Ford Mustang Quiz
Informations d'entretien

Tableaux des symptômes

Dans ce manuel : Informations d'entretien
Informations d'entretien — 34Suspension — 63Groupe motopropulseur — 80Système de freinage — 74Système de direction — 42Moteur — 329Boîte de vitesses automatique — 84Boîte de vitesses manuelle, embrayage et boîte de transfert — 64Système d'échappement — 8Système d'alimentation en carburant — 39Système de climatisation — 76Instrumentation et systèmes d'alerte — 25Batterie et système de charge — 19Systèmes audio — 14Éclairage — 24Distribution électrique — 8Groupe des fonctions électroniques — 11Carrosserie — 173Châssis et fixations — 6Informations générales — 1
~49min de lecture
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Couple de serrage indiqué sur cette page

Tableau des symptômes - Fuites d'air et bruit de vent

Condition Causes possibles Action
  • Fuite d'air autour du périmètre de la porte
  • Joint mal ajusté.

  • Joint mal installé.

  • Porte mal alignée.

  • Plaque de seuil mal installée.

  • Joint ou goupilles de fixation du joint endommagés.
  • PINCER le support du joint pour améliorer la retenue sur la bride du joint.
  • RÉINSTALLER le joint.
  • RÉALIGNER la porte.

    VÉRIFIER les jeux de porte et l'ajustement dans l'ouverture de la porte, et RÉGLER si nécessaire.

  • RÉINSTALLER la plaque de seuil.
  • INSTALLER un joint neuf.
  • Fuite d'air autour de la glissière de vitre
  • Vitre de porte mal alignée.
  • Glissière de vitre mal installée.
  • Passage de fuite derrière la glissière de vitre.
  • Canal de la glissière de vitre écarté.
  • Clip de retenue plié ou en contact avec la vitre de porte.
  • Glissière de vitre endommagée.
  • RÉGLER la vitre de porte.
  • RÉGLER la glissière de vitre.

    INSÉRER de la mousse dans le support de la glissière de vitre.

  • INSTALLER un cordon de mousse derrière la glissière de vitre.
  • PINCER le canal de la glissière de vitre pour réduire la taille de l'ouverture.
  • RÉGLER le clip de retenue ou INSTALLER une glissière de vitre/un ensemble moulure de clip de retenue neuf.
  • INSTALLER une glissière de vitre neuve.
  • Fuite d'air au niveau de la ligne de ceinture intérieure
  • Joint de ligne de ceinture mal installé sur la bride.
  • Joint de ligne de ceinture intégré à la garniture de porte mal installé (sans contact avec la vitre).
  • Aucun contact avec la vitre latérale.
  • Aucun contact avec les glissières de vitre aux deux extrémités du joint de ligne de ceinture.
  • Joint de ligne de ceinture endommagé.
  • RÉGLER le joint. (Ne pas plier la bride.)
  • RÉINSTALLER la garniture de porte.
  • RÉGLER la vitre de porte.
  • RÉGLER le joint de ligne de ceinture ou AJOUTER de la mousse aux extrémités du joint.
  • INSTALLER un joint neuf.
  • Fuite d'air au niveau de la ligne de ceinture extérieure
  • Joint de ligne de ceinture mal installé sur la bride (sans contact avec la vitre).
  • Le joint de ligne de ceinture ne touche pas la vitre.
  • Aucun contact avec les glissières de vitre aux deux extrémités du joint de ligne de ceinture.
  • Joint de ligne de ceinture endommagé.
  • RÉGLER le joint.
  • RÉGLER la vitre de porte.
  • RÉGLER le joint de ligne de ceinture ou AJOUTER de la mousse aux extrémités du joint.
  • INSTALLER un joint neuf.
  • Courant d'air au niveau de la poignée de porte intérieure et de l'ouverture du haut-parleur
  • Trou dans l'écran pare-eau.
  • Écran pare-eau mal aligné.
  • Joint de poignée de porte extérieure mal aligné ou endommagé.
  • OBTURER le trou avec un ruban adapté.
  • RÉALIGNER l'écran pare-eau.

    INSTALLER un écran pare-eau neuf si l'adhésif sensible à la pression ne tient plus.

  • RÉALIGNER ou INSTALLER un joint neuf si nécessaire.
  • Bruit de vent provenant du rétroviseur latéral
  • Boîtier de rétroviseur extérieur mal aligné.
  • Joint de semelle de rétroviseur plié ou mal aligné.
  • Capuchon de garniture du boîtier de rétroviseur mal installé.
  • Fuite d'air par la charnière du boîtier de rétroviseur.
  • Garniture intérieure de semelle mal installée.
  • Joint/barrière intérieur de semelle mal installé.
  • Passage d'air par le faisceau de câbles/les orifices d'accès aux fixations.
  • Trou d'accès aux fixations exposé sur le boîtier/l'aileron du rétroviseur.
  • RÉAJUSTER de sorte que les bords se chevauchent correctement et sans jeu.
  • RÉINSTALLER le joint déplié et correctement aligné.
  • RÉINSTALLER de sorte que les bords se chevauchent dans le sens du flux d'air.
  • ENCLENCHER complètement le rétroviseur dans sa position de fonctionnement / UTILISER de la mousse pour bloquer le passage d'air par la charnière.
  • RÉINSTALLER la garniture de l'aileron / RÉGLER la garniture de porte.
  • RÉINSTALLER le couvercle de garniture avec le joint/la barrière correctement alignés.
  • BOUCHER le ou les passages d'air avec de la mousse/du ruban adhésif.
  • INSTALLER un capuchon neuf s'il est manquant.
  • Fuite d'air sur tout le pourtour de la glace fixe
  • Vides dans le cordon d'étanchéité.
  • Passage d'air le long de la moulure de pare-brise, au montant A.
  • Pare-brise/lunette arrière mal alignée ou mal installée.
  • Joint de capot arrière à la base du pare-brise mal aligné/endommagé.
  • APPLIQUER un mastic homologué
  • INSTALLER un cordon de mousse sur toute la longueur du montant A.
  • RÉINSTALLER le pare-brise/la lunette arrière.
  • RÉALIGNER ou INSTALLER un joint neuf si nécessaire.
  • Fuite d'air au niveau du auvent (cowl)
  • Joint de auvent mal aligné/endommagé.
  • RÉALIGNER ou INSTALLER un joint neuf si nécessaire.
  • Fuite d'air sur tout le pourtour du hayon
  • Joint mal ajusté.
  • Joint mal aligné.
  • Hayon mal aligné.
  • Plaque de seuil mal alignée.
  • Joint ou goupilles de fixation du joint endommagés.
  • PINCER le support de joint pour améliorer le maintien sur la bride du joint, ou INSÉRER de la mousse dans le support.
  • RÉINSTALLER le joint.
  • RÉAJUSTER le hayon.

