Essai sur route

REMARQUE : Il peut être nécessaire que le client prenne place à bord ou conduise le véhicule pour indiquer le problème. Pendant l'essai sur route, tenir compte des habitudes de conduite du client et des conditions de conduite. Le problème signalé par le client peut tout simplement correspondre à un fonctionnement normal de ce véhicule.

Voici un bref aperçu de chaque essai, dans l'ordre où ils apparaissent. La lecture de ces informations permet d'identifier rapidement la procédure la plus appropriée pour établir un diagnostic correct. Après avoir pris connaissance de ces informations, sélectionner et effectuer le ou les essais appropriés, puis passer à l'étape suivante de cette procédure.

• L'essai d'accélération lente est normalement le premier essai à effectuer lors de l'identification d'un problème de bruit, de vibration et de dureté (NVH), en particulier lorsqu'un essai sur route avec le client n'est pas possible.
• L'essai d'accélération forte permet de déterminer si le problème est lié au couple.
• L'essai de décélération au point mort permet de déterminer si le problème est lié à la vitesse du véhicule.
• L'essai de rétrogradation permet de déterminer si le problème est lié au régime moteur.
• L'essai d'action sur le volant permet de déterminer dans quelle mesure les roulements de roue et les autres composants de suspension contribuent à un problème lié à la vitesse du véhicule.
• L'essai de freinage permet d'identifier les vibrations ou bruits liés au système de freinage.
• L'essai sur route avec passage sur bosses permet d'isoler un bruit qui se produit lors de la conduite sur une surface irrégulière ou bosselée.
• Les essais de montée en régime moteur comprennent l'essai de montée en régime au point mort et l'essai de charge moteur. Ces essais permettent de déterminer si le problème est lié au régime moteur.
• L'essai de montée en régime au point mort est utilisé comme essai complémentaire de l'essai de rétrogradation lorsque le problème se produit au ralenti.
• L'essai de charge moteur permet d'identifier les vibrations ou bruits sensibles à la charge ou au couple moteur. Il permet également de reproduire les problèmes liés au régime moteur qui ne peuvent pas être reproduits lors de l'essai de montée en régime au point mort ou de l'essai de décélération au point mort.
• L'essai des accessoires moteur permet de localiser les courroies et accessoires défectueux à l'origine des problèmes liés au régime moteur.
• La procédure de refroidissement complet du véhicule (cold soak) permet d'identifier les problèmes qui surviennent lors du premier démarrage et lorsqu'un temps d'arrêt prolongé s'est écoulé entre deux utilisations du véhicule.

Essai d'accélération lente

Pour effectuer cet essai, procéder comme suit :

• Accélérer lentement jusqu'à la vitesse à laquelle le problème signalé se produit. Relever la vitesse du véhicule, le régime moteur et, si possible, déterminer la fréquence de la vibration.
• Tenter d'identifier la partie du véhicule d'où provient le problème.
• Tenter d'identifier la source du problème.
• Poursuivre selon les besoins.

Essai d'accélération forte

Pour effectuer cet essai, procéder comme suit :

• Accélérer fortement de 0 à 64 km/h (0 à 40 mph).
• Décélérer en rétrogradant.
• Le problème est lié au couple s'il se reproduit pendant cet essai.
• Poursuivre selon les besoins.

Essai de décélération au point mort

Pour effectuer cet essai, procéder comme suit :

• Rouler à une vitesse supérieure à celle à laquelle le problème est apparu lors de l'essai d'accélération lente.
• Placer la boîte de vitesses au POINT MORT (N) et laisser le véhicule décélérer au-delà de la vitesse à laquelle le problème se produit.
• Le problème est lié à la vitesse du véhicule s'il se reproduit pendant cet essai. Cela élimine le moteur et le convertisseur de couple comme sources possibles.
• Si le problème ne s'est pas reproduit pendant cet essai, effectuer l'essai de rétrogradation pour vérifier s'il est lié au régime moteur.
• Poursuivre selon les besoins.

