Ford Mustang Quiz
Informazioni di servizio

Tabelle dei sintomi

In questo manuale: Informazioni di servizio
Informazioni di servizio — 34Sospensioni — 63Trasmissione — 80Impianto frenante — 74Sistema di sterzo — 42Motore — 329Cambio automatico — 84Cambio manuale, frizione e scatola di trasferimento — 64Impianto di scarico — 8Impianto di alimentazione — 39Sistema di climatizzazione — 76Strumentazione e sistemi di segnalazione — 25Batteria e sistema di ricarica — 19Sistemi audio — 14Illuminazione — 24Distribuzione elettrica — 8Gruppo funzioni elettroniche — 11Carrozzeria — 173Telaio e supporti — 6Informazioni generali — 1
~49min di lettura
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Coppia di serraggio indicata in questa pagina

Tabella dei sintomi - Perdite d'aria e rumore del vento

Condizione Possibili cause Azione
  • Perdita d'aria lungo il perimetro della portiera
  • Guarnizione montata con gioco.

  • Guarnizione montata in modo errato.

  • Portiera disallineata.

  • Battitacco montato in modo errato.

  • Guarnizione o perni di fissaggio della guarnizione danneggiati.
  • PIZZICARE il supporto della guarnizione per migliorarne la tenuta sulla flangia della guarnizione.
  • RIMONTARE la guarnizione.
  • ALLINEARE di nuovo la portiera.

    CONTROLLARE i giochi e l'accoppiamento della portiera nel vano e REGOLARLI se necessario.

  • RIMONTARE il battitacco.
  • INSTALLARE una guarnizione nuova.
  • Perdita d'aria attorno alla guida del vetro
  • Vetro della portiera disallineato.
  • Guida del vetro montata in modo errato.
  • Percorso di perdita dietro la guida del vetro.
  • Canale della guida del vetro allargato.
  • Clip di sfiato piegata o a contatto con il vetro della portiera.
  • Guida del vetro danneggiata.
  • REGOLARE il vetro della portiera.
  • REGOLARE la guida del vetro.

    INSERIRE schiuma nel supporto della guida del vetro.

  • INSTALLARE un cordone di schiuma dietro la guida del vetro.
  • PIZZICARE il canale della guida del vetro per ridurre le dimensioni dell'apertura.
  • REGOLARE la clip di sfiato oppure INSTALLARE un gruppo guida vetro/modanatura clip di sfiato nuovo.
  • INSTALLARE una guida del vetro nuova.
  • Perdita d'aria alla linea di cintura interna
  • Guarnizione della linea di cintura montata in modo errato sulla flangia.
  • Guarnizione della linea di cintura integrata con il rivestimento della portiera montata in modo errato (nessun contatto con il vetro).
  • Nessun contatto con il vetro laterale.
  • Nessun contatto con le guide del vetro a entrambe le estremità della guarnizione della linea di cintura.
  • Guarnizione della linea di cintura danneggiata.
  • REGOLARE la guarnizione. (Non piegare la flangia.)
  • RIMONTARE il rivestimento della portiera.
  • REGOLARE il vetro della portiera.
  • REGOLARE la guarnizione della linea di cintura oppure AGGIUNGERE schiuma alle estremità della guarnizione.
  • INSTALLARE una guarnizione nuova.
  • Perdita d'aria alla linea di cintura esterna
  • Guarnizione della linea di cintura montata in modo errato sulla flangia (nessun contatto con il vetro).
  • La guarnizione della linea di cintura non tocca il vetro.
  • Nessun contatto con le guide del vetro a entrambe le estremità della guarnizione della linea di cintura.
  • Guarnizione della linea di cintura danneggiata.
  • REGOLARE la guarnizione.
  • REGOLARE il vetro della portiera.
  • REGOLARE la guarnizione della linea di cintura/AGGIUNGERE schiuma alle estremità della guarnizione.
  • INSTALLARE una guarnizione nuova.
  • Corrente d'aria all'apertura della maniglia interna/altoparlante della portiera
  • Foro nel parapioggia.
  • Parapioggia disallineato.
  • Guarnizione della maniglia esterna della portiera disallineata/danneggiata.
  • SIGILLARE il foro con un nastro adatto.
  • ALLINEARE di nuovo il parapioggia.

    INSTALLARE un parapioggia nuovo se l'adesivo sensibile alla pressione cede.

  • ALLINEARE di nuovo oppure INSTALLARE una guarnizione nuova, se necessario.
  • Rumore del vento dallo specchietto laterale
  • Carcassa dello specchietto esterno disallineata.
  • Guarnizione della vela dello specchietto piegata/disallineata.
  • Coprimozzo della carcassa dello specchietto montato in modo errato.
  • Perdita d'aria attraverso la cerniera della carcassa dello specchietto.
  • Rivestimento interno della vela montato in modo errato.
  • Guarnizione/barriera della vela interna montata in modo errato.
  • Passaggio d'aria attraverso il fascio cablaggi/fori di accesso ai fissaggi.
  • Foro di accesso al fissaggio esposto sul gruppo specchio/pinna.
  • RIPOSIZIONARE con i bordi sovrapposti correttamente e senza spazi.
  • REINSTALLARE con la guarnizione distesa e allineata correttamente.
  • REINSTALLARE con i bordi sovrapposti nel senso del flusso d'aria.
  • INNESTARE completamente lo specchio nella sua posizione di esercizio/UTILIZZARE schiuma per bloccare il passaggio dell'aria attraverso la cerniera.
  • REINSTALLARE la rifinitura della pinna/REGOLARE la rifinitura della portiera.
  • REINSTALLARE il rivestimento con la guarnizione/barriera allineata correttamente.
  • BLOCCARE il/i passaggio/i dell'aria con schiuma/nastro.
  • INSTALLARE un tappo nuovo se manca.
  • Perdita d'aria lungo il perimetro del vetro fisso
  • Spazi nel cordone di sigillante.
  • Aria che passa lungo la modanatura del parabrezza sul montante A.
  • Parabrezza/lunotto disallineato o non installato correttamente.
  • Guarnizione del cofano posteriore alla base del parabrezza disallineata/danneggiata.
  • APPLICARE sigillante approvato
  • INSTALLARE cordone di schiuma per tutta la lunghezza del montante A.
  • REINSTALLARE il parabrezza/lunotto.
  • ALLINEARE di nuovo oppure INSTALLARE una guarnizione nuova, se necessario.
  • Perdita d'aria dal convogliatore
  • Guarnizione del convogliatore disallineata/danneggiata.
  • ALLINEARE di nuovo oppure INSTALLARE una guarnizione nuova, se necessario.
  • Perdita d'aria lungo il perimetro del portellone
  • Guarnizione montata con gioco.
  • Guarnizione disallineata.
  • Portellone disallineato.
  • Piastra di protezione soglia disallineata.
  • Guarnizione o perni di fissaggio della guarnizione danneggiati.
  • PRESSARE il supporto della guarnizione per migliorarne la tenuta sulla flangia della guarnizione oppure INSERIRE schiuma nel supporto.
  • RIMONTARE la guarnizione.
  • RIALLINEARE il portellone.

    CONTROLLARE l'accoppiamento del portellone nell'apertura della carrozzeria e REGOLARE se necessario.

  • RIMONTARE il battitacco.
  • INSTALLARE una guarnizione nuova.
  • Perdita d'aria lungo il perimetro del vetro ribaltabile del portellone
  • Guarnizione montata con gioco.
  • Guarnizione disallineata.
  • Vetro disallineato.
  • Guarnizione danneggiata.
  • PRESSARE il supporto della guarnizione per migliorarne la tenuta sulla flangia della guarnizione.
  • RIMONTARE la guarnizione.
  • RIALLINEARE il vetro.
  • INSTALLARE una guarnizione nuova.
  • Rumore del vento dall'antenna
  • Forma dell'antenna.
  • Perdita d'aria attorno al foro di passaggio del cavo dell'antenna.
  • INSTALLARE un manicotto per antenna o un'antenna a spirale.
  • ISPEZIONARE il passacavo del foro di accesso dell'antenna.

    RIPARARE se necessario.
  • Perdita d'aria dal pannello apribile del tetto chiuso
  • Guarnizione montata in modo errato.
  • Vetro/portiera del pannello apribile del tetto disallineato.
  • Pannello apribile del tetto danneggiato.
  • RIMONTARE la guarnizione.
  • RIALLINEARE il vetro/portiera del pannello apribile del tetto.
  • INSTALLARE un nuovo pannello apribile del tetto.
  • Turbolenza causata dal pannello apribile del tetto aperto
  • Deflettore del vento non funzionante/danneggiato
  • Altezza del deflettore del vento non corretta.
  • RIPARARE o INSTALLARE un nuovo deflettore del vento se necessario
  • REGOLARE il deflettore del vento più in alto.
  • Rumore del vento causato dal flusso d'aria sopra o dietro i pannelli della carrozzeria
  • Paraspruzzi del parafango disallineato
  • Pannello della carrozzeria disallineato (bordo esposto).
  • Cofano disallineato (margine anteriore).
  • Rumore dal bordo della griglia anteriore.
  • RIALLINEARE il paraspruzzi del parafango.
  • RIALLINEARE il pannello della carrozzeria interessato.
  • CONTROLLARE luci e accoppiamento del cofano.

    REGOLARE il cofano se necessario

  • APPLICARE schiuma nelle cavità dietro le feritoie.
  • Rumore del vento causato dal pannello di apertura della griglia
  • Rapporto tra la griglia e il bordo anteriore del cofano.
  • Bordi taglienti dovuti a imperfezioni del materiale
  • REGOLARE in avanti il pannello di apertura della griglia per eliminare il rumore del vento
  • RIMUOVERE i bordi taglienti (senza danneggiare la superficie visibile).
  • Rumore del vento dall'estrattore d'aria
  • Alloggiamento dell'estrattore d'aria posizionato non correttamente.
  • Alloggiamento o alette dell'estrattore d'aria danneggiati.
  • REINSTALLARE l'alloggiamento dell'estrattore d'aria.
  • INSTALLARE un nuovo estrattore d'aria
  • Perdita d'aria dalla parte superiore del montante A - veicoli con capote
  • Guarnizione della traversa del parabrezza installata non correttamente
  • Guarnizione schiacciata.
  • Spazio tra il longherone laterale e la guarnizione della traversa al montante A.
  • RIMONTARE la guarnizione.
  • RIEMPIRE la guarnizione con schiuma per rimodellarla.
  • REGOLARE il gancio a J/la capote in vinile
  • Perdita d'aria dal vetro laterale posteriore (barra divisoria) - veicoli con capote
  • Nessun contatto tra il vetro laterale anteriore e la barra divisoria del vetro laterale posteriore.
  • REGOLARE il regolatore del vetro laterale anteriore e il regolatore del vetro laterale posteriore
  • Perdita d'aria o rumore del vento dalla parte superiore del vetro laterale - veicoli con capote
  • Spazio tra il longherone laterale e la capote in vinile.
  • Guarnizione della traversa del parabrezza installata non correttamente
  • Guarnizione danneggiata tra il longherone laterale e la capote in vinile
  • Capote in vinile danneggiata.
  • AGGIUNGERE del nastro di schiuma supplementare per sigillare tra la guida laterale e il tetto in vinile.
  • RIMONTARE la guarnizione.
  • INSTALLARE una guarnizione nuova.
  • ISPEZIONARE il tetto in vinile.