    VÉRIFIER l'ajustement du hayon dans l'ouverture de caisse et RÉGLER si nécessaire.

  • RÉINSTALLER la plaque de seuil.
  • INSTALLER un joint neuf.
  • Fuite d'air sur tout le pourtour de la glace basculante du hayon
  • Joint mal ajusté.
  • Joint mal aligné.
  • Glace mal alignée.
  • Joint endommagé.
  • PINCER le support de joint pour améliorer le maintien sur la bride du joint.
  • RÉINSTALLER le joint.
  • RÉAJUSTER la glace.
  • INSTALLER un joint neuf.
  • Bruit de vent provenant de l'antenne
  • Forme de l'antenne.
  • Fuite d'air autour du trou de passage du câble d'antenne.
  • INSTALLER un manchon d'antenne ou une antenne en spirale.
  • CONTRÔLER le passe-fil du trou d'accès de l'antenne.

    RÉPARER si nécessaire.
  • Fuite d'air par le panneau de toit ouvrant fermé
  • Joint mal installé.
  • Glace/porte du panneau de toit ouvrant mal alignée.
  • Panneau de toit ouvrant endommagé.
  • RÉINSTALLER le joint.
  • RÉAJUSTER la glace/la porte du panneau de toit ouvrant.
  • INSTALLER un nouveau panneau de toit ouvrant.
  • Turbulences provoquées par un panneau de toit ouvrant ouvert
  • Déflecteur de vent inopérant/endommagé.
  • Hauteur du déflecteur de vent incorrecte.
  • RÉPARER ou INSTALLER un nouveau déflecteur de vent si nécessaire.
  • RÉGLER le déflecteur de vent plus haut.
  • Bruit de vent créé par l'écoulement d'air sur ou derrière les panneaux de carrosserie
  • Pare-boue d'aile mal aligné
  • Panneau de carrosserie mal aligné (bord apparent).
  • Capot mal aligné (marge avant).
  • Bruit au bord de la calandre.
  • RÉAJUSTER le pare-boue d'aile.
  • RÉAJUSTER le panneau de carrosserie concerné.
  • VÉRIFIER les jeux et l'ajustement du capot.

    RÉGLER le capot si nécessaire.

  • APPLIQUER de la mousse dans les zones creuses derrière les ouïes.
  • Bruit de vent créé par le panneau d'ouverture de la calandre
  • Position de la calandre par rapport au bord d'attaque du capot.
  • Arêtes vives dues à des défauts de matière
  • RÉGLER le panneau d'ouverture de la calandre vers l'avant pour supprimer le bruit de vent.
  • ÉLIMINER les arêtes vives (sans endommager la surface visible).
  • Bruit de vent provenant de l'extracteur d'air
  • Boîtier de l'extracteur d'air mal positionné.
  • Boîtier ou volets de l'extracteur d'air endommagés.
  • RÉINSTALLER le boîtier de l'extracteur d'air.
  • INSTALLER un nouvel extracteur d'air.
  • Fuite d'air en haut du montant A - véhicules avec capote
  • Joint de pavillon de pare-brise mal installé
  • Joint pincé.
  • Espace entre le longeron latéral et le joint de pavillon au montant A.
  • RÉINSTALLER le joint.
  • REMPLIR le joint de mousse pour lui redonner sa forme.
  • RÉGLER le crochet en J / la capote en vinyle
  • Fuite d'air au niveau de la custode arrière (barrette de séparation) - véhicules avec capote
  • Absence de contact entre la glace latérale avant et la barrette de séparation de la custode arrière.
  • RÉGLER le lève-glace de la glace latérale avant et celui de la custode arrière
  • Fuite d'air ou bruit de vent provenant du haut de la glace latérale - véhicules avec capote
  • Espace entre le longeron latéral et la capote en vinyle.
  • Joint de pavillon de pare-brise mal installé
  • Joint endommagé entre le longeron latéral et la capote en vinyle
  • Capote en vinyle endommagée.
  • AJOUTER du ruban de mousse supplémentaire pour assurer l'étanchéité entre le rail latéral et le toit en vinyle.
  • RÉINSTALLER le joint.
  • INSTALLER un joint neuf.
  • CONTRÔLER le toit en vinyle.

    INSTALLER un nouveau toit en vinyle si nécessaire.
  • Fuite d'air ou bruit de vent au niveau de la traverse de pare-brise - véhicules équipés d'une capote
  • Toit en vinyle non affleurant avec la traverse.
  • Joint de la traverse de pare-brise mal installé.
  • Joint de traverse non affleurant avec la traverse.
  • RÉGLER le crochet en J pour abaisser la capote afin d'obtenir un affleurement correct.
  • RÉINSTALLER le joint.
  • RÉINSTALLER le joint.
  • Claquement de la capote en position relevée.
  • Toit en vinyle en contact avec le pavillon intérieur.
  • En procédant de l'avant vers l'arrière, INSTALLER une feuille de mousse de 6,35 mm (0,25 po) entre le pavillon et le toit en vinyle à l'endroit suspecté. Laisser un espace de 50 mm (2 po) à 75 mm (3 po) par rapport aux arceaux de toit et aux rails latéraux.
  • Bruit provenant du porte-bagages de toit
  • Rails ou barres transversales du porte-bagages de toit desserrés.
  • Fixations du porte-bagages de toit manquantes.
  • Barres transversales du porte-bagages de toit installées à l'envers.
  • Bandes de protection du porte-bagages de toit se détachant partiellement du toit.
  • Joints du porte-bagages de toit desserrés ou mal alignés.
  • SERRER les fixations.
  • INSTALLER les fixations approuvées.
  • RÉINSTALLER les barres transversales.
  • RÉAPPLIQUER l'adhésif ou les fixations, ou INSTALLER de nouvelles bandes de protection si nécessaire.
  • RÉINSTALLER le joint.
  • Bruit de vent provenant du déflecteur anti-insectes / pare-soleil extérieur du pare-brise
  • Turbulence créée par l'emplacement et la forme
  • RETIRER selon la demande du client s'il s'agit d'une option installée par le concessionnaire

Tableau de diagnostic - Bruit/vibration de freinage

Condition Causes possibles Action
  • Bruit de cliquetis
  • Boulons de fixation de l'étrier desserrés.
  • Goupilles ou retenues de l'étrier endommagées ou usées.
  • Clips ou ressorts antibruit manquants ou endommagés.
  • Écran de protection du disque de frein desserré.
  • VÉRIFIER les boulons de l'étrier.