Essai de rétrogradation

Pour effectuer cet essai, procéder comme suit :

• Passer un rapport inférieur à celui utilisé lors de l'essai d'accélération lente.
• Rouler au régime moteur où le problème se produit.
• Le problème est lié au régime moteur s'il se reproduit pendant cet essai. Cela élimine les pneus, les roues, les freins et les composants de suspension comme sources possibles.
• Si nécessaire, répéter cet essai avec d'autres rapports et au POINT MORT (N) pour vérifier les résultats.
• Poursuivre selon les besoins.

Essai d'action sur le volant

Pour effectuer cet essai, procéder comme suit :

• Rouler à la vitesse à laquelle le problème se produit, en effectuant des virages larges dans les deux sens.
• Si le problème disparaît ou s'aggrave, les roulements de roue, les moyeux, les joints de cardan (présents dans les arbres des applications 4x4) et l'usure de la bande de roulement des pneus sont tous des sources possibles.
• Poursuivre selon les besoins.

Essai de freinage

Pour effectuer cet essai, procéder comme suit :

• Chauffer les freins en ralentissant le véhicule plusieurs fois de 80 à 32 km/h (50 à 20 mph) par des freinages légers. À des vitesses sur autoroute de 80 à 97 km/h (50 à 60 mph), appuyer légèrement sur la pédale de frein.
• Accélérer jusqu'à 89 à 97 km/h (55 à 60 mph).
• Freiner légèrement et ralentir le véhicule jusqu'à 30 km/h.
• Une vibration liée au freinage peut être ressentie au volant, dans le siège ou sur la pédale de frein. Un bruit de freinage peut être entendu lors de l'application des freins et diminuer lorsque le frein est relâché.

Essai sur route avec passage sur bosses

Pour effectuer cet essai, procéder comme suit :

• Faire passer le véhicule sur une bosse ou une surface irrégulière, une roue à la fois, pour déterminer si le bruit provient de l'avant ou de l'arrière, et du côté gauche ou droit du véhicule.
• Poursuivre selon les besoins.

Essai de montée en régime au point mort (NERU)

Pour effectuer cet essai, procéder comme suit :

• Installer un compte-tours.
• Augmenter le régime moteur depuis le ralenti jusqu'à environ 4000 tr/min, le levier en position P (stationnement) sur les véhicules à traction avant équipés d'une boîte automatique, ou au POINT MORT (N) pour tous les autres véhicules. Relever le régime moteur et, si possible, déterminer la fréquence de la vibration.
• Tenter d'identifier la partie du véhicule d'où provient le problème.
• Tenter d'identifier la source du problème.
• Poursuivre selon les besoins.

Essai de charge moteur DERU (Drive Engine Run-Up)

Pour effectuer cet essai, procéder comme suit :

• AVERTISSEMENT : Caler les roues avant et arrière, et serrer le frein de stationnement ainsi que le frein de service, sous peine de blessures pour le personnel.ATTENTION : Ne pas effectuer l'essai de charge moteur pendant plus de cinq secondes, sous peine d'endommager la boîte de vitesses ou la transmission.

  Caler les roues avant et arrière.

• Serrer le frein de stationnement et le frein de service.
• Installer un compte-tours.
• Placer la boîte de vitesses en position DRIVE (marche avant), puis augmenter et réduire le régime moteur entre le ralenti et environ 2000 tr/min. Noter le régime moteur et, si possible, déterminer la fréquence de la vibration.
• Répéter le test en marche arrière (REVERSE).
• Si la vibration ou le bruit se reproduit pendant ce test, contrôler les supports du moteur et de la boîte de vitesses ou de la transmission.
• Si le problème est clairement lié au régime moteur, effectuer le test des accessoires moteur pour réduire la recherche de la source.
• Poursuivre selon les besoins.