    INSTALLARE un nuovo tetto in vinile, se necessario.
  • Perdita d'aria o rumore del vento al traverso del parabrezza - veicoli con capote
  • Tetto in vinile non a filo con il traverso.
  • Guarnizione al traverso del parabrezza installata non correttamente.
  • Guarnizione del traverso non a filo con il traverso.
  • REGOLARE il gancio a J per abbassare la capote e ottenere una condizione a filo.
  • RIMONTARE la guarnizione.
  • RIMONTARE la guarnizione.
  • Capote che sbatte con la capote chiusa.
  • Tetto in vinile a contatto con il rivestimento del tetto interno.
  • Lavorando dalla parte anteriore verso quella posteriore, INSTALLARE un foglio di schiuma da 6,35 mm (0,25 in) tra il rivestimento del tetto e il tetto in vinile nella zona sospetta. Lasciare una distanza di 50 mm (2 in) - 75 mm (3 in) dalle centine del tetto e dalle guide laterali
  • Rumore dal portapacchi sul tetto
  • Guide o traverse del portapacchi sul tetto allentate.
  • Fissaggi del portapacchi sul tetto mancanti.
  • Traverse del portapacchi sul tetto installate al contrario.
  • Strisce di protezione del portapacchi sul tetto parzialmente sollevate dal tetto.
  • Guarnizioni del portapacchi sul tetto allentate o non allineate.
  • SERRARE i fissaggi.
  • INSTALLARE i fissaggi approvati.
  • REINSTALLARE le traverse.
  • RIAPPLICARE l'adesivo o i fissaggi oppure INSTALLARE nuove strisce di protezione, se necessario.
  • REINSTALLARE la guarnizione.
  • Rumore del vento dal parasole esterno/paraurti del parabrezza
  • Turbolenza causata dalla posizione e dalla forma.
  • RIMUOVERE su richiesta del cliente se si tratta di un optional installato dal concessionario.

Tabella dei sintomi - Rumore/vibrazione dei freni

Condizione Possibili cause Azione
  • Rumore di sferragliamento
  • Bulloni di montaggio della pinza allentati.
  • Perni o fermi della pinza danneggiati o usurati.
  • Clip o molle antivibrazione mancanti o danneggiate.
  • Schermo del disco freno allentato.
  • CONTROLLARE i bulloni della pinza.

    SERRARE alla coppia specificata.

  • CONTROLLARE che i perni e i fermi della pinza siano lubrificati e montati correttamente. LUBRIFICARE o INSTALLARE nuovi componenti, se necessario.
  • CONTROLLARE che le pastiglie dei freni non abbiano clip mancanti o molle rotte. INSTALLARE nuovi componenti, se necessario.
  • SERRARE i bulloni dello schermo del disco freno alla specifica.
  • Rumore di scatto con freni azionati con freni ABS
  • Unità di controllo idraulico ABS.
  • Condizione accettabile.
  • Rumore di stridio - si verifica alla prima frenata (al mattino)
  • Pastiglie dei freni a disco.
  • Condizione accettabile. Causata dall'umidità e dalla bassa temperatura delle pastiglie dei freni a disco.
  • Rumore di stridio - stridio continuo
  • Pastiglie o ganasce dei freni a disco usurate sotto lo spessore minimo.
  • INSTALLARE nuove pastiglie dei freni a disco.
  • Rumore di stridio - stridio intermittente causato da freddo, calore, acqua, fango o neve
  • Pastiglia del freno a disco.
  • Condizione accettabile.
  • Rumore di brontolio - si verifica a basse velocità con freno leggermente azionato (strisciamento)
  • Pastiglie dei freni a disco.
  • Condizione accettabile.
  • Rumore di stridio metallico - continuo
  • Pastiglie o ganasce dei freni a disco usurate sotto lo spessore minimo.
  • ISPEZIONARE le pastiglie dei freni a disco, i dischi freno e la relativa ferramenta di fissaggio per individuare eventuali danni. RIPARARE o INSTALLARE nuovi componenti, se necessario.
  • Rumore di lamento
  • Ganasce dei freni contaminate da grasso o olio.
  • ISPEZIONARE le pastiglie e le ganasce dei freni per individuare eventuali contaminazioni. RIPARARE o INSTALLARE nuovi componenti, se necessario.
  • Vibrazione/shimmy dei freni - si verifica con freni azionati
  • Usura irregolare del disco o del tamburo.
  • Trasferimento irregolare di materiale da pastiglia o ganascia del freno sul disco.
  • Componenti della sospensione.
  • Vedere Test diagnostico A.
  • Vibrazione/shimmy dei freni - si verifica al rilascio del pedale del freno
  • Trascinamento dei freni.
  • ISPEZIONARE le pastiglie o le ganasce dei freni a disco per verificare un'usura prematura. RIPARARE o INSTALLARE una nuova pinza o un nuovo cilindro della ruota, se necessario.

Tabella dei sintomi - Rumore/vibrazione della linea di trasmissione

Condizione Possibili cause Azione
  • Ululato o sibilo del semiasse - semiasse anteriore o posteriore
  • Lubrificante del semiasse insufficiente.
  • Carter del semiasse danneggiato.
  • Cuscinetti delle ruote o dei semiassi danneggiati o usurati.
  • Corona e pignone del differenziale danneggiati o usurati.
  • Cuscinetti laterali o del pignone del differenziale danneggiati o usurati.
  • Ingranaggi laterali e satelliti del differenziale danneggiati o usurati.
  • CONTROLLARE il livello del lubrificante.

    RIEMPIRE il semiasse alla specifica.

  • ISPEZIONARE il carter del semiasse per individuare eventuali danni. RIPARARE o INSTALLARE un nuovo semiasse, se necessario.
  • CONTROLLARE la presenza di gioco o ruvidezza anomali del cuscinetto della ruota.

    CONSULTARE Controllo cuscinetto ruota in questa sezione.

    REGOLARE o INSTALLARE nuovi cuscinetti delle ruote, se necessario.

  • ISPEZIONARE la corona e il pignone per individuare configurazioni di usura anomale o denti rotti. INSTALLARE una nuova corona e un nuovo pignone, se necessario.
  • CONTROLLARE la presenza di gioco o ruvidezza anomali dei cuscinetti.

    INSTALLARE nuovi cuscinetti, se necessario.

  • SMONTARE il gruppo differenziale. ISPEZIONARE i satelliti e i planetari per individuare configurazioni di usura anomale o denti rotti. INSTALLARE nuovi ingranaggi, se necessario.
  • Colpo sordo della linea di trasmissione - forte colpo durante il passaggio da retromarcia a marcia avanti
  • Livello del lubrificante del ponte non corretto.
  • Gioco eccessivo nel ponte o nel cambio
  • Cuscinetti del pignone danneggiati o usurati.
  • Giunti universali (giunti cardanici) danneggiati o usurati.
  • Componenti della sospensione allentati.
  • Supporti del gruppo propulsore rotti.
  • Regime del minimo troppo alto.
  • CONTROLLARE il livello del lubrificante.

    RIEMPIRE il semiasse alla specifica.

  • ESEGUIRE un controllo completo del gioco.
  • CONTROLLARE la presenza di gioco o ruvidezza anomali dei cuscinetti.

    INSTALLARE nuovi cuscinetti se necessario.

  • CONTROLLARE che i giunti universali non presentino usura o danni. INSTALLARE nuovi giunti universali se necessario.
  • CONTROLLARE che la sospensione non presenti danni o usura.

    RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.

  • CONTROLLARE i supporti del gruppo propulsore. INSTALLARE supporti nuovi se necessario.
  • VERIFICARE che il regime del minimo sia corretto
  • Colpo sordo in trasmissione: si verifica quando il veicolo inizia a muoversi in avanti dopo una sosta
  • Scanalature del manicotto scorrevole dell'albero di trasmissione usurate o grippate.
  • Scanalature dell'albero di trasmissione e dell'albero di accoppiamento usurate o grippate.
  • Staffe a U delle molle a balestra posteriori allentate.
  • PULIRE e CONTROLLARE le scanalature del giogo per verificare che non siano usurate o grippate.

    INSTALLARE un giogo nuovo se necessario.

  • PULIRE e CONTROLLARE le scanalature dell'albero di trasmissione e dell'albero di accoppiamento per verificare che non siano usurate o grippate. INSTALLARE un nuovo gruppo albero di trasmissione se necessario.
  • CONTROLLARE che i dadi delle staffe a U non siano allentati. SERRARE alla coppia specificata.
  • Colpo sordo in trasmissione (veicoli a trazione anteriore): si verifica durante l'accelerazione o nel passaggio da marcia costante a rilascio/decelerazione
  • Giunto omocinetico (CV) interno danneggiato o usurato.
  • CONTROLLARE il giunto CV interno e la cuffia. RIPARARE o INSTALLARE un nuovo giunto CV se necessario.
  • Colpo sordo in trasmissione (veicoli 4WD): si verifica durante l'innesto della trazione integrale in movimento
  • Relè della frizione.
  • Motore del selettore di marcia.
  • Scatola di trasferimento.
  • GEM.
  • CONTROLLARE il sistema di innesto della trazione integrale 4WD.

    RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.
  • Scricchiolio, crepitio o stridio: si verifica durante la sterzata del veicolo
  • Lubrificazione insufficiente o contaminata nei giunti omocinetici (CV).
  • Un altro componente è a contatto con il semiasse.
  • Componenti dei freni.
  • Componenti dello sterzo.
  • Componenti della sospensione.
  • Cuscinetti delle ruote danneggiati o usurati.
  • CONTROLLARE che le cuffie e i giunti CV non presentino usura o danni.

    RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.

  • CONTROLLARE i semiassi e la zona circostante. RIPARARE se necessario.
  • CONTROLLARE che i freni anteriori non presentino usura o danni.

    RIPARARE se necessario.

  • CONTROLLARE che il tirante di sterzo, i tiranti interni ed esterni o il braccio folle non presentino usura o danni. RIPARARE se necessario.
  • CONTROLLARE che i giunti sferici superiori e inferiori non presentino usura o danni. RIPARARE se necessario.
  • CONTROLLARE la presenza di gioco o ruvidezza anomali del cuscinetto della ruota.

    Vedere Controllo dei cuscinetti delle ruote in questa sezione.

    REGOLARE o INSTALLARE nuovi cuscinetti delle ruote, se necessario.
  • Scricchiolio o schiocco: si verifica in accelerazione in curva
  • Giunto CV esterno danneggiato o usurato.
  • CONTROLLARE il giunto CV esterno e la cuffia. RIPARARE o INSTALLARE un nuovo giunto CV se necessario.
  • Ticchettio acuto: rumore dal ponte posteriore durante la sterzata del veicolo
  • Lubrificante non corretto o contaminato.
  • Differenziale danneggiato o usurato (planetari e satelliti del differenziale).
  • CONTROLLARE il veicolo percorrendo cerchi stretti (5 in senso orario, 5 in senso antiorario). EFFETTUARE il LAVAGGIO e il RIEMPIMENTO con il lubrificante e il additivo d'attrito specificati per il ponte posteriore se necessario.
  • SMONTARE il gruppo differenziale.