    SERRER au couple spécifié.

  • VÉRIFIER la lubrification et l'ajustement correct des goupilles et des retenues de l'étrier. LUBRIFIER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.
  • VÉRIFIER l'absence de clips manquants ou de ressorts cassés sur les plaquettes de frein. INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.
  • SERRER les boulons de l'écran de protection du disque au couple spécifié.
  • Bruit de claquement lors du freinage - véhicules équipés d'ABS
  • Unité hydraulique de commande ABS.
  • État acceptable.
  • Bruit de crissement - se produit au premier freinage (le matin)
  • Plaquettes de frein à disque.
  • État acceptable. Causé par l'humidité et la basse température des plaquettes de frein à disque.
  • Bruit de crissement - crissement continu
  • Plaquettes ou garnitures de frein à disque usées en dessous de l'épaisseur minimale.
  • INSTALLER de nouvelles plaquettes de frein à disque.
  • Bruit de crissement - crissement intermittent provoqué par le froid, la chaleur, l'eau, la boue ou la neige
  • Plaquette de frein à disque.
  • État acceptable.
  • Bruit de grognement - se produit à faible vitesse, frein légèrement appliqué (avancement à l'arrêt)
  • Plaquettes de frein à disque.
  • État acceptable.
  • Bruit de grincement - continu
  • Plaquettes ou garnitures de frein à disque usées en dessous de l'épaisseur minimale.
  • VÉRIFIER l'absence de dommages sur les plaquettes de frein à disque, les disques de frein et la visserie de fixation. RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.
  • Bruit de gémissement
  • Garnitures de frein contaminées par de la graisse ou de l'huile.
  • VÉRIFIER l'absence de contamination des plaquettes et des mâchoires de frein. RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.
  • Vibration/broutement au freinage - se produit lors du freinage
  • Usure inégale du disque ou du tambour.
  • Transfert inégal de matière des plaquettes ou garnitures de frein.
  • Composants de suspension.
  • Voir le test de diagnostic A.
  • Vibration/broutement au freinage - se produit lorsque la pédale de frein est relâchée
  • Traînée de frein.
  • VÉRIFIER l'usure prématurée des plaquettes ou garnitures de frein à disque. RÉPARER ou INSTALLER un nouvel étrier ou un nouveau cylindre de roue si nécessaire.

Tableau de diagnostic - Bruit/vibration de transmission

Condition Causes possibles Action
  • Hurlement ou sifflement de l'essieu - essieu avant ou arrière
  • Niveau de lubrifiant d'essieu bas.
  • Carter d'essieu endommagé.
  • Roulements de roue ou roulements d'essieu endommagés ou usés.
  • Couple conique (couronne et pignon) de différentiel endommagé ou usé.
  • Roulements latéraux ou de pignon de différentiel endommagés ou usés.
  • Planétaires et satellites de différentiel endommagés ou usés.
  • VÉRIFIER le niveau de lubrifiant.

    REMPLIR l'essieu au niveau spécifié.

  • VÉRIFIER l'absence de dommages sur le carter d'essieu. RÉPARER ou INSTALLER un nouvel essieu si nécessaire.
  • VÉRIFIER la présence de jeu anormal ou de rugosité des roulements de roue.

    Se reporter à la section Vérification des roulements de roue de cette section.

    RÉGLER ou INSTALLER de nouveaux roulements de roue si nécessaire.

  • VÉRIFIER l'usure anormale des dents et l'absence de dents cassées sur la couronne et le pignon. INSTALLER un nouveau couple conique si nécessaire.
  • VÉRIFIER la présence de jeu anormal ou de rugosité des roulements.

    INSTALLER de nouveaux roulements si nécessaire.

  • DÉMONTER le carter de différentiel. VÉRIFIER l'usure anormale des dents et l'absence de dents cassées des planétaires et des satellites. INSTALLER de nouveaux pignons si nécessaire.
  • Claquement de transmission - claquement fort lors du passage de la marche arrière à la marche avant
  • Niveau de lubrifiant de pont incorrect.
  • Jeu excessif dans le pont ou la boîte de vitesses
  • Roulements de pignon d'attaque endommagés ou usés.
  • Cardans (joints de cardan) endommagés ou usés.
  • Composants de suspension desserrés.
  • Silentblocs de groupe motopropulseur cassés.
  • Régime de ralenti trop élevé.
  • VÉRIFIER le niveau de lubrifiant.

    REMPLIR l'essieu au niveau spécifié.

  • EFFECTUER un contrôle complet du jeu.
  • VÉRIFIER la présence de jeu anormal ou de rugosité des roulements.

    INSTALLER de nouveaux roulements si nécessaire.

  • INSPECTER les cardans pour détecter une usure ou un dommage. INSTALLER de nouveaux cardans si nécessaire.
  • INSPECTER la suspension pour détecter un dommage ou une usure.

    RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.

  • INSPECTER les silentblocs de groupe motopropulseur. INSTALLER de nouveaux silentblocs si nécessaire.
  • VÉRIFIER le régime de ralenti correct.
  • Claquement de transmission – se produit au démarrage en marche avant après un arrêt.
  • Cannelures de la fourchette coulissante de l'arbre de transmission usées ou grippées.
  • Cannelures de l'arbre de transmission et de l'arbre intermédiaire usées ou grippées.
  • Étriers en U du ressort à lames arrière desserrés.
  • NETTOYER et INSPECTER les cannelures de la fourchette pour détecter une usure ou un grippage.

    INSTALLER une nouvelle fourchette si nécessaire.

  • NETTOYER et INSPECTER les cannelures de l'arbre de transmission et de l'arbre intermédiaire pour détecter une usure ou un grippage. INSTALLER un nouvel ensemble d'arbre de transmission si nécessaire.
  • VÉRIFIER que les écrous des étriers en U ne sont pas desserrés. SERRER au couple spécifié.
  • Claquement de transmission (véhicules à traction) – se produit pendant l'accélération ou lors du passage de la conduite à l'inertie/décélération.
  • Joint homocinétique (CV) интérieur endommagé ou usé.
  • INSPECTER le joint homocinétique intérieur et son soufflet. RÉPARER ou INSTALLER un nouveau joint homocinétique si nécessaire.
  • Claquement de transmission (véhicules 4RM) – se produit lors de l'enclenchement en roulant.
  • Relais d'embrayage.
  • Moteur de sélection.
  • Boîte de transfert.
  • GEM.
  • VÉRIFIER le système d'enclenchement 4RM.

    RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.
  • Cliquetis, crépitement ou grincement – se produit en tournant.
  • Lubrification insuffisante ou contaminée des joints homocinétiques (CV).
  • Un autre composant en contact avec le demi-arbre.
  • Composants de freinage
  • Composants de direction.
  • Composants de suspension.
  • Roulements de roue endommagés ou usés
  • VÉRIFIER les soufflets et les joints homocinétiques pour détecter une usure ou un dommage.

    RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.

  • VÉRIFIER les demi-arbres et la zone autour des demi-arbres. RÉPARER si nécessaire.
  • INSPECTER les freins avant pour détecter une usure ou un dommage.

    RÉPARER si nécessaire.

  • INSPECTER la biellette de direction, les rotules de direction intérieure et extérieure ou le bras de renvoi pour détecter une usure ou un dommage. RÉPARER si nécessaire.
  • INSPECTER les rotules supérieure et inférieure pour détecter une usure ou un dommage. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER la présence de jeu anormal ou de rugosité des roulements de roue.

    Se reporter à Contrôle des roulements de roue dans cette section.

    RÉGLER ou INSTALLER de nouveaux roulements de roue si nécessaire.
  • Cliquetis ou claquement – se produit lors de l'accélération en virage.
  • Joint homocinétique (CV) extérieur endommagé ou usé.
  • INSPECTER le joint homocinétique extérieur et son soufflet. RÉPARER ou INSTALLER un nouveau joint homocinétique si nécessaire.
  • Crissement aigu – bruit provenant du pont arrière lorsque le véhicule tourne.
  • Lubrifiant incorrect ou contaminé.
  • Différentiel endommagé ou usé (planétaires et satellites du différentiel).
  • VÉRIFIER le véhicule en roulant en cercles serrés (5 dans le sens horaire, 5 dans le sens antihoraire). RINCER et REMPLIR avec le lubrifiant de pont arrière spécifié et l'additif antifriction si nécessaire.
  • DÉMONTER l'ensemble du différentiel.

    INSPECTER le carter de différentiel, l'axe et les engrenages pour détecter une usure ou un dommage. RÉPARER ou INSTALLER un nouveau différentiel si nécessaire.
  • Bourdonnement – bruit identique en régime de croisière ou en décélération.
  • Pneus endommagés ou usés
  • Angles de transmission incorrects
  • VÉRIFIER l'usure ou le dommage anormal des pneus. INSTALLER un nouveau pneu si nécessaire.
  • VÉRIFIER les angles de transmission corrects. RÉPARER si nécessaire.
  • Grondement ou ronflement – bruit apparaissant en décélération, généralement lié à la vitesse de l'arbre de transmission et perceptible sur une large plage de vitesses.
  • Arbre de transmission mal équilibré.
  • Cardans grippés ou bloqués.
  • Voilage excessif de la bride du pignon d'attaque.
  • VÉRIFIER l'arbre de transmission pour détecter tout dommage, masselottes d'équilibrage manquantes ou traces de protection anti-gravillons.

    VÉRIFIER l'équilibrage de l'arbre de transmission. EFFECTUER un essai de vibration de transmission.

  • FAIRE TOURNER l'arbre de transmission et VÉRIFIER l'absence de fonctionnement irrégulier ou de cardans grippés. INSTALLER de nouveaux cardans si nécessaire.
  • EFFECTUER un contrôle du voilage. RÉPARER si nécessaire.
  • Grognement – généralement associé à un à-coup ressenti lors d'une accélération à partir de l'arrêt.
  • Fourchette coulissante de l'arbre de transmission grippée.
  • Étriers en U du ressort à lames arrière desserrés.
  • NETTOYER et LUBRIFIER les cannelures mâles et femelles.
  • INSPECTER la suspension arrière. SERRER les écrous des étriers en U au couple spécifié.
  • Hurlement – peut survenir à diverses vitesses et dans différentes conditions de conduite.

    Influencé par l'accélération et la décélération
  • Contact couronne-pignon incorrect, précontrainte de roulement incorrecte ou dommage des engrenages.
  • VÉRIFIER la couronne, le pignon et les roulements pour détecter tout dommage.

    INSPECTER le motif d'usure de la couronne et du pignon. Se reporter au contrôle du motif de contact des dents et de l'état de la couronne et du pignon dans cette section. RÉGLER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.
  • Gloussement – entendu en décélération.

    Également décrit comme un cognement
  • Contact couronne-pignon incorrect ou dents endommagées du côté décélération de la couronne et du pignon.
  • VÉRIFIER l'absence de dommage sur la couronne et le pignon. INSPECTER le motif d'usure de la couronne et du pignon.

    Se reporter au contrôle du motif de contact des dents et de l'état de la couronne et du pignon dans cette section. RÉGLER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire
  • Le bruit de cliquetis apparaît à différentes vitesses.

    Non affecté par l'accélération ou la décélération
  • Dommage aux dents du côté entraînement de la couronne et du pignon
  • Jeu axial excessif des arbres de roue (véhicules à essieux intégraux).
  • VÉRIFIER le carter de différentiel, la couronne et le pignon pour détecter tout dommage. POSER des composants neufs si nécessaire.
  • VÉRIFIER le jeu axial de l'arbre à l'aide d'un comparateur.

    POSER un arbre de roue ou des planétaires neufs si nécessaire.
  • Bruit de grincement : bruit continu de basse fréquence apparaissant à basse vitesse
  • Roulements de pignon usés ou endommagés.
  • VÉRIFIER les roulements de pignon.

    POSER des roulements de pignon neufs si nécessaire.
  • Broutement de la transmission : apparaît lors d'une accélération à partir d'une faible vitesse ou de l'arrêt
  • Pont arrière mal positionné.
  • Étriers en U du ressort à lames arrière desserrés.
  • Angle de fonctionnement du joint homocinétique incorrect ou trop important.
  • Composants de suspension avant endommagés ou usés.
  • Angles de la transmission hors spécifications.
  • Cardans grippés ou bloqués.
  • Cannelures du coulisseau d'arbre de transmission grippées, endommagées ou rayées.
  • VÉRIFIER les supports de pont et la suspension arrière pour détecter tout dommage ou usure. RÉPARER si nécessaire.
  • CONTRÔLER les brides en U.

    SERRER les écrous des brides en U au couple spécifié.