Test des accessoires moteur

Pour effectuer cet essai, procéder comme suit :

• AVERTISSEMENT : Caler les roues avant et arrière, et serrer le frein de stationnement et le frein de service, sous peine de blessures.

  ATTENTION : Limiter la durée de fonctionnement du moteur à une minute ou moins si les courroies sont déposées, sous peine d'endommager gravement le moteur.

REMARQUE : La présence d'une courroie d'entraînement multipiste réduit l'efficacité de ce test. Dans ce cas, utiliser un analyseur de vibrations, comme le VA, pour localiser les vibrations des accessoires. Un dispositif d'écoute électronique, comme l'EngineEAR, permet également d'identifier les bruits provenant d'accessoires spécifiques. Déposer les courroies d'entraînement des accessoires.

• Augmenter le régime moteur jusqu'à ce que le problème apparaisse.
• Si la vibration ou le bruit se reproduit pendant ce test, les courroies et les accessoires ne sont pas la source du problème.
• Si la vibration ou le bruit ne se reproduit pas pendant ce test, reposer chaque courroie d'accessoire, une à la fois, pour localiser la source.

Procédure de refroidissement complet du véhicule

Pour effectuer cette procédure, procéder comme suit :

• Les préparatifs du test comprennent la reproduction des conditions du client (si elles sont connues). Sinon, noter les conditions du test : rapport de boîte et régime moteur. Surveiller la durée de la vibration ou du bruit à l'aide d'une montre, pendant trois minutes maximum.
• Garer le véhicule à l'endroit où le test aura lieu. Le véhicule doit rester à une température égale ou inférieure à la température du problème (si elle est connue) pendant 6 à 8 heures.
• Avant de démarrer le moteur, effectuer un contrôle visuel sous le capot.
• Mettre le contact sans démarrer le moteur. Écouter le fonctionnement de la pompe à carburant, du système antiblocage des roues (ABS) et du système de suspension pneumatique.
• Démarrage du moteur.
• ATTENTION : Ne jamais toucher les pièces en mouvement.

  Isoler la vibration ou le bruit en écoutant attentivement. Se déplacer autour du véhicule en écoutant pour trouver l'emplacement général de la vibration ou du bruit. Rechercher ensuite l'emplacement précis à l'aide d'un stéthoscope ou d'un EngineEAR.

• ALLER au tableau des symptômes - Vibrations/bruits au ralenti pour faciliter le diagnostic.

6 : Consulter OASIS, les bulletins techniques (TSB) et l'historique de réparation

Après avoir vérifié le problème signalé par le client, consulter les rapports OASIS, les bulletins techniques (TSB) et l'historique de réparation du véhicule pour détecter des problèmes similaires. Si des informations relatives à un diagnostic ou à une réparation sont trouvées, effectuer la ou les procédures indiquées dans ces informations.

Si aucune information n'est disponible dans ces sources, effectuer le contrôle préliminaire du véhicule afin d'éliminer tout défaut évident.

7 : Procédure de diagnostic

Qualifier le problème selon la sensation perçue permet de réduire la recherche. Toujours utiliser la méthode de diagnostic « symptôme » → « système » → « composant » → « cause ». Cette méthode divise le problème en domaines liés afin de corriger le problème signalé par le client.

• Vérifier le « symptôme ».
• Déterminer le ou les « systèmes » susceptibles de provoquer le « symptôme ».

Si une vibration est liée à la vitesse du véhicule, calculer la fréquence de rotation des pneus et des roues (tr/min) ou la fréquence de l'arbre de transmission. Si une vibration est liée au régime moteur, calculer les fréquences du moteur, des accessoires moteur ou des allumages moteur.

• Une fois le « système » déterminé, utiliser les outils de diagnostic pour identifier les « composants » usés ou endommagés.
• Après avoir identifié les « composants », rechercher la « cause » de la défaillance.

Une fois le problème réduit à un symptôme ou à un état précis, passer aux catégories d'états et de symptômes NVH.