    CONTROLLARE che la scatola differenziale, il perno e gli ingranaggi non presentino usura o danni. RIPARARE o INSTALLARE un differenziale nuovo se necessario.
  • Ronzio: il rumore è uguale in marcia costante o in rilascio/decelerazione
  • Pneumatici danneggiati o usurati.
  • Angoli di trasmissione non corretti.
  • CONTROLLARE che i pneumatici non presentino usura anomala o danni. INSTALLARE un pneumatico nuovo se necessario.
  • CONTROLLARE che gli angoli di trasmissione siano corretti. RIPARARE se necessario.
  • Rombo o boato: il rumore si verifica in rilascio/decelerazione, di solito legato alla velocità dell'albero di trasmissione e percepibile in un ampio intervallo di velocità
  • Albero di trasmissione sbilanciato.
  • Giunti universali grippati o bloccati.
  • Eccessivo gioco radiale della flangia del pignone.
  • CONTROLLARE che l'albero di trasmissione non presenti danni, pesi di bilanciamento mancanti o sottoscocca danneggiato.

    CONTROLLARE il bilanciamento dell'albero di trasmissione. ESEGUIRE una prova di vibrazioni della trasmissione.

  • RUOTARE l'albero di trasmissione e CONTROLLARE che il funzionamento non sia irregolare o che i giunti universali non siano grippati. INSTALLARE giunti universali nuovi se necessario.
  • ESEGUIRE un controllo del gioco radiale. RIPARARE se necessario.
  • Borbottio: normalmente associato a uno scuotimento avvertito durante l'accelerazione da fermo
  • Manicotto scorrevole dell'albero di trasmissione grippato.
  • Staffe a U delle molle a balestra posteriori allentate.
  • PULIRE e LUBRIFICARE le scanalature maschio e femmina.
  • CONTROLLARE la sospensione posteriore. SERRARE i dadi delle staffe a U alla coppia specificata.
  • Ululato: può verificarsi a varie velocità e in diverse condizioni di guida.

    Influenzato dall'accelerazione e dalla decelerazione
  • Contatto corona-pignone non corretto, precarico dei cuscinetti non corretto o danneggiamento degli ingranaggi
  • CONTROLLARE che la corona, il pignone e i cuscinetti non presentino danni.

    CONTROLLARE l'impronta di contatto della corona e del pignone. CONSULTARE Verifica dell'impronta di contatto dei denti e delle condizioni di corona e pignone in questa sezione. REGOLARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.
  • Scatto: udibile in rilascio/decelerazione.

    Descritto anche come battito
  • Contatto corona-pignone non corretto oppure denti danneggiati sul lato di rilascio della corona e del pignone.
  • CONTROLLARE che la corona e il pignone non presentino danni. CONTROLLARE l'impronta di contatto della corona e del pignone.

    CONSULTARE Verifica dell'impronta di contatto dei denti e delle condizioni di corona e pignone in questa sezione. REGOLARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario
  • Il rumore di battito si verifica a diverse velocità.

    Non influenzato dall'accelerazione o dalla decelerazione
  • Danno ai denti del lato trazione della corona e del pignone
  • Gioco assiale eccessivo dei semiassi (veicoli con semiassi integrali).
  • CONTROLLARE la scatola del differenziale, la corona e il pignone per verificare eventuali danni. INSTALLARE componenti nuovi se necessario.
  • CONTROLLARE il gioco assiale del semiasse utilizzando un comparatore.

    INSTALLARE un nuovo semiasse o nuovi planetari se necessario.
  • Rumore di raschiamento: rumore continuo di tonalità bassa che inizia a basse velocità
  • Cuscinetti del pignone usurati o danneggiati.
  • CONTROLLARE i cuscinetti del pignone.

    INSTALLARE nuovi cuscinetti del pignone se necessario.
  • Scossone della trasmissione: si verifica durante l'accelerazione da bassa velocità o da fermo
  • Gruppo ponte posteriore posizionato in modo errato.
  • Staffe a U delle molle a balestra posteriori allentate.
  • Angolo di esercizio del giunto CV errato o elevato.
  • Componenti della sospensione anteriore danneggiati o usurati.
  • Angoli della trasmissione fuori specifica.
  • Giunti universali grippati o bloccati.
  • Grippaggio, danneggiamento o grippaggio delle scanalature del fuso scorrevole dell'albero di trasmissione
  • CONTROLLARE i supporti del ponte e la sospensione posteriore per verificare eventuali danni o usura. RIPARARE se necessario.
  • ISPEZIONARE i bulloni a U.

    SERRARE i dadi dei bulloni a U secondo specifica

  • CONTROLLARE che l'altezza da terra del veicolo sia entro i limiti. RIPARARE se necessario.
  • CONTROLLARE la presenza di barra stabilizzatrice allentata, boccole del puntone/ammortizzatore danneggiate o allentate oppure rotule usurate o allentate. ISPEZIONARE il sistema di sterzo per verificare usura o danni. RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.
  • CONTROLLARE che gli angoli di trasmissione siano corretti. RIPARARE se necessario.
  • RUOTARE l'albero di trasmissione e CONTROLLARE la presenza di funzionamento irregolare o crociere grippate. INSTALLARE crociere nuove se necessario.
  • PULIRE e ISPEZIONARE le scanalature del fuso scorrevole, dell'albero di trasmissione e dell'albero di accoppiamento per verificare usura, danni o grippaggio.

    INSTALLARE un nuovo fuso scorrevole o un nuovo gruppo albero di trasmissione se necessario. RIPARARE se necessario.
  • Vibrazione della trasmissione: si verifica a velocità di crociera
  • Crociere usurate.
  • Supporto del cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione usurato o danneggiato
  • Bulloni della flangia del pignone del ponte allentati.
  • Eccessivo disassamento della flangia del pignone del ponte.
  • Albero di trasmissione sbilanciato.
  • Scanalature del fuso scorrevole dell'albero di trasmissione grippate o danneggiate.
  • Disassamento dell'albero di trasmissione.
  • Disassamento laterale e radiale di pneumatico/ruota non corretto.
  • Angoli della trasmissione fuori specifica.
  • Giunto CV non correttamente inserito nel mozzo della ruota anteriore.
  • CONTROLLARE usura o inserimento errato. INSTALLARE crociere nuove se necessario.
  • CONTROLLARE che l'isolatore non sia danneggiato o usurato. RUOTARE l'albero di trasmissione e CONTROLLARE la presenza di funzionamento irregolare.

    INSTALLARE un nuovo supporto del cuscinetto centrale se necessario.

  • ISPEZIONARE la flangia del pignone del ponte. SERRARE i bulloni della flangia del pignone secondo specifica.
  • ESEGUIRE un controllo del disassamento. RIPARARE se necessario.
  • CONTROLLARE che l'albero di trasmissione non presenti danni, pesi di bilanciamento mancanti o sottoscocca danneggiato.

    CONTROLLARE l'equilibratura dell'albero di trasmissione. ESEGUIRE un test di vibrazione della trasmissione.

  • PULIRE e ISPEZIONARE le scanalature del fuso scorrevole, dell'albero di trasmissione e dell'albero di accoppiamento per verificare usura o danni.

    INSTALLARE un nuovo fuso scorrevole o un nuovo gruppo albero di trasmissione se necessario.

  • ESEGUIRE un controllo del disassamento.
  • ISPEZIONARE pneumatici e ruote. MISURARE il disassamento dei pneumatici. RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.
  • CONTROLLARE che gli angoli di trasmissione siano corretti. RIPARARE se necessario.
  • CONTROLLARE che il giunto CV esterno sia correttamente inserito nel mozzo. RIPARARE se necessario.

Tabella dei sintomi - Rumore/vibrazione del motore

Condizione Possibili cause Azione
  • Rumore di stridio: si verifica durante l'avviamento del motore
  • Montaggio del motorino di avviamento errato.
  • Motorino di avviamento.
  • Innesto errato dell'ingranaggio del motorino di avviamento.
  • ISPEZIONARE il montaggio del motorino di avviamento.

    RIPARARE se necessario.

  • CONTROLLARE il motorino di avviamento.

    RIPARARE o INSTALLARE un nuovo motorino di avviamento se necessario.

  • ISPEZIONARE l'ingranaggio del motorino di avviamento e la flangia/volano per verificare usura o danni.

    INSTALLARE un nuovo ingranaggio del motorino di avviamento o un nuovo volano se necessario.
  • Rumore di ticchettio del motore
  • Iniettore.
  • Tubazione del carburante.
  • Pompa dell'olio.
  • Punteria idraulica.
  • Tendicinghia.
  • Pompa dell'acqua.
  • Ostruzione della ventola di raffreddamento.
  • Vedere Test diagnostico B.
  • Rumore di rombo del motore: normalmente accompagnato da vibrazioni
  • Supporto motore.
  • Impianto di scarico danneggiato o disallineato.
  • ESEGUIRE la neutralizzazione dei supporti di propulsore/trasmissione descritta in questa sezione.
  • ISPEZIONARE l'impianto di scarico per verificare la presenza di fascette e staffe allentate o rotte.

    ESEGUIRE la neutralizzazione dell'impianto di scarico descritta in questa sezione.
  • Rumore di fischio: normalmente accompagnato da cattive condizioni del minimo
  • Sistema di aspirazione dell'aria.
  • CONTROLLARE che i condotti di aspirazione dell'aria, il filtro dell'aria, il corpo farfallato e i tubi del vuoto non presentino perdite e siano montati correttamente.

    RIPARARE o REGOLARE se necessario.
  • Rumore di battito metallico
  • La pompa dell'acqua presenta gioco assiale eccessivo o squilibrio.
  • L'alternatore presenta gioco assiale eccessivo.
  • CONTROLLARE che la pompa dell'acqua non abbia gioco assiale eccessivo.

    ISPEZIONARE la pompa dell'acqua con la cinghia di trasmissione rimossa per verificare lo squilibrio. INSTALLARE una nuova pompa dell'acqua se necessario.

  • CONTROLLARE l'alternatore per un gioco assiale eccessivo.

    RIPARARE o INSTALLARE un alternatore nuovo.
  • Rumore di battito in testa (detonazione)
  • Perdita nel sistema di scarico.
  • Numero di ottano della benzina troppo basso.
  • Funzionamento del sensore di detonazione.
  • Fasatura di accensione errata.
  • Temperatura di esercizio elevata.
  • Candela sporca o incrostata.
  • Convertitore catalitico.
  • ISPEZIONARE il sistema di scarico per verificare la presenza di perdite. RIPARARE se necessario.
  • VERIFICARE con il cliente il tipo di benzina utilizzato.

    CORREGGERE se necessario.

  • CONTROLLARE il sensore di detonazione.

    INSTALLARE un sensore di detonazione nuovo se necessario.

  • CONTROLLARE la fasatura di accensione.