  • VÉRIFIER que la hauteur de caisse du véhicule est dans les limites. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER l'absence de jeu sur la barre stabilisatrice, de dommage ou de jeu sur les jambes de force/coupelles de jambe de force, ou d'usure ou de jeu sur les rotules. CONTRÔLER la timonerie de direction pour détecter toute usure ou tout dommage. RÉPARER ou POSER des composants neufs si nécessaire.
  • VÉRIFIER les angles de transmission corrects. RÉPARER si nécessaire.
  • FAIRE TOURNER l'arbre de transmission et VÉRIFIER l'absence de fonctionnement irrégulier ou de joints de cardan grippés. POSER des joints de cardan neufs si nécessaire.
  • NETTOYER et CONTRÔLER les cannelures du coulisseau, de l'arbre de transmission et de l'arbre d'accouplement pour détecter toute usure, tout dommage ou tout grippage.

    POSER un coulisseau ou un arbre de transmission complet neuf si nécessaire. RÉPARER si nécessaire.
  • Vibration de la transmission : apparaît à vitesse de croisière
  • Joints de cardan usés.
  • Palier central ou support de palier central de l'arbre de transmission usé ou endommagé.
  • Boulons de bride de pignon d'essieu desserrés.
  • Voile de la bride de pignon d'essieu excessif.
  • Arbre de transmission déséquilibré.
  • Cannelures du coulisseau de l'arbre de transmission grippées ou endommagées.
  • Voile de l'arbre de transmission.
  • Voile latéral et radial du pneu/de la roue incorrect.
  • Angles de la transmission hors spécifications.
  • Joint homocinétique mal positionné dans le moyeu de roue avant.
  • VÉRIFIER l'usure ou le mauvais positionnement. POSER des joints de cardan neufs si nécessaire.
  • VÉRIFIER l'isolateur pour détecter tout dommage ou usure. FAIRE TOURNER l'arbre de transmission et VÉRIFIER l'absence de fonctionnement irrégulier.

    POSER un support de palier central neuf si nécessaire.

  • CONTRÔLER la bride de pignon d'essieu. SERRER les boulons de bride de pignon au couple spécifié.
  • EFFECTUER un contrôle du voile. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER l'arbre de transmission pour détecter tout dommage, masselottes d'équilibrage manquantes ou traces de protection anti-gravillons.

    VÉRIFIER l'équilibrage de l'arbre de transmission. EFFECTUER un essai de vibration de la transmission.

  • NETTOYER et CONTRÔLER les cannelures du coulisseau, de l'arbre de transmission et de l'arbre d'accouplement pour détecter toute usure ou tout dommage.

    POSER un coulisseau ou un arbre de transmission neuf si nécessaire.

  • EFFECTUER un contrôle du voile.
  • CONTRÔLER les pneus et les roues. MESURER le voile des pneus. RÉPARER ou POSER des composants neufs si nécessaire.
  • VÉRIFIER les angles de transmission corrects. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER le bon positionnement du joint homocinétique extérieur dans le moyeu. RÉPARER si nécessaire.

Tableau des symptômes - Bruit/vibrations moteur

Condition Causes possibles Action
  • Bruit de broyage : apparaît pendant le lancement du moteur
  • Montage du démarreur incorrect.
  • Démarreur.
  • Engagement incorrect du pignon de démarreur.
  • CONTRÔLER le montage du démarreur.

    RÉPARER si nécessaire.

  • VÉRIFIER le démarreur.

    RÉPARER ou POSER un démarreur neuf si nécessaire.

  • CONTRÔLER le pignon de démarreur et la couronne de volant moteur/plaque de volant pour détecter toute usure ou tout dommage.

    POSER un pignon de démarreur ou un volant neuf si nécessaire.
  • Bruit de cliquetis du moteur
  • Injecteur de carburant.
  • Conduite de carburant.
  • Pompe à huile.
  • Poussoir de soupape.
  • Tendeur de courroie.
  • Pompe à eau.
  • Obstruction du ventilateur de refroidissement.
  • Passer au test de diagnostic B.
  • Bruit de roulement du moteur : généralement accompagné de vibrations
  • Support de groupe motopropulseur.
  • Ligne d'échappement endommagée ou mal alignée.
  • EFFECTUER le neutralisation des supports du groupe motopropulseur/de la transmission dans cette section.
  • CONTRÔLER la ligne d'échappement pour détecter des colliers ou des supports desserrés ou cassés.

    EFFECTUER la neutralisation de la ligne d'échappement dans cette section.
  • Bruit de sifflement : accompagné habituellement d'un mauvais régime de ralenti
  • Système d'admission d'air.
  • VÉRIFIER l'absence de fuites et le bon montage des conduits d'admission d'air, du filtre à air, du corps de papillon et des flexibles de dépression.

    RÉPARER ou RÉGLER si nécessaire.
  • Bruit de cognement sec
  • La pompe à eau présente un jeu axial excessif ou un déséquilibre.
  • L'alternateur présente un jeu axial excessif.
  • VÉRIFIER le jeu axial excessif de la pompe à eau.

    CONTRÔLER le déséquilibre de la pompe à eau courroie d'entraînement déposée. POSER une pompe à eau neuve si nécessaire.

  • VÉRIFIER le jeu axial excessif de l'alternateur.

    RÉPARER ou INSTALLER un nouvel alternateur.
  • Bruit de cliquetis
  • Fuite du système d'échappement.
  • Indice d'octane de l'essence trop bas.
  • Fonctionnement du capteur de cliquetis.
  • Calage d'allumage incorrect.
  • Température de fonctionnement élevée.
  • Bougie encrassée.
  • Pot catalytique.
  • CONTRÔLER l'absence de fuites du système d'échappement. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER auprès du client le type d'essence utilisé.

    CORRIGER si nécessaire.

  • CONTRÔLER le capteur de cliquetis.

    INSTALLER un nouveau capteur de cliquetis si nécessaire.

  • CONTRÔLER le calage d'allumage.

    RÉPARER si nécessaire

  • CONTRÔLER l'absence de fuites du circuit de refroidissement. CONTRÔLER le niveau de liquide de refroidissement. COMPLÉTER si nécessaire. CONTRÔLER que le mélange du liquide de refroidissement est correct. VIDANGER et REMPLIR si nécessaire. CONTRÔLER que la température de fonctionnement du moteur est conforme aux spécifications.

    RÉPARER si nécessaire.

  • CONTRÔLER les bougies.

    RÉPARER ou INSTALLER de nouvelles bougies si nécessaire

  • Bruit acceptable.
  • Bruit de cognement léger, également décrit comme un claquement de piston. Le bruit est le plus perceptible lorsque le moteur est froid, en accélération légère à moyenne.

