reproduziert wurde, führen Sie den Test Schaltvorgang bei Geschwindigkeitsreduzierung durch, um zu prüfen, ob die Problematik von der Motordrehzahl abhängt.
• Fahren Sie nach Bedarf fort.

Test Schaltvorgang bei Geschwindigkeitsreduzierung

Gehen Sie zur Durchführung dieses Tests wie folgt vor:

• Schalten Sie in einen niedrigeren Gang als den, der beim Test mit langsamer Beschleunigung verwendet wurde.
• Fahren Sie mit der Motordrehzahl, bei der die Problematik auftritt.
• Die Problematik hängt von der Motordrehzahl ab, wenn sie bei diesem Test reproduziert wird. Dadurch scheiden Reifen, Räder, Bremsen und Fahrwerkskomponenten als Ursache aus.
• Wiederholen Sie diesen Test bei Bedarf mit anderen Gängen und NEUTRAL (Leerlauf), um die Ergebnisse zu überprüfen.
• Fahren Sie nach Bedarf fort.

Test mit Lenkbewegungen

Gehen Sie zur Durchführung dieses Tests wie folgt vor:

• Fahren Sie mit der Geschwindigkeit, bei der die Problematik auftritt, und fahren Sie dabei weite Kurven in beide Richtungen.
• Wenn die Problematik verschwindet oder sich verschlimmert, kommen Radlager, Radnaben, Gelenkwellen (in den Achsen von Allradfahrzeugen) und Reifenprofilverschleiß als Ursachen in Frage.
• Fahren Sie nach Bedarf fort.

Bremstest

Gehen Sie zur Durchführung dieses Tests wie folgt vor:

• Erwärmen Sie die Bremsen, indem Sie das Fahrzeug einige Male mit leichten Bremsvorgängen von 80–32 km/h (50–20 mph) verzögern. Bei Autobahngeschwindigkeit von 89–97 km/h (50–60 mph) mit leichtem Pedaldruck bremsen.
• Auf 89–97 km/h (55–60 mph) beschleunigen.
• Leicht bremsen und das Fahrzeug auf 30 km/h verzögern.
• Eine Bremsenvibration ist im Lenkrad, im Sitz oder am Bremspedal spürbar. Ein Bremsgeräusch ist beim Bremsen hörbar und lässt nach, wenn die Bremse gelöst wird.

Probefahrt über Bodenwellen

Gehen Sie zur Durchführung dieses Tests wie folgt vor:

• Fahren Sie das Fahrzeug jeweils mit einem Rad über eine Bodenwelle oder unebene Fläche, um festzustellen, ob das Geräusch von vorne oder hinten sowie von der linken oder rechten Fahrzeugseite kommt.
• Fahren Sie nach Bedarf fort.

Neutral-Motorlauf-Test (NERU-Test)

Gehen Sie zur Durchführung dieses Tests wie folgt vor:

• Drehzahlmesser anschließen.
• Erhöhen Sie die Motordrehzahl von Leerlauf auf etwa 4000 U/min, bei Frontantriebsfahrzeugen mit Automatikgetriebe in PARK, bei allen anderen Fahrzeugen in NEUTRAL (Leerlauf). Notieren Sie die Motordrehzahl und, falls möglich, die Schwingungsfrequenz.
• Versuchen Sie zu ermitteln, von welchem Bereich des Fahrzeugs die Problematik ausgeht.
• Versuchen Sie, die Ursache der Problematik zu ermitteln.
• Fahren Sie nach Bedarf fort.

Motorlauf unter Last (DERU) – Lasttest

Gehen Sie zur Durchführung dieses Tests wie folgt vor:

• WARNUNG: Vordere und hintere Räder blockieren sowie Feststellbremse und Betriebsbremse betätigen, sonst können Personen verletzt werden. ACHTUNG: Den Motorlasttest nicht länger als fünf Sekunden durchführen, sonst kann das Getriebe bzw. Transaxle beschädigt werden.

  Vordere und hintere Räder blockieren.

• Feststellbremse und Betriebsbremse betätigen.
• Drehzahlmesser anschließen.
• Getriebe in Stellung D schalten und die Motordrehzahl vom Leerlauf bis etwa 2000 U/min erhöhen und wieder senken. Motordrehzahl notieren und, falls möglich, die Schwingungsfrequenz ermitteln.
• Test in Stellung R wiederholen.
• Wenn Vibration/Geräusch bei diesem Test reproduziert wird, Motor- und Getriebe- bzw. Getriebeaggregatelager prüfen.
• Wenn das Problem eindeutig drehzahlabhängig ist, führen Sie den Motorzubehör-Test durch, um die Ursache einzugrenzen.
• Fahren Sie nach Bedarf fort.