    RIPARARE se necessario

  • ISPEZIONARE il circuito di raffreddamento per verificare la presenza di perdite. CONTROLLARE il livello del liquido di raffreddamento. RABBOCCARE se necessario. CONTROLLARE che il liquido di raffreddamento abbia il corretto rapporto di miscela. SCARICARE e RIEMPIRE se necessario. CONTROLLARE che la temperatura di esercizio del motore rientri nelle specifiche.

    RIPARARE se necessario.

  • CONTROLLARE le candele.

    RIPARARE o INSTALLARE candele nuove se necessario

  • Rumore accettabile.
  • Rumore di battito - leggero rumore di battito, descritto anche come sbattimento del pistone. Il rumore è più evidente quando il motore è freddo con accelerazioni da leggere a medie.

    Il rumore scompare con il riscaldamento del motore
  • Gioco eccessivo tra il pistone e la parete del cilindro.
  • Motore freddo e al minimo elevato. Utilizzando EngineEAR, scollegare un connettore di candela o di iniettore finché il rumore non scompare. ESEGUIRE un controllo del gioco tra alesaggio del cilindro e pistone.

    INSTALLARE un pistone nuovo
  • Rumore di battito - leggero doppio colpo o secco rumore di percussione.

    Si verifica principalmente con motore caldo al minimo o a bassi regimi in posizione D (DRIVE).

    Aumenta in relazione al carico del motore. Associato a una storia di lubrificazione carente.
  • Gioco eccessivo tra il pistone e lo spinotto.
  • INSTALLARE un pistone o uno spinotto nuovo.
  • Rumore di battito - leggero rumore di battito più evidente con motore caldo.

    Il rumore tende a diminuire quando il veicolo è in rilascio o in folle.
  • Gioco eccessivo tra i cuscinetti di biella e l'albero motore.
  • Motore caldo e al minimo.

    Utilizzando EngineEAR, SCOLLEGARE un connettore di candela o di iniettore finché il rumore non scompare. INSTALLARE cuscinetti nuovi
  • Battito - rumore di battito profondo.

    Il rumore è più evidente con motore caldo, a regimi bassi e sotto carico leggero, e poi al minimo.
  • Cuscinetti di banco dell'albero motore usurati o danneggiati.
  • ESEGUIRE il test DERU.

    CONTROLLARE il rumore con veicolo alla temperatura di esercizio, durante accelerazioni da medie a forti. CONTROLLARE al minimo con l'iniettore scollegato: il rumore non cambia. INSTALLARE cuscinetti di banco nuovi
  • Rumore di battito - si verifica principalmente con motore caldo in accelerazioni da leggere a medie.
  • Candele.
  • Accumulo di carbonio nella camera di combustione.
  • CONTROLLARE che la candela non presenti danni o usura. INSTALLARE candele nuove se necessario.
  • RIMUOVERE il carbonio dalla camera di combustione.
  • Rumore di sibilo o lamento
  • Sistema di aspirazione dell'aria.
  • Campo elettrico o cuscinetti dell'alternatore.
  • CONTROLLARE che il filtro dell'aria e i condotti siano montati correttamente.

    ISPEZIONARE il sistema di aspirazione dell'aria per verificare la presenza di perdite o danni. RIPARARE se necessario.

  • ESEGUIRE il test di carico dell'alternatore. RIPARARE o INSTALLARE un alternatore nuovo se necessario
  • Rumore tipo ronzio (drone)
  • Sistema di scarico.
  • Compressore del climatizzatore.
  • Supporti del gruppo propulsore.
  • ESEGUIRE la procedura di neutralizzazione del sistema di scarico descritta in questa sezione. RIPARARE se necessario.
  • CONTROLLARE il rumore a velocità costante del veicolo.

    COMMUTARE il compressore on e off e ascoltare eventuali variazioni di tonalità. RIPARARE se necessario

  • ESEGUIRE la procedura di neutralizzazione dei supporti del gruppo propulsore/trasmissione descritta in questa sezione
  • Rumore tipo crepitio - rumore più forte a freddo, si attenua o scompare a veicolo alla temperatura di esercizio
  • Componenti del sistema di scarico danneggiati o usurati.
  • ISPEZIONARE il sistema di scarico per verificare la presenza di perdite o danni. RIPARARE se necessario
  • Rumore di ticchettio - rumore dalla parte superiore del motore (distribuzione)

    Più evidente a motore freddo
  • Livello olio basso.
  • Olio sottile o diluito.
  • Pressione olio bassa.
  • Bilancieri/punterie a bilanciere o punterie usurati.
  • Guide valvole usurate.
  • Eccessivo disassamento delle sedi valvola rispetto allo stelo valvola.
  • CONTROLLARE il livello dell'olio. RABBOCCARE se necessario.
  • ISPEZIONARE l'olio per verificare la presenza di contaminazione. Se l'olio è contaminato, CERCARE la causa. RIPARARE se necessario. SOSTITUIRE olio e filtro.
  • ESEGUIRE un test della pressione dell'olio. Se non rientra nelle specifiche, RIPARARE se necessario.
  • ESEGUIRE un'analisi della distribuzione. INSTALLARE componenti della distribuzione nuovi se necessario
  • ESEGUIRE un'analisi della distribuzione. INSTALLARE guide valvole nuove se necessario.
  • ESEGUIRE un test di disassamento delle sedi valvola. ISPEZIONARE la superficie della valvola e la sede.

    INSTALLARE valvole nuove se necessario
  • Rumore di scuotimento - proveniente dalla parte inferiore del veicolo
  • Schermi del silenziatore o del convertitore catalitico allentati.
  • CONTROLLARE che gli schermi del sistema di scarico non siano allentati. RIPARARE se necessario.
  • Rumore sordo di colpi dalla parte inferiore del veicolo, più intenso in accelerazione
  • Tubo di scarico/silenziatore a contatto con il telaio
  • CONTROLLARE la distanza tra l'impianto di scarico e il telaio. CONTROLLARE che i supporti dell'impianto di scarico non siano danneggiati. RIPARARE se necessario
  • Soffio: si verifica durante una leggera accelerazione del veicolo.

    Udibile all'interno del veicolo
  • Farfalla che si chiude in ritardo, con creazione di turbolenze trasmesse attraverso il collettore in plastica.
  • CONTROLLARE la presenza di perdite o di guarnizioni mancanti nel pannello del cruscotto.
  • Vibrazione del motore: aumenta di intensità con l'aumento del regime del motore
  • Motore non bilanciato.
  • ESEGUIRE il test di prova motore in folle (NERU). RUOTARE il convertitore di coppia, di 120° per 3 bulloni e di 180° per 4 bulloni.

    CONTROLLARE il diametro esterno della spalla di centraggio del convertitore di coppia rispetto al diametro interno della spalla di centraggio dell'albero motore. RIPARARE se necessario
  • Vibrazione del motore: percepita con l'aumento e la diminuzione del regime del motore
  • Sollecitazione dei supporti dello scarico.
  • Supporti del gruppo propulsore/trasmissione danneggiati o usurati.
  • Motore o cambio a contatto con il telaio
  • ESEGUIRE la procedura di neutralizzazione dell'impianto di scarico descritta in questa sezione.

    RIPARARE se necessario

  • CONTROLLARE che i supporti del gruppo propulsore/trasmissione non siano danneggiati.

    RIPARARE se necessario.

  • CONTROLLARE che il gruppo propulsore/trasmissione abbia le corrette distanze di sicurezza.

    RIPARARE se necessario
  • Vibrazione del motore: vibrazione avvertita in ogni momento
  • Eccessivo sbandamento (runout) della puleggia del motore.
  • Componente degli accessori danneggiato o usurato.
  • ESEGUIRE il test degli accessori del motore. INSTALLARE una nuova puleggia del motore se necessario
  • ESEGUIRE il test degli accessori del motore. RIPARARE o INSTALLARE un componente nuovo se necessario.
  • Vibrazione del pedale dell'acceleratore: avvertita attraverso il pedale come un ronzio
  • Cavo della farfalla allentato o instradato in modo errato.
  • CONTROLLARE il cavo della farfalla.

    RIPARARE se necessario
  • Vibrazione del motore: principalmente in rilascio/folle in rilascio. La condizione migliora con l'accelerazione del veicolo
  • Instabilità della combustione.
  • CONTROLLARE l'impianto di accensione.

    INSTALLARE componenti nuovi se necessario.
  • Vibrazione o strappi del motore: si verificano con accelerazione da leggera a media oltre 56 km/h
  • Candele usurate o danneggiate.
  • Iniettore ostruito
  • Cavo candela danneggiato.
  • Carburante contaminato.
  • Convertitore di coppia usurato o danneggiato.
  • CONTROLLARE le candele per verificare la presenza di crepe, elevata resistenza o isolante rotto.

    INSTALLARE una o più candele nuove se necessario

  • RIPARARE o INSTALLARE un iniettore nuovo se necessario.
  • CONTROLLARE che i cavi candela non siano danneggiati. INSTALLARE uno o più cavi candela nuovi se necessario
  • CONTROLLARE che il carburante non sia contaminato. SCARICARE l'impianto di alimentazione e riempire.
  • CONTROLLARE il convertitore di coppia. INSTALLARE un convertitore di coppia nuovo se necessario

Tabella dei sintomi - Rumore/vibrazione al minimo

Condizione Possibili cause Azione
  • Ronzio della valvola di controllo del minimo (IAC) - si verifica al rilascio della farfalla
  • La valvola IAC è contaminata da olio.
  • CONSULTARE Prove sui componenti in questa sezione.
  • Cigolio della cinghia degli accessori: si verifica al minimo o al minimo accelerato, a freddo o a caldo. La situazione più comune si verifica con tempo umido
  • Cinghia degli accessori usurata oppure puleggia disallineata o allentata.
  • CONTROLLARE che le pulegge non siano allentate o disallineate. CONTROLLARE che la cinghia di trasmissione non sia usurata o danneggiata. INSTALLARE nuove pulegge/cinghia di trasmissione o componenti degli accessori se necessario
  • Ronzio del cuscinetto degli accessori: si verifica al minimo o al minimo accelerato con temperature di circa +4 °C (+40 °F) o inferiori, alla prima accensione della giornata
  • Il cuscinetto della puleggia tendicinghia o di rinvio degli accessori presenta uno slittamento (stick/slip) tra le sfere e la pista del cuscinetto.
  • Passare alla Verifica diagnostica C.
  • Ronzio dello sterzo idraulico: si verifica al minimo accelerato e, possibilmente, al minimo durante il primo avviamento a freddo della giornata con temperature di circa -18 °C (0 °F) o inferiori. Il rumore può diventare uno stridio intenso per meno di un minuto con temperature molto basse di circa -29 °C (-20 °F) o inferiori
  • Viscosità del fluido elevata oppure filtro del serbatoio dello sterzo idraulico ostruito, che affama la pompa causando cavitazione.
  • Passare alla Verifica diagnostica D.
  • Sibilo del generatore: con carichi elettrici elevati al minimo o al minimo accelerato, il generatore emette un sibilo o un ronzio acuto
  • Rumore del campo elettrico del generatore.
  • Utilizzando un EngineEAR, SONDARE vicino all'alloggiamento del generatore. ASCOLTARE eventuali variazioni del livello del rumore al variare dei carichi elettrici (come sbrinatore lunotto, fari, ecc.). ESEGUIRE una prova di carico del generatore. Se il sistema supera la prova di carico, il rumore proviene dai cuscinetti del generatore: INSTALLARE cuscinetti nuovi. Se il sistema non supera la prova di carico, INSTALLARE un generatore nuovo.
  • Rumore della ventola di raffreddamento azionata dal motore: si verifica alla prima accensione della giornata. È più fastidioso a regimi vicini al minimo fino a 2000 giri/min. Il rumore aumenta con il regime
  • La frizione viscosa della ventola di raffreddamento si innesta fino a quando il fluido nella frizione raggiunge la normale temperatura di esercizio, causando il pieno innesto della ventola.
  • Passare alla Verifica diagnostica E.
  • Rumore di rombo: si verifica all'interno del veicolo al minimo o al minimo accelerato, a caldo o a freddo.