    Le bruit disparaît à mesure que le moteur se réchauffe
  • Jeu excessif entre le piston et la paroi du cylindre.
  • Moteur froid et au ralenti rapide. À l'aide d'un EngineEAR, débrancher une bougie ou le connecteur d'un injecteur jusqu'à disparition du bruit. EFFECTUER un contrôle du jeu alésage cylindre-piston.

    INSTALLER un nouveau piston
  • Bruit de cognement léger, double coup ou claquement sec.

    Se produit surtout moteur chaud au ralenti ou à faible vitesse en position DRIVE.

    Augmente avec la charge du moteur. Associé à un historique de mauvaise lubrification
  • Jeu excessif entre le piston et l'axe de piston.
  • INSTALLER un nouveau piston ou un nouvel axe de piston.
  • Bruit de cognement léger, le plus perceptible moteur chaud.

    Le bruit tend à diminuer lorsque le véhicule est en roue libre ou au point mort
  • Jeu excessif entre les coussinets de bielle et le vilebrequin.
  • Moteur chaud et au ralenti.

    À l'aide d'un EngineEAR, DÉBRANCHER une bougie ou le connecteur d'un injecteur jusqu'à disparition du bruit. INSTALLER de nouveaux coussinets
  • Cognement-bruit sourd et profond.

    Le bruit est le plus perceptible moteur chaud, à bas régime et sous faible charge, puis en roue libre
  • Coussinets de palier de vilebrequin usés ou endommagés.
  • EFFECTUER le test DERU.

    CONTRÔLER le bruit véhicule à température de fonctionnement, en accélération moyenne à forte. CONTRÔLER au ralenti, injecteur débranché : le bruit ne change pas. INSTALLER de nouveaux coussinets de palier.
  • Bruit de cognement- se produit surtout moteur chaud en accélération légère à moyenne
  • Bougies.
  • Accumulation de calamine dans la chambre de combustion.
  • CONTRÔLER l'état et l'usure des bougies. INSTALLER de nouvelles bougies si nécessaire.
  • DÉPOSER la calamine de la chambre de combustion.
  • Sifflement ou gémissement
  • Système d'admission d'air.
  • Champ électrique ou roulements de l'alternateur.
  • CONTRÔLER le montage du filtre à air et des conduits.

    CONTRÔLER l'absence de fuites ou de dommages du circuit d'admission d'air. RÉPARER si nécessaire.

  • EFFECTUER le test de charge de l'alternateur. RÉPARER ou INSTALLER un nouvel alternateur si nécessaire
  • Bruit de bourdonnement
  • Système d'échappement.
  • Compresseur de climatisation.
  • Supports de groupe motopropulseur.
  • EFFECTUER la neutralisation du système d'échappement décrite dans cette section. RÉPARER si nécessaire.
  • CONTRÔLER le bruit à vitesses stabilisées du véhicule.

    FAIRE FONCTIONNER le compresseur par cycles marche/arrêt et écouter une variation de tonalité. RÉPARER si nécessaire

  • EFFECTUER la neutralisation des supports de groupe motopropulseur/transmission décrite dans cette section
  • Bruit de crépitement : bruit plus marqué à froid, s'atténue ou disparaît lorsque le véhicule est à température de fonctionnement
  • Composants du système d'échappement endommagés ou usés.
  • CONTRÔLER l'absence de fuites ou de dommages du système d'échappement. RÉPARER si nécessaire
  • Bruit de claquement- bruit provenant de la partie haute du moteur (distribution)

    Plus marqué moteur froid
  • Niveau d'huile bas.
  • Huile fluide ou diluée.
  • Pression d'huile basse.
  • Culbuteurs/linguets ou poussoirs usés.
  • Guides de soupapes usés.
  • Battement excessif des sièges de soupapes par rapport à la face de soupape.
  • CONTRÔLER le niveau d'huile. COMPLÉTER si nécessaire.
  • CONTRÔLER la pollution de l'huile. Si l'huile est polluée, RECHERCHER la source. RÉPARER si nécessaire. VIDANGER l'huile et remplacer le filtre.
  • EFFECTUER un test de pression d'huile. Si les valeurs ne sont pas conformes, RÉPARER si nécessaire.
  • EFFECTUER une analyse de la distribution. INSTALLER de nouveaux composants de distribution si nécessaire
  • EFFECTUER une analyse de la distribution. INSTALLER de nouveaux guides de soupapes si nécessaire.
  • EFFECTUER un test de battement des sièges de soupapes. CONTRÔLER la face et le siège de soupape.

    INSTALLER de nouvelles soupapes si nécessaire
  • Bruit de claquement- provenant du bas du véhicule
  • Écrans thermiques de silencieux ou de pot catalytique desserrés.
  • CONTRÔLER les écrans thermiques du système d'échappement. RÉPARER si nécessaire.
  • Bruit sourd provenant du bas du véhicule, plus marqué en accélération
  • Tuyau d'échappement/silencieux en contact avec le châssis
  • VÉRIFIER le dégagement du système d'échappement par rapport au châssis. VÉRIFIER que les suspentes du système d'échappement ne sont pas endommagées. RÉPARER si nécessaire.
  • Souffle : se produit lors d'une légère accélération du véhicule.

    Bruit perçu à l'intérieur du véhicule
  • Étranglement tardif, créant des turbulences transmises par le collecteur en plastique.
  • VÉRIFIER l'absence de fuites ou de joint manquant dans le tableau de bord.
  • Vibration du moteur : son intensité augmente avec le régime moteur.
  • Moteur mal équilibré.
  • EFFECTUER le test de montée en régime au point mort (NERU). TOURNER le convertisseur de couple de 120 degrés pour 3 boulons et de 180 degrés pour 4 boulons.

    CONTRÔLER le diamètre extérieur du centrage du convertisseur de couple par rapport au diamètre intérieur du centrage du vilebrequin. RÉPARER si nécessaire.
  • Vibration du moteur : ressentie lors des augmentations et diminutions du régime moteur.
  • Contrainte sur les supports du système d'échappement.
  • Supports du groupe motopropulseur/de la transmission endommagés ou usés.
  • Moteur ou boîte de vitesses en contact avec le châssis
  • EFFECTUER la procédure de neutralisation du système d'échappement décrite dans cette section.

    RÉPARER si nécessaire

  • VÉRIFIER que les supports du groupe motopropulseur/de la transmission ne sont pas endommagés.

    RÉPARER si nécessaire.

  • CONTRÔLER que les dégagements du groupe motopropulseur/de la transmission sont corrects.