Motornebenaggregate-Test

Gehen Sie zur Durchführung dieses Tests wie folgt vor:

• WARNUNG: Vordere und hintere Räder blockieren sowie Feststellbremse und Betriebsbremse betätigen, sonst besteht Verletzungsgefahr.

  VORSICHT: Motorlaufzeit bei abgenommenen Riemen auf höchstens eine Minute begrenzen, sonst entstehen schwere Motorschäden.

HINWEIS: Ein Keilrippenriemen (Serpentinenriemen) verringert die Aussagekraft dieses Tests. Verwenden Sie in diesen Fällen einen Schwingungsanalysator, z. B. das VA, um Schwingungen der Nebenaggregate genau zu lokalisieren. Ein elektronisches Hörgerät, z. B. das EngineEAR, hilft ebenfalls, Geräusche bestimmter Nebenaggregate zu identifizieren. Die Antriebsriemen der Nebenaggregate ausbauen.

• Motordrehzahl bis zu dem Punkt erhöhen, an dem das Problem auftritt.
• Wenn Vibration/Geräusch bei diesem Test reproduziert wird, sind Riemen und Nebenaggregate nicht die Ursache.
• Wenn Vibration/Geräusch bei diesem Test nicht reproduziert wurde, jeden Nebenaggregatriemen nacheinander wieder montieren, um die Quelle zu finden.

Fahrzeug-Abkühlverfahren (Cold Soak)

Zur Durchführung dieses Verfahrens wie folgt vorgehen:

• Zur Testvorbereitung die Kundenbedingungen nachstellen (falls bekannt). Falls nicht bekannt, die Testbedingungen dokumentieren: Getriebestellung und Motordrehzahl. Dauer von Vibration/Geräusch mit der Uhr bis zu drei Minuten überwachen.
• Fahrzeug am Prüfort abstellen. Das Fahrzeug muss 6–8 Stunden lang auf oder unter der Problemtemperatur (falls bekannt) bleiben.
• Vor dem Starten des Motors eine Sichtprüfung unter der Motorhaube durchführen.
• Zündung einschalten, Motor aber nicht starten. Auf Geräusche der Kraftstoffpumpe, des Antiblockiersystems (ABS) und der Luftfederung achten.
• Motor starten.
• VORSICHT: Bewegliche Teile niemals berühren.

  Vibration/Geräusch durch sorgfältiges Hören eingrenzen. Um das Fahrzeug herumgehen und dabei hören, um den ungefähren Ort von Vibration/Geräusch zu finden. Dann den genauen Ort mit einem Stethoskop oder EngineEAR suchen.

• Gehen Sie zur Symptomtabelle – Leerlaufgeräusch/Vibration, um die Diagnose zu unterstützen.

6: OASIS/TSBs/Reparaturhistorie prüfen

Nach Überprüfung der Kundenbeanstandung OASIS-Berichte, TSBs und die Reparaturhistorie des Fahrzeugs auf ähnliche Probleme prüfen. Werden Informationen zu einer Diagnose oder Reparatur gefunden, die darin angegebenen Verfahren durchführen.

Liegen aus diesen Quellen keine Informationen vor, die Fahrzeugvorprüfung durchführen, um offensichtliche Fehler auszuschließen.

7: Diagnoseverfahren

Die Eingrenzung der Beanstandung über die jeweils wahrgenommene Empfindung kann helfen, das Problem einzugrenzen. Immer die Diagnosemethode „Symptom“ → „System“ → „Komponente“ → „Ursache“ anwenden. Diese Methode unterteilt das Problem in zusammenhängende Bereiche, um die Kundenbeanstandung zu beheben.

• „Symptom“ überprüfen.
• Ermitteln, welche „System(e)“ das „Symptom“ verursachen können.

Wenn eine Schwingungsproblematik von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängt, sollten die Drehzahl bzw. Frequenz von Reifen und Rad oder die Frequenz der Antriebswelle berechnet werden. Wenn eine Schwingungsproblematik von der Motordrehzahl abhängt, sollten die Motor-, Nebenaggregate- oder Zündfrequenzen des Motors berechnet werden.

• Nach Ermittlung des „Systems“ mit den Diagnosewerkzeugen die verschlissenen oder beschädigten „Komponenten“ ermitteln.
• Nach Identifizierung der „Komponenten“ die „Ursache“ des Ausfalls suchen.

Sobald das Problem auf ein Symptom/einen Zustand eingegrenzt ist, fahren Sie mit NVH-Zustands- und Symptomkategorien fort.