    Il rombo a frequenza molto bassa dipende fortemente dal regime del motore
  • La vibrazione dell'impianto di scarico eccita le risonanze della carrozzeria, inducendo rumore all'interno dell'abitacolo.
  • La vibrazione del motore eccita le risonanze della carrozzeria, inducendo rumore all'interno dell'abitacolo.
  • Passare alla Verifica diagnostica F.
  • Rumore di sibilo: si verifica al minimo o al minimo accelerato ed è evidente con il cofano aperto
  • Perdita di depressione o rumore di flusso della valvola di controllo del minimo (IAC).
  • Veicoli con collettore di aspirazione in plastica.
  • Utilizzare il Rilevatore di perdite ultrasonico/EngineEAR per individuare la fonte. Scansionare l'impianto di aspirazione dall'ingresso a ciascuna porta di aspirazione dei cilindri. SCARTARE le parti che perdono e INSTALLARE un componente nuovo.
  • Condizione accettabile. Alcuni collettori in plastica presentano questo rumore, che è l'effetto del collettore in plastica.
  • Ronzio o sibilo del cambio automatico
  • Angoli di trasmissione non corretti.
  • Elettrovalvole o valvole principali di controllo usurate o danneggiate.
  • CONTROLLARE che gli angoli di trasmissione siano corretti. RIPARARE se necessario.
  • Utilizzando un tester del cambio, attivare le elettrovalvole per riprodurre il rumore. INSTALLARE componenti nuovi se necessario
  • Ronzio del cuscinetto reggispinta della frizione del cambio manuale: cambio di tonalità o intensità del rumore durante la pressione del pedale della frizione
  • Cuscinetto reggispinta usurato.
  • INSTALLARE un cuscinetto reggispinta nuovo
  • Cigolio dell'impianto di riscaldamento, ventilazione e climatizzazione (HVAC): udibile soprattutto all'interno del veicolo. Ascoltare eventuali variazioni di tonalità o intensità del rumore al variare della velocità del ventilatore HVAC
  • Cuscinetto del ventilatore HVAC danneggiato o usurato
  • INSTALLARE un nuovo motorino del ventilatore (blower)
  • Ticchettio del compressore del climatizzatore (A/C) - si verifica all'innesto della frizione del compressore
  • Rumore accettabile.
  • Traferro della frizione non corretto.
  • ASCOLTARE la frizione per determinare se il rumore si verifica durante l'innesto della frizione. Un lieve rumore è accettabile. Se il rumore è eccessivo, CONTROLLARE il traferro della frizione dell'A/C. ISPEZIONARE la frizione dell'A/C per verificare usura o danni. INSTALLARE una nuova frizione se necessario
  • Sbattimento intermittente o rumore di raschiamento/sfregamento
  • Schermi termici dello scarico allentati.
  • Cablaggio, tubo flessibile o altro componente che interferisce con la cinghia o la puleggia dei servizi ausiliari.
  • ISPEZIONARE l'impianto di scarico alla ricerca di parti allentate usando un guanto o delle fascette per verificarne la causa. RIPARARE se necessario
  • ISPEZIONARE attentamente il sistema di trasmissione dei servizi ausiliari verificando che vi sia un gioco adeguato rispetto a tutti i componenti rotanti.

    RIPARARE se necessario.
  • Rumore di ticchettio o battito del motore - si verifica al minimo o al minimo accelerato durante il primo avviamento a freddo della giornata
  • Rumore del pistone o del gruppo distribuzione (punterie/registri idraulici scarichi).
  • Consultare il Pinpoint Test G.
  • Sbattimento continuo, dipendente dalla velocità, proveniente dal motore - si verifica al minimo o al minimo accelerato durante il primo avviamento a freddo della giornata e scompare con il riscaldamento del motore
  • Rumore del pistone o del gruppo distribuzione (punterie/registri idraulici scarichi).
  • Consultare il Pinpoint Test G.
  • Vibrazione al minimo - vibrazione a bassa frequenza (5-20 Hz) o leggero scuotimento avvertito attraverso il sedile/il pianale
  • Mancata accensione di un cilindro
  • Motore o convertitore di coppia sbilanciato.
  • Utilizzando uno strumento di diagnosi, CONTROLLARE il sistema di accensione. ESEGUIRE un test di potenza dei cilindri
  • VERIFICARE che il gioco tra il convertitore di coppia e il perno di centraggio dell'albero motore sia corretto, RIPARARE se necessario. RIPOSIZIONARE il convertitore di coppia sul flessibile di 120 gradi per un convertitore a 3 bulloni o di 180 gradi per un convertitore a 4 bulloni
  • Vibrazione al minimo - vibrazione ad alta frequenza (20-80 Hz) o ronzio avvertito attraverso il volante o il sedile
  • Supporti dell'impianto di scarico bloccati.
  • Supporti della carrozzeria allentati
  • Tubazioni dello servosterzo a massa.
  • VERIFICARE che il disturbo si presenti alla frequenza di scoppio del motore.

    CONTROLLARE che l'impianto di scarico vibri alla stessa frequenza del motore.

    AGGIUNGERE 9-14 kg (20-30 lb.) al tubo di scarico per il test, ESEGUIRE la Neutralizzazione dell'impianto di scarico in questa sezione.

  • ISPEZIONARE i supporti della carrozzeria.

    RIPARARE se necessario.

  • ISPEZIONARE che le tubazioni dello servosterzo non tocchino il telaio o tra loro. RIPARARE se necessario.

Tabella dei sintomi - Cigolio e sbattimento

Condizione Possibili cause Azione
  • Cigolio - avvertito all'interno del veicolo durante la chiusura/apertura della portiera
  • Lubrificazione insufficiente della cerniera della portiera o del limitatore di apertura.
  • Componenti interni della portiera allentati, sfreganti o disallineati.
  • LUBRIFICARE la cerniera o il limitatore di apertura.
  • CONTROLLARE l'interno della portiera.

    SERRARE o ALLINEARE se necessario. UTILIZZARE il kit Rotunda per cigolii e sbattimenti per isolare eventuali componenti che sfregano.
  • Cigolio - avvertito all'interno del veicolo durante la chiusura/apertura del finestrino
  • Guida o canale del vetro usurati o danneggiati.
  • RIPARARE o INSTALLARE una nuova guida/canale del vetro
  • Cigolio - avvertito all'esterno del veicolo durante la chiusura/apertura della portiera
  • Schermo dello scarico che sfrega contro il telaio o il tubo di scarico.
  • CONTROLLARE l'impianto di scarico.

    RIPARARE se necessario
  • Cigolio - si verifica alla prima pressione del pedale del freno
  • Pastiglie dei freni a disco.
  • In determinate condizioni, le pastiglie prive di amianto possono generare un cigolio. Questo rumore è normale e non indica un problema.
  • Cigolio - rumore costante che si verifica durante le pressioni del pedale del freno
  • Pastiglie dei freni a disco danneggiate o usurate.
  • ISPEZIONARE le pastiglie alla ricerca di contaminazione da olio, grasso o liquido dei freni. CONTROLLARE la presenza di superfici vetrificate. Un disco freno con punti duri causerà anch'esso un cigolio. RIPARARE o INSTALLARE pastiglie nuove se necessario
  • Cigolio - rumore che si verifica su dossi o in curva
  • Boccole del braccio di controllo usurate.
  • Ammortizzatore/gamba di forza usurato o danneggiato.
  • ISPEZIONARE le boccole del braccio di controllo. Spruzzare con lubrificante ed ESEGUIRE un "test di oscillazione" per individuare la boccola interessata.
  • ISPEZIONARE l'ammortizzatore alla ricerca di danni. ESEGUIRE un "test di oscillazione" per isolare il rumore. INSTALLARE un nuovo ammortizzatore/gamba di forza se necessario.
  • Sbattimento - avvertito durante la chiusura/apertura della portiera o del finestrino
  • Meccanismo interno della portiera, staffa o fissaggio allentati.
  • RIPETERE il movimento o ESEGUIRE un "test di battitura" per riprodurre il rumore. ISPEZIONARE la portiera alla ricerca di componenti allentati. SERRARE i componenti allentati o UTILIZZARE il kit Rotunda per cigolii e sbattimenti per isolare i componenti che sbattono.
  • Sbattimento - solo modelli GT, il rumore proviene dalla parte posteriore del veicolo
  • Dado di fissaggio dell'ammortizzatore allentato o serrato in modo insufficiente.
  • VERIFICARE che la coppia dei dadi dell'ammortizzatore al semiasse sia 63 N·m. VERIFICARE che la coppia dei dadi della staffa dell'ammortizzatore al longherone sia 90 N·m. Non serrare eccessivamente.

    SERRARE se necessario
  • Cigolio o sbattimento - avvertito all'interno del veicolo su strade sconnesse/dossi
  • Sportello/cerniera del vano portaoggetti disallineato.
  • Rivestimento del cruscotto allentato o disallineato.
  • Componente o rivestimento interno allentato.
  • ALLINEARE lo sportello del vano portaoggetti.
  • ISPEZIONARE il rivestimento del cruscotto alla ricerca di clip o viti mancanti o allentate. RIPARARE se necessario.
  • ESEGUIRE un "test al tatto".

    ELIMINARE il rumore premendo o tirando il rivestimento e i componenti interni. UTILIZZARE il kit Rotunda per cigolii e sbattimenti per isolare i componenti che sbattono o cigolano.
  • Cigolio o sbattimento - rumore associato a una vibrazione
  • Supporti della carrozzeria danneggiati o usurati.
  • Supporti del telaio ausiliario (sottotelaio) danneggiati o usurati.
  • ISPEZIONARE gli assorbitori superiori e inferiori e le rondelle alla ricerca di danni o usura. CONTROLLARE che le staffe dei supporti della carrozzeria non siano danneggiate. CONTROLLARE che i dadi e i bulloni siano serrati alle specifiche. SERRARE se necessario.
  • ISPEZIONARE gli assorbitori superiori e inferiori alla ricerca di danni o usura.

    CONTROLLARE il telaio ausiliario (sottotelaio) alla ricerca di danni. CONTROLLARE che i dadi e i bulloni siano serrati alle specifiche. SERRARE se necessario.