    RÉPARER si nécessaire
  • Vibration du moteur : vibration ressentie en permanence.
  • Voile excessif de la poulie du moteur.
  • Accessoire endommagé ou usé.
  • EFFECTUER le test des accessoires moteur. INSTALLER une nouvelle poulie moteur si nécessaire.
  • EFFECTUER le test des accessoires moteur. RÉPARER ou INSTALLER un composant neuf si nécessaire.
  • Vibration de la pédale d'accélérateur : ressentie dans la pédale sous forme de bourdonnement.
  • Câble d'accélérateur desserré ou mal acheminé.
  • CONTRÔLER le câble d'accélérateur.

    RÉPARER si nécessaire
  • Vibration du moteur : surtout en décélération ou au point mort en décélération. S'améliore lorsque le véhicule accélère.
  • Instabilité de la combustion.
  • VÉRIFIER le système d'allumage.

    INSTALLER des composants neufs si nécessaire.
  • Vibration ou à-coups du moteur : se produisent lors d'une accélération légère à moyenne au-dessus de 56 km/h
  • Bougies d'allumage usées ou endommagées.
  • Injecteur de carburant bouché.
  • Câble de bougie endommagé.
  • Carburant contaminé.
  • Convertisseur de couple usé ou endommagé.
  • CONTRÔLER les bougies d'allumage : fissures, résistance élevée ou isolant cassé.

    INSTALLER une ou plusieurs bougies d'allumage neuves si nécessaire.

  • RÉPARER ou INSTALLER un injecteur neuf si nécessaire.
  • CONTRÔLER que les câbles de bougie ne sont pas endommagés. INSTALLER un ou plusieurs câbles de bougie neufs si nécessaire.
  • CONTRÔLER la contamination du carburant. VIDANGER le circuit de carburant et refaire le plein.
  • CONTRÔLER le convertisseur de couple. INSTALLER un convertisseur de couple neuf si nécessaire.

Tableau des symptômes : bruit/vibration au ralenti

Condition Causes possibles Action
  • Grognement de la vanne de régulation de ralenti (IAC) : se produit au relâchement de l'accélérateur.
  • La vanne IAC est contaminée par de l'huile.
  • ALLER AUX tests de composants de cette section.
  • Crissement de la courroie d'accessoires : se produit au ralenti ou au ralenti accéléré, à froid ou à chaud. Le cas le plus fréquent est par temps humide.
  • Courroie d'accessoires usée, ou poulie désalignée ou desserrée.
  • CONTRÔLER que les poulies ne sont pas desserrées ou désalignées. VÉRIFIER l'usure ou l'endommagement de la courroie d'entraînement. INSTALLER une ou plusieurs poulies ou une courroie d'entraînement neuves, ou des composants d'entraînement des accessoires si nécessaire.
  • Hululement du palier d'entraînement des accessoires : se produit au ralenti ou au ralenti accéléré par temps froid, à environ +4 °C (+40 °F) ou moins, au premier démarrage de la journée.
  • Le palier de la poulie de renvoi ou du tendeur d'entraînement des accessoires présente un phénomène de broutage (stick/slip) entre les billes et la bague de roulement.
  • ALLER AU test de diagnostic précis C.
  • Grognement de la direction assistée : se produit à régime de ralenti accéléré et éventuellement au ralenti lors du premier démarrage à froid de la journée, par des températures d'environ -18 °C (0 °F) ou moins. Le bruit peut même devenir un crissement aigu pendant moins d'une minute par très grand froid, d'environ -29 °C (-20 °F) ou moins.
  • Viscosité élevée du liquide, ou crépine du réservoir de direction assistée obstruée, privant la pompe d'alimentation et provoquant une cavitation.
  • ALLER AU test de diagnostic précis D.
  • Sifflement de l'alternateur : sous charges électriques élevées au ralenti ou au ralenti accéléré, un sifflement aigu ou un gémissement provient de l'alternateur.
  • Bruit de champ électrique de l'alternateur.
  • Avec un EngineEAR, SONDER à proximité du carter de l'alternateur. ÉCOUTER les variations du niveau sonore lors de changements de charges électriques (dégivrage arrière, feux de route, etc.). EFFECTUER un test de charge de l'alternateur. Si le système réussit le test de charge, le bruit provient des paliers de l'alternateur : INSTALLER des paliers neufs. Si le système échoue au test de charge, INSTALLER un alternateur neuf.
  • Gémissement du ventilateur de refroidissement entraîné par le moteur : se produit au premier démarrage de la journée. Il est le plus gênant au ralenti, jusqu'à 2000 tr/min. Le bruit augmente avec le régime.
  • L'embrayage viscostatique du ventilateur reste enclenché tant que le liquide de l'embrayage n'a pas atteint sa température normale de fonctionnement, ce qui provoque l'enclenchement complet du ventilateur.
  • ALLER AU test de diagnostic précis E.
  • Bruit de tambourinement : perçu à l'intérieur du véhicule au ralenti ou au ralenti accéléré, à chaud ou à froid.

    Le tambourinement à très basse fréquence dépend fortement du régime moteur.
  • Les vibrations du système d'échappement excitent les résonances de la caisse, ce qui génère un bruit intérieur.
  • Les vibrations du moteur excitent les résonances de la caisse, ce qui génère un bruit intérieur.
  • ALLER AU test de diagnostic précis F.
  • Sifflement : se produit au ralenti ou au ralenti accéléré, et est audible capot ouvert.
  • Fuite de dépression ou bruit d'écoulement de la vanne IAC.
  • Véhicules équipés d'un collecteur d'admission en plastique.
  • Utiliser le détecteur de fuites ultrasonique/EngineEAR pour localiser la source. Balayer le circuit d'admission d'air, de l'entrée jusqu'à l'orifice d'admission de chaque cylindre. METTRE AU REBUT les pièces qui fuient et INSTALLER un composant neuf.
  • État acceptable. Certains collecteurs en plastique produisent ce bruit, qui est un effet propre au collecteur en plastique.
  • Bourdonnement ou sifflement de la boîte automatique
  • Angles de transmission incorrects.
  • Électrovannes ou clapets de commande principaux usés ou endommagés.
  • VÉRIFIER les angles de transmission corrects. RÉPARER si nécessaire.
  • À l'aide d'un testeur de boîte de vitesses, activer les électrovannes pour reproduire le bruit. INSTALLER des composants neufs si nécessaire.
  • Sifflement de la butée d'embrayage (boîte manuelle) : changement de hauteur ou d'intensité du bruit lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée.
  • Butée d'embrayage usée.
  • INSTALLER une butée d'embrayage neuve.
  • Crissement du système de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC) : surtout audible à l'intérieur du véhicule. Écouter les changements de hauteur ou d'intensité du bruit lorsque la vitesse du ventilateur CVC change.
  • Palier du ventilateur CVC endommagé ou usé.
  • INSTALLER un moteur de soufflante neuf.
  • Tic du embrayage du compresseur de climatisation (A/C) - se produit lors de l'enclenchement de l'embrayage du compresseur
  • Bruit acceptable.
  • Entrefer incorrect.
  • ÉCOUTER l'embrayage pour déterminer si le bruit apparaît à l'enclenchement. Un léger bruit est acceptable. Si le bruit est excessif, VÉRIFIER l'entrefer de l'embrayage de climatisation. CONTRÔLER l'embrayage de climatisation pour détecter toute usure ou tout dommage. MONTER un embrayage neuf si nécessaire.
  • Cliquetis intermittent ou bruit de frottement/raclement
  • Écran thermique d'échappement desserré.
  • Faisceau, durite ou autre pièce gênant la courroie ou la poulie d'accessoires.
  • CONTRÔLER le système d'échappement pour détecter des pièces desserrées à l'aide d'un gant ou de colliers afin de confirmer la cause. RÉPARER si nécessaire.
  • CONTRÔLER attentivement le système d'entraînement des accessoires en vérifiant qu'il existe un dégagement suffisant par rapport à tous les organes en rotation.