Tabella dei sintomi - Rumori/vibrazioni dello sterzo

Condizione Possibili cause Azione
  • Grugnito o vibrazione dello sterzo - si verifica entrando o uscendo da una curva a bassa velocità (sensibile alla temperatura)
  • Meccanismo di sterzo o tubazioni del servosterzo.
  • CONSULTARE il componente di test "Grugnito/vibrazione del meccanismo di sterzo" in questa sezione.
  • Colpo del sistema di sterzo - rumore di colpo idraulico
  • Aria nel circuito idraulico dello sterzo.
  • CONTROLLARE la presenza di perdite nel sistema. SPURGARE l'aria dal sistema
  • Rombo della pompa del servosterzo - forte ronzio che si verifica quando il volante viene ruotato fino al fine corsa.

    Produce una frequenza di 120-600 Hz che varia con i giri/min
  • Tubo flessibile dello sterzo assistito a massa sul telaio.
  • Liquido aerato.
  • Isolatori del servosterzo.
  • Livello del liquido basso.
  • Staffe della pompa del servosterzo allentate o disallineate.
  • CONTROLLARE i tubi flessibili dello sterzo assistito. RIPARARLI se necessario.
  • CONTROLLARE eventuali perdite nell'impianto. SPURGARE l'aria dall'impianto.
  • CONTROLLARE gli isolatori per verificare usura o danni.

    RIPARARE se necessario

  • CONTROLLARE il livello del liquido. RABBOCCARE se necessario.
  • CONTROLLARE bulloni, staffe e allineamento delle staffe.

    SERRARE i bulloni alla coppia specificata. RIPARARE o INSTALLARE staffe nuove se necessario.
  • Scatto (clunk) dal gruppo di sterzo: si verifica solo in curva su un dosso (può dipendere dalla temperatura).
  • Scatola guida.
  • CONTROLLARE che i bulloni di fissaggio della scatola guida non siano allentati. SERRARLI se necessario.
  • Ritorno (vibrazione, fruscio o rumore di battito nella scatola guida): condizione in cui si avverte irregolarità sul volante quando il veicolo viaggia su fondi sconnessi.
  • Giunti dell'albero intermedio/flessibile della colonna danneggiati o usurati.
  • Testine del tirante allentate, danneggiate o usurate.
  • Isolatori o bulloni di fissaggio della scatola guida allentati o danneggiati.
  • Bulloni dell'albero intermedio della colonna di sterzo allentati.
  • Colonna di sterzo danneggiata o usurata.
  • Boccole, bulloni o giunti sferici della sospensione allentati.
  • INSTALLARE un nuovo albero intermedio/flessibile.
  • SERRARE i dadi alla coppia specificata o INSTALLARE testine del tirante nuove se necessario.
  • SERRARE i bulloni o INSTALLARE bulloni nuovi se necessario.
  • SERRARE i bulloni alla coppia specificata.
  • RIPARARE o INSTALLARE una nuova colonna di sterzo se necessario.
  • CONTROLLARE il sistema di sospensione.

    SERRARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.
  • Ritorno (leggero movimento del volante): condizione in cui si avverte un lieve movimento rotatorio sul volante quando il veicolo viaggia su fondi irregolari o scanalati.
  • Oscillazione laterale del pneumatico o del cerchio.
  • Molla del giogo nella scatola guida.
  • VAI alla Verifica diagnostica H.
  • CONTROLLARE i TSB per la molla del giogo revisionata sui veicoli interessati.
  • Stridio/cigolio della cinghia di trasmissione accessori durante la rotazione del volante da fine corsa a fine corsa.
  • Cinghia di trasmissione accessori allentata o usurata.
  • REGOLARE o INSTALLARE una cinghia accessori nuova se necessario.
  • Sibilo della scatola guida del servosterzo.
  • Albero intermedio/flessibile tra colonna e scatola guida grippato o disallineato.
  • Soffietto della colonna di sterzo a massa o allentato sul pannello cruscotto.
  • Albero di ingresso e valvola della scatola guida danneggiati o usurati.
  • RIPARARE o INSTALLARE un nuovo albero intermedio/flessibile se necessario.
  • RIPARARE se necessario.
  • RIPARARE o INSTALLARE una nuova scatola guida se necessario.
  • Ticchettio della colonna di sterzo.
  • Bulloni o staffe di fissaggio allentati.
  • Cuscinetti della colonna allentati, usurati o lubrificati in modo insufficiente.
  • Isolatori dell'albero dello sterzo danneggiati o usurati.
  • Albero intermedio/flessibile compresso o allungato.
  • SERRARE i bulloni alla coppia specificata.
  • LUBRIFICARE o INSTALLARE cuscinetti nuovi della colonna di sterzo se necessario.
  • INSTALLARE isolatori nuovi.
  • CONTROLLARE che il giunto a crociera in gomma non sia danneggiato. INSTALLARE un nuovo albero intermedio/flessibile.
  • Cigolio o scricchiolio della colonna di sterzo.
  • Boccole dell'albero dello sterzo lubrificate in modo insufficiente.
  • Cuffie della colonna di sterzo allentate o disallineate.
  • Volante che sfrega contro le cuffie della colonna di sterzo.
  • Anello di scorrimento del controllo di velocità lubrificato in modo insufficiente.
  • Manicotto del cuscinetto superiore o inferiore fuori posizione.
  • LUBRIFICARE l'albero dello sterzo e le guarnizioni del tubo dell'albero.
  • SERRARE o ALLINEARE le cuffie della colonna di sterzo.
  • RIPOSIZIONARE le cuffie della colonna di sterzo.
  • LUBRIFICARE l'anello di scorrimento del controllo di velocità.
  • RIPOSIZIONARE i manicotti dei cuscinetti.
  • Pompa del servosterzo rumorosa.
  • Montaggio errato dei componenti.
  • Imperfezioni sul diametro esterno o sulla superficie frontale del rotore della pompa del servosterzo.
  • Scanalature del rotore della pompa del servosterzo danneggiate o usurate.
  • Cricca sulla superficie interna della camma della pompa del servosterzo.
  • Interferenza tra il rotore e la camma della pompa del servosterzo.
  • Rotore e piastre di pressione della pompa del servosterzo danneggiati o usurati.
  • RIPARARE o INSTALLARE una nuova pompa del servosterzo se necessario.
  • Rumore di sibilo della pompa del servosterzo (swish).
  • Flusso del liquido del servosterzo nella valvola di by-pass dell'alloggiamento valvola della pompa con temperatura del liquido inferiore a 54 °C (130 °F).
  • Condizione accettabile.
  • Rumore di ululato (whine) della pompa del servosterzo.
  • Liquido aerato.
  • Camma della pompa del servosterzo danneggiata.
  • Guarnizione O-ring del coperchio valvole danneggiata.
  • SPURGARE l'aria dall'impianto.
  • RIPARARE o INSTALLARE una nuova pompa del servosterzo se necessario.
  • RIPARARE o INSTALLARE una nuova pompa del servosterzo se necessario.
  • Rumore di ticchettio meccanico (clicking) della pompa del servosterzo.
  • Palette del rotore della pompa del servosterzo troppo lunghe, gioco palette-sede eccessivo oppure gruppo rotore danneggiato o usurato.
  • RIPARARE o INSTALLARE una nuova pompa del servosterzo se necessario.
  • Rumore di battito (clatter) della pompa del servosterzo.
  • Angoli danneggiati sul diametro esterno del rotore dello sterzo assistito o rotore deformato con anello di scorrimento deformato.
  • RIPARARE o INSTALLARE una nuova pompa del servosterzo se necessario.

Tabella dei sintomi - Rumore/vibrazioni delle sospensioni

Condizione Possibili cause Azione
  • Cigolio o brontolio dalle sospensioni anteriori, si manifesta maggiormente con temperature ambiente basse.

    Più evidente su strade sconnesse o durante le sterzate

  • Rumore di colpo dalle sospensioni anteriori, si manifesta dentro e fuori dalle curve.
  • Isolatori della barra stabilizzatrice anteriore.
  • Montanti o ammortizzatori anteriori allentati
  • In queste condizioni, il rumore è accettabile.

    CONTROLLARE i TSB.

  • ISPEZIONARE dadi e bulloni per verificarne il serraggio. SERRARE alla coppia specificata.
  • Rumore di colpo dalle sospensioni posteriori, si manifesta durante il passaggio da retromarcia a marcia avanti
  • Componenti della sospensione posteriore allentati.
  • ISPEZIONARE i componenti della sospensione posteriore per verificare che non siano allentati o danneggiati.

    RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.
  • Scatto o schiocco dalle sospensioni anteriori.

    Più evidente su strade sconnesse o su dossi
  • Giunti sferici usurati o danneggiati.
  • ESEGUIRE un controllo dei giunti sferici. INSTALLARE nuovi giunti sferici o bracci oscillanti se necessario.
  • Scatto o schiocco (veicoli a trazione anteriore) - rumore che si manifesta durante la sterzata
  • Giunti sferici usurati o danneggiati.
  • ESEGUIRE un controllo dei giunti sferici. INSTALLARE nuovi giunti sferici o bracci oscillanti se necessario.
  • Scatto o click - si manifesta durante l'accelerazione in curva
  • Giunto CV esterno danneggiato o usurato.
  • ISPEZIONARE il giunto omocinetico esterno e il suo soffietto.

    RIPARARE o INSTALLARE un nuovo giunto omocinetico se necessario.
  • Rumore delle sospensioni anteriori - cigolio, scricchiolio o sbattimento. Si manifesta soprattutto su dossi o strade sconnesse
  • Componenti dello sterzo.
  • Montanti o ammortizzatori anteriori allentati o piegati.
  • Molla o supporti della molla danneggiati.
  • Boccole dei bracci di controllo/bracci di reazione danneggiate o usurate.
  • Boccole o bielle della barra stabilizzatrice usurate o danneggiate.
  • Consultare la Verifica diagnostica H.
  • Rumore delle sospensioni posteriori - cigolio, scricchiolio o sbattimento. Si manifesta soprattutto su dossi o strade sconnesse
  • Ammortizzatori posteriori allentati o piegati.
  • Molla o supporti della molla danneggiati.
  • Boccole dei bracci di controllo danneggiate o usurate.
  • Boccole o bielle della barra stabilizzatrice usurate o danneggiate.
  • Consultare la Verifica diagnostica I.
  • Vibrazione - si manifesta durante l'accelerazione da bassa velocità o da fermo
  • Gruppo ponte posteriore posizionato in modo errato.
  • Angolo di esercizio del giunto CV errato o elevato.
  • Componenti della sospensione anteriore danneggiati o usurati.
  • CONTROLLARE i supporti del semiasse e la sospensione posteriore per verificare che non siano danneggiati o usurati.

    RIPARARE se necessario.

  • CONTROLLARE che l'altezza da terra del veicolo rientri nei limiti.

    RIPARARE se necessario.

  • CONTROLLARE che la barra stabilizzatrice non sia allentata, che le boccole del montante/della gamba non siano danneggiate o allentate e che i giunti sferici non siano allentati o usurati.

    ISPEZIONARE il sistema di sterzo per verificare usura o danni. RIPARARE o INSTALLARE nuovi componenti se necessario.
  • Shimmy - più evidente in rilascio/decelerazione. Anche sterzo duro
  • Incidenza (caster) positiva eccessiva.
  • CONTROLLARE l'angolo di incidenza (caster).

    CORREGGERE se necessario.

Tabella dei sintomi - Rumore/vibrazioni dei pneumatici

Condizione Possibili cause Azione
  • Rumore dei pneumatici - ronzio/brontolio a velocità costante
  • Configurazioni di usura anomale.
  • FAR GIRARE il pneumatico e CONTROLLARE l'usura del battistrada. INSTALLARE un nuovo pneumatico se necessario.

    ISPEZIONARE i componenti della sospensione per verificarne usura o danni. ESEGUIRE l'allineamento delle ruote
  • Rumore dei pneumatici - il tono del rumore si abbassa al diminuire della velocità del veicolo
  • Pneumatico sbilanciato.
  • BILANCIARE il pneumatico ed eseguire una prova su strada. INSTALLARE un nuovo pneumatico se necessario
  • Rumore dei pneumatici - ticchettio, varia con la velocità
  • Chiodo o pietra conficcati nel battistrada.
  • ISPEZIONARE il pneumatico. RIPARARE se necessario.
  • Ruota e pneumatico - vibrazioni e rumore direttamente legati alla velocità del veicolo e non influenzati da accelerazione, rilascio o decelerazione
  • Pneumatico danneggiato o usurato.
  • Consultare la Verifica diagnostica J.
  • Oscillazione o vibrazione della ruota - si manifesta a basse velocità
  • Cuscinetti delle ruote danneggiati.
  • Cerchio danneggiato.
  • Componenti della sospensione danneggiati o usurati.
  • Dadi delle ruote allentati.
  • Usura del pneumatico danneggiata o irregolare
  • FAR GIRARE il pneumatico e CONTROLLARE che il gioco o la rugosità dei cuscinetti della ruota non siano anomali.

    REGOLARE o INSTALLARE nuovi cuscinetti della ruota se necessario

  • ISPEZIONARE il cerchio per verificare che non sia danneggiato. INSTALLARE un nuovo cerchio se necessario.
  • ISPEZIONARE i componenti della sospensione per verificarne usura o danni. RIPARARE se necessario.
  • CONTROLLARE i dadi delle ruote.

    SERRARE alla coppia specificata

  • FAR GIRARE il pneumatico e CONTROLLARE che non vi siano usura anomala o danni. INSTALLARE un nuovo pneumatico se necessario
  • Shimmy o scuotimento del pneumatico - si manifesta a basse velocità
  • Ruota/pneumatico sbilanciato.
  • Usura irregolare del pneumatico.
  • Eccessivo runout radiale di cerchio o pneumatico.
  • Prigionieri delle ruote usurati o danneggiati o fori dei prigionieri allungati.
  • Eccessivo runout laterale della ruota o del pneumatico.
  • Corpi estranei tra il disco freno e il mozzo o nelle alette del disco freno
  • BILANCIARE il gruppo ruota/pneumatico.
  • CONTROLLARE che non vi sia usura anomala del pneumatico. INSTALLARE un nuovo pneumatico se necessario
  • ESEGUIRE una prova di runout radiale di ruota e pneumatico. INSTALLARE un nuovo pneumatico se necessario
  • ISPEZIONARE i prigionieri e le ruote. INSTALLARE nuovi componenti se necessario.
  • ESEGUIRE una prova di runout laterale di ruota e pneumatico. CONTROLLARE ruota, pneumatico e mozzo.

    RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.

  • PULIRE le superfici di appoggio del disco freno e del mozzo. CONTROLLARE che le alette del disco freno non presentino materiale estraneo.
  • Shake o shimmy ad alta velocità - si manifesta alle alte velocità
  • Eccessivo gioco radiale del mozzo ruota.
  • Pneumatici danneggiati o usurati.
  • Cuscinetti ruota danneggiati o usurati.
  • Componenti della sospensione o della cinematica di sterzo usurati o danneggiati.
  • Squilibrio del disco o del tamburo freno.
  • Consultare il Test diagnostico K.

Tabella sintomi - Cambio (manuale) e trasmissione integrale: rumore/vibrazioni

Condizione Possibili cause Azione
  • Rumore di sonagliera della frizione - si verifica con frizione innestata; il rumore cambia o scompare con pedale della frizione premuto
  • Viti del volano, viti della campana frizione o viti del platorello frizione allentate.
  • SERRARE le viti alla coppia specificata. CONTROLLARE che le viti non siano danneggiate.
  • Rumore di stridio della frizione - il rumore si sente durante la manovra della frizione. Il veicolo si muove lentamente o arranca con frizione disinnestata. Può inoltre essere difficile innestare la prima e la retromarcia
  • Cuscinetto pilota grippato o danneggiato.
  • MONTARE un nuovo cuscinetto pilota.
  • Rumore di stridio della frizione - si verifica con pedale della frizione premuto/rilasciato
  • Albero del pedale frizione o boccole usurati.
  • ISPEZIONARE il pedale della frizione per verificarne usura o danni. RIPARARE se necessario.
  • Rumore di ronzio/sbattimento della frizione - si verifica quando il pedale della frizione è premuto
  • Cuscinetto di disinnesto frizione usurato, danneggiato o disallineato.
  • MONTARE un nuovo cuscinetto di disinnesto frizione.
  • Rumore di stridore/grattamento della frizione - si verifica quando il pedale della frizione è premuto
  • Dita del platorello frizione piegate o usurate.
  • Superficie di contatto del cuscinetto di disinnesto frizione usurata o danneggiata.
  • ISPEZIONARE le dita di disinnesto del platorello frizione. MONTARE un nuovo platorello se necessario.
  • MONTARE un nuovo cuscinetto di disinnesto frizione.
  • Strappi della frizione - lieve rumore quando il pedale della frizione viene rilasciato alla partenza iniziale
  • Innesto frizione
  • Condizione di funzionamento accettabile.
  • Strappi/afferraggio della frizione - in alcuni casi si avverte un sussulto. Si verifica con pedale della frizione premuto/rilasciato
  • Supporti del gruppo motopropulsore/trasmissione danneggiati o usurati.
  • Grippaggio o trascinamento dello stantuffo della pompa frizione o del cilindro secondario.
  • Grasso o olio sulla superficie di attrito del disco frizione.
  • Superficie del disco frizione vetrificata o danneggiata.
  • Platorello frizione danneggiato o usurato.
  • Superficie del volano danneggiata o vetrificata.
  • ISPEZIONARE i supporti del gruppo motopropulsore/trasmissione. MONTARE nuovi supporti se necessario.
  • CONTROLLARE il funzionamento della pompa frizione e del cilindro secondario. ISPEZIONARE i componenti per verificarne danni o usura.

    MONTARE una nuova pompa frizione o un nuovo cilindro secondario se necessario.

  • CONTROLLARE la tenuta dell'albero primario e il paraolio posteriore dell'albero motore. RIPARARE se necessario. MONTARE un nuovo disco frizione.
  • ISPEZIONARE la superficie del disco frizione per verificare che non sia vetrificata, indurita o danneggiata.

    ESEGUIRE un controllo del disco. MONTARE un nuovo disco frizione se necessario.

  • ISPEZIONARE il platorello frizione per verificarne usura o danni. MONTARE un nuovo platorello frizione se necessario.
  • ISPEZIONARE il volano per verificarne danni o usura.

    ESEGUIRE un controllo del gioco radiale del volano.

    MONTARE un nuovo volano se necessario.
  • Rumore di strappo della frizione - rumore quando il pedale della frizione viene rilasciato alla partenza iniziale. La frizione è difficile da innestare e disinnestare
  • Cuscinetto pilota usurato, danneggiato o non correttamente allineato nella sede.
  • ISPEZIONARE le dita di disinnesto del platorello frizione per verificare usura irregolare, componenti della frizione bruciati o un cuscinetto pilota grippato.

    MONTARE un nuovo cuscinetto pilota se necessario.
  • Vibrazioni della frizione
  • Viti del volano allentate.
  • Platorello frizione danneggiato o allentato.
  • Eccessivo gioco radiale del volano.
  • Consultare il Test diagnostico L.
  • Rumore di sbattimento/ticchettio del cambio - rumore al minimo o in accelerazione leggera da fermo. Selezione delle marce difficoltosa
  • Giunto della leva del cambio usurato o danneggiato.
  • Leva del cambio allentata.
  • Aste della cinematica del cambio usurate o danneggiate.
  • MONTARE una nuova leva del cambio.
  • SERRARE le viti alla coppia specificata.
  • CONTROLLARE che le boccole della cinematica non siano usurate.

    MONTARE nuove aste della cinematica se necessario.

    CONSULTARE il manuale di officina appropriato per le procedure di intervento.
  • Rumore di sbattimento/ticchettio del cambio - si verifica in folle o in marcia, al minimo
  • Livello o qualità dell'olio errati.
  • CONTROLLARE che il cambio sia riempito al livello corretto e con l'olio specificato.
  • Rumore di sbattimento/ticchettio del cambio - rumore al minimo in folle
  • Ingranaggio folle di retromarcia usurato o ruvido.
  • Funzionamento irregolare del motore, mancata accensione in un cilindro.
  • Gioco eccessivo negli ingranaggi.
  • Ingranaggi dell'albero intermedio usurati.
  • CONTROLLARE l'ingranaggio folle di retromarcia. RIPARARE se necessario.
  • CONTROLLARE il sistema di accensione. ESEGUIRE un test di potenza dei cilindri.
  • CONTROLLARE il gioco degli ingranaggi. REGOLARE se necessario.
  • RIPARARE se necessario.
  • Ronzio del cambio - lieve ronzio a velocità estreme o alti regimi di rotazione
  • Ingranaggi/gruppo ingranaggi rotanti.
  • Rumore accettabile.
  • Ronzio del cambio - ronzio acuto, descritto anche come stridio
  • Ingranaggi del cambio usurati (veicolo con alto chilometraggio).
  • Coppie di ingranaggi non abbinate.
  • Cuscinetto del cambio danneggiato o usurato.
  • Risultato della normale usura degli ingranaggi. RIPARARE se necessario.
  • ISPEZIONARE i gruppi ingranaggi per verificare la presenza di un'usura irregolare sulla superficie dei denti. RIPARARE se necessario
  • ISPEZIONARE i cuscinetti del cambio.

    INSTALLARE nuovi cuscinetti se necessario.
  • Cambio ringhio/ronzio: il rumore si verifica nelle marce avanti. Il rumore è più evidente quando la marcia è sotto carico. La marcia difettosa può essere individuata perché il rumore si presenta in una posizione di marcia specifica
  • Ingranaggio incrinato, scheggiato o ruvido.
  • ISPEZIONARE gli ingranaggi del cambio per verificare la presenza di danni o usura.

    INSTALLARE ingranaggi nuovi se necessario
  • Cambio sibilo: rumore in folle o nelle marce avanti. Con l'usura o la rottura dei cuscinetti, il rumore diventa un colpo sordo ritmico
  • Cuscinetti danneggiati o usurati.
  • ISPEZIONARE i cuscinetti del cambio.

    INSTALLARE nuovi cuscinetti se necessario.
  • Cambio battito/tonfo: rumore a basse velocità nelle marce avanti
  • Cuscinetti con sfere o rulli danneggiati oppure con piste vaiolate e sfaldate.
  • ISPEZIONARE i cuscinetti del cambio.

    INSTALLARE nuovi cuscinetti se necessario.
  • Cambio brontolio/ringhio: rumore a velocità elevate nelle marce avanti, più marcato in condizioni di rilascio/decelerazione
  • Angolo della linea di trasmissione errato.
  • Albero di trasmissione sbilanciato o danneggiato.
  • VERIFICARE l'angolo della linea di trasmissione. RIPARARE se necessario.
  • VERIFICARE che l'albero di trasmissione non sia danneggiato, che non manchino i contrappesi di bilanciamento e che non vi sia sottoscocca. Utilizzando l'analizzatore di vibrazioni (VA), VERIFICARE l'equilibratura dell'albero di trasmissione. ESEGUIRE una prova delle vibrazioni della linea di trasmissione. Per ulteriori informazioni
  • Cambio brontolio/ringhio: rumore a tutte le velocità nelle marce avanti, più marcato in condizioni di forte accelerazione
  • Cuscinetto o ingranaggi del cambio danneggiati o usurati (veicoli con alto chilometraggio).
  • VERIFICARE che l'olio del cambio non contenga particelle metalliche in quantità eccessiva.

    RIPARARE se necessario.
  • Sibilo della scatola di trasferimento: rumore in tutte le posizioni
  • Livello o qualità dell'olio errati.
  • Pompa dell'olio usurata.
  • Pneumatici sottogonfi o di dimensioni maggiorate.
  • VERIFICARE che la scatola di trasferimento sia riempita al livello corretto e con il fluido specificato.
  • SMONTARE la scatola di trasferimento. VERIFICARE che la pompa dell'olio non sia usurata o danneggiata. RIPARARE se necessario.
  • CONFERMARE che pneumatici e cerchi siano corretti per il veicolo. VERIFICARE che le pressioni di gonfiaggio dei pneumatici siano corrette.
  • Brontolio/ronzio della scatola di trasferimento: rumore in tutte le posizioni (con la scatola di trasferimento in marcia ridotta si può sentire una piccola quantità di rumore dei riduttori epicicloidali).
  • Cuscinetti o ingranaggio epicicloidale danneggiati o usurati.
  • SMONTARE la scatola di trasferimento. VERIFICARE che i cuscinetti o l'ingranaggio epicicloidale non siano usurati o danneggiati. RIPARARE se necessario.
  • Stridio/grattio della scatola di trasferimento: rumore in tutte le posizioni
  • Catena di trasmissione eccessivamente allungata che urta contro il carter.
  • SMONTARE la scatola di trasferimento. VERIFICARE che la catena di trasmissione non sia usurata o danneggiata. RIPARARE se necessario.
  • Ululato/ronzio della scatola di trasferimento: rumore in tutte le posizioni o solo in marcia alta
  • Ingranaggio solare (di ingresso), ingranaggio intermedio della frizione o ingranaggio dell'albero di uscita usurato o danneggiato.
  • SMONTARE la scatola di trasferimento. VERIFICARE che gli ingranaggi non siano usurati o danneggiati. RIPARARE se necessario.
  • Ululato/ronzio della scatola di trasferimento: rumore solo in marcia ridotta
  • Ingranaggio intermedio e ingranaggi scorrevoli (pacco frizione) usurati o danneggiati.
  • SMONTARE la scatola di trasferimento. VERIFICARE che gli ingranaggi non siano usurati o danneggiati. RIPARARE se necessario.
  • Vibrazioni della scatola di trasferimento: vibrazioni avvertite con veicolo in 4WD
  • Fissaggio della scatola di trasferimento.
  • Albero di trasmissione sbilanciato.
  • Eccessivo gioco radiale della flangia del pignone.
  • Vai al Test Pinpoint M.

Tabella sintomi - Cambio (automatico) rumori/vibrazioni

Condizione Possibili cause Azione
  • Battito metallico: si verifica al minimo o in accelerazione leggera da fermo
  • Supporti del motore o del cambio danneggiati.
  • Schermo termico del tubo di scarico anteriore allentato
  • Piastra di ispezione o piastra di copertura antipolvere allentata
  • Dadi di fissaggio della piastra flessibile al convertitore allentati.
  • VERIFICARE che i supporti del gruppo motopropulsore/della linea di trasmissione non siano danneggiati. RIPARARE o INSTALLARE supporti nuovi se necessario
  • RIPARARE o INSTALLARE uno schermo termico nuovo se necessario
  • VERIFICARE che non vi siano bulloni allentati.

    SERRARE alle specifiche

  • VERIFICARE che non vi siano dadi allentati.

    SERRARE alla coppia specificata.
  • Fischio: la frequenza aumenta con la velocità del veicolo.

    Si manifesta in prima e seconda marcia, diminuisce o scompare alle marce superiori
  • Antiritorno bassa danneggiato o usurato.
  • Antiritorno intermedio danneggiato o usurato.
  • Elementi di attrito.
  • Ingranaggio epicicloidale o solare danneggiato o usurato
  • ISPEZIONARE il cambio per verificare la presenza di usura o danni. RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario
  • Fischio: la frequenza cambia con il regime del motore
  • Componente di trasmissione degli accessori usurato o danneggiato.
  • Livello dell'olio errato.
  • Filtro parzialmente ostruito
  • Convertitore di coppia usurato o danneggiato.
  • Pompa anteriore usurata o danneggiata.
  • ESEGUIRE il test degli accessori del motore. RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario
  • VERIFICARE che il cambio sia riempito al livello corretto.

    AGGIUNGERE olio se necessario.

  • ISPEZIONARE il filtro. PULIRE o INSTALLARE un filtro nuovo se necessario
  • ESEGUIRE la verifica di assistenza e sostituzione del convertitore di coppia
  • ISPEZIONARE la pompa anteriore.

    INSTALLARE una pompa anteriore nuova se necessario
  • Fischio: la frequenza cambia con la velocità del veicolo
  • Cavo o ingranaggi del tachimetro
  • RIPARARE o INSTALLARE cavi o ingranaggi nuovi se necessario
  • Rumore tipo fischio/lamento: la frequenza aumenta o cambia con la velocità del veicolo
  • Supporto del motore o del cambio danneggiato
  • Giunti universali usurati o danneggiati.
  • Corona e pignone del differenziale danneggiati o usurati.
  • Ingranaggi epicicloidali intaccati o scheggiati.
  • VERIFICARE che i supporti del gruppo motopropulsore/della linea di trasmissione non siano danneggiati. ESEGUIRE la Neutralizzazione dei supporti del gruppo motopropulsore/della linea di trasmissione descritta in questa sezione.
  • ISPEZIONARE i giunti universali per verificare la presenza di usura o danni. INSTALLARE giunti universali nuovi se necessario
  • ISPEZIONARE la corona e il pignone del differenziale per verificare la presenza di danni.

    ESEGUIRE il Controllo del contatto dei denti e la verifica delle condizioni della corona e del pignone descritti in questa sezione. RIPARARE o INSTALLARE una nuova corona e un nuovo pignone del differenziale, se necessario.

  • CONTROLLARE che gli ingranaggi planetari non siano danneggiati. INSTALLARE componenti nuovi, se necessario.
  • Fischio: rumore acuto e costante.

    Variazione del tono in funzione della posizione dell'acceleratore
  • Pressione idraulica nel corpo valvole principale.
  • Pressione di applicazione della fascia/frizione non corretta.
  • Convertitore di coppia usurato o danneggiato.
  • ISPEZIONARE il corpo valvole principale.

    RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.

  • ESEGUIRE le prove della pressione di linea. RIPARARE o INSTALLARE componenti, se necessario.
  • ESEGUIRE la verifica di assistenza e sostituzione del convertitore di coppia
  • Clunk: si verifica nel passaggio da PARK a una posizione di marcia avanti o retromarcia.
  • Colpo: si verifica nel passaggio da PARK a una posizione di marcia avanti o retromarcia.

    Simile al Clunk, ma senza rumore
  • Supporti del gruppo propulsore danneggiati.
  • Cuscinetti del pignone danneggiati o usurati.
  • Scanalature del giunto scorrevole dell'albero di trasmissione usurate o grippate.
  • Elementi di attrito usurati o gioco eccessivo della piastra terminale del pacco frizione.
  • Inserimento iniziale della marcia
  • ISPEZIONARE i supporti del gruppo propulsore per verificare che non siano danneggiati. INSTALLARE supporti nuovi, se necessario.
  • CONTROLLARE la presenza di gioco anomalo o ruvidità nei cuscinetti. INSTALLARE cuscinetti nuovi, se necessario.
  • PULIRE e ISPEZIONARE le scanalature del giunto. INSTALLARE un nuovo giunto scorrevole, se necessario
  • ISPEZIONARE la trasmissione per verificarne l'usura. CONTROLLARE che tutti i giochi assiali e le tolleranze rientrino nelle specifiche. RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi, se necessario
  • Condizione accettabile.
  • Ronzio o sibilo
  • Angoli di trasmissione non corretti.
  • Elettrovalvole o valvole principali di controllo usurate o danneggiate.
  • CONTROLLARE che gli angoli della linea di trasmissione siano corretti. RIPARARE, se necessario.
  • Utilizzando un tester per cambio, ATTIVARE i solenoidi per riprodurre il rumore. INSTALLARE componenti nuovi, se necessario.
  • Vibrazione: una frequenza elevata (20-80 Hz) avvertita attraverso il sedile o la leva del cambio.

    Varia con il regime del motore
  • Tubazioni del raffreddatore del cambio a massa.
  • Dadi di fissaggio del flessibile al convertitore di coppia allentati.
  • Tubo di riempimento del fluido a massa.
  • Cavo del cambio instradato in modo errato, a massa o allentato.
  • CONTROLLARE le tubazioni del raffreddatore del cambio. RIPARARE, se necessario.
  • CONTROLLARE i dadi del flessibile.

    SERRARE alla coppia specificata.

  • CONTROLLARE il tubo di riempimento del fluido.

    RIPARARE se necessario.

  • CONTROLLARE il cavo del cambio.

    RIPARARE se necessario.
  • Scatti o vibrazioni: si verificano con accelerazione da leggera a media da basse velocità o da fermo
  • Ingressi/uscite elettrici.
  • Cablaggio del veicolo.
  • Ingressi/uscite non corretti dal modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM), dal sensore digitale di posizione del cambio (TR), dal sensore di posizione del pedale del freno (BPP), dal sensore di posizione della farfalla (TP), dal sensore di velocità del cambio (TSS), dal sensore di velocità dell'albero di uscita (OSS) o dalla frizione del convertitore di coppia (TCC).
  • ESEGUIRE una prova di funzionamento della frizione del convertitore di coppia (TCC). ESEGUIRE la diagnosi di bordo o l'autotest. CANCELLARE i DTC, ESEGUIRE una prova su strada e RIPETERE la diagnosi di bordo o l'autotest.

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Un breve quiz sulla Ford Mustang: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.