    RÉPARER si nécessaire.
  • Bruit de cliquetis ou de cognement du moteur - se produit au ralenti ou au ralenti accéléré lors du premier démarrage à froid de la journée
  • Bruit de piston ou de distribution (poussoir ou rattrapage de jeu purgé).
  • Passer au test de diagnostic G.
  • Cliquetis continu, dépendant de la vitesse, provenant du moteur - se produit au ralenti ou au ralenti accéléré lors du premier démarrage à froid de la journée et disparaît à mesure que le moteur se réchauffe
  • Bruit de piston ou de distribution (poussoir ou rattrapage de jeu purgé).
  • Passer au test de diagnostic G.
  • Vibration au ralenti - vibration basse fréquence (5 à 20 Hz) ou léger tremblement ressenti dans le siège ou le plancher
  • Raté de cylindre
  • Moteur ou convertisseur de couple déséquilibré.
  • À l'aide d'un outil de diagnostic, CONTRÔLER le système d'allumage. EFFECTUER un test de puissance par cylindre.
  • VÉRIFIER que le jeu entre le convertisseur de couple et le centrage du vilebrequin est correct, RÉPARER si nécessaire. DÉCALER le convertisseur de couple sur la tôle flexible de 120° pour un convertisseur à 3 boulons, ou de 180° pour un convertisseur à 4 boulons.
  • Vibration au ralenti - vibration haute fréquence (20 à 80 Hz) ou bourdonnement ressenti dans le volant ou le siège
  • Supports du système d'échappement bloqués.
  • Supports de caisse desserrés
  • Conduites de direction assistée à la masse.
  • VÉRIFIER que la gêne apparaît à la fréquence d'allumage du moteur.

    VÉRIFIER que le système d'échappement vibre à la même fréquence que le moteur.

    AJOUTER 9 à 14 kg (20 à 30 lb) à l'extrémité du tuyau d'échappement pour le test, EFFECTUER la neutralisation du système d'échappement décrite dans cette section.

  • CONTRÔLER les supports de caisse.

    RÉPARER si nécessaire.

  • CONTRÔLER que les conduites de direction assistée ne touchent ni le châssis ni les unes les autres. RÉPARER si nécessaire.

Tableau des symptômes - Grincements et claquements

Condition Causes possibles Action
  • Grincement - audible à l'intérieur du véhicule lors de la fermeture/ouverture de la portière
  • Lubrification insuffisante de la charnière de porte ou du limiteur d'ouverture.
  • Composants internes de la porte desserrés, frottants ou mal alignés.
  • GRAISSER la charnière ou le limiteur d'ouverture.
  • CONTRÔLER l'intérieur de la porte.

    SERRER ou ALIGNER si nécessaire. UTILISER le kit Rotunda Squeak and Rattle pour isoler les composants frottants.
  • Grincement - audible à l'intérieur du véhicule lors de la fermeture/ouverture de la vitre
  • Glissière ou guide de vitre usé ou endommagé.
  • RÉPARER ou MONTER une glissière ou un guide de vitre neuf.
  • Grincement - audible à l'extérieur du véhicule lors de la fermeture/ouverture de la portière
  • Écran thermique frottant contre le châssis ou le tuyau d'échappement.
  • CONTRÔLER le système d'échappement.

    RÉPARER si nécessaire
  • Grincement - à la première application de la pédale de frein
  • Plaquettes de frein à disque.
  • Dans certaines conditions, les plaquettes sans amiante peuvent produire un grincement. Ce bruit est normal et n'indique pas un problème.
  • Grincement - bruit constant lors de l'application de la pédale de frein
  • Plaquettes de frein à disque endommagées ou usées.
  • CONTRÔLER les plaquettes pour détecter une contamination par huile, graisse ou liquide de frein. VÉRIFIER l'absence de garnitures vitrifiées. Un disque de frein présentant des points durs provoque également un grincement. RÉPARER ou MONTER des plaquettes neuves si nécessaire.
  • Grincement - bruit apparaissant sur les bosses ou en virage
  • Silentblocs de bras de suspension usés.
  • Amortisseur ou jambe de force usé ou endommagé.
  • CONTRÔLER les silentblocs de bras de suspension. Pulvériser un lubrifiant et EFFECTUER un « test de rebond » pour déterminer quel silentbloc est en cause.
  • CONTRÔLER l'amortisseur pour détecter tout dommage. EFFECTUER un « test de rebond » pour isoler le bruit. MONTER un amortisseur ou une jambe de force neuf si nécessaire.
  • Claquement - audible lors de la fermeture/ouverture de la portière ou de la vitre
  • Mécanisme interne de porte, support ou fixation desserré.
  • REPRODUIRE le mouvement ou EFFECTUER un « test de tapotement » pour reproduire le bruit. CONTRÔLER la porte pour détecter les composants desserrés. SERRER les composants desserrés ou UTILISER le kit Rotunda Squeak and Rattle pour isoler les composants qui claquent.
  • Claquement - modèles GT uniquement, bruit provenant de l'arrière du véhicule
  • Écrou de fixation d'amortisseur desserré ou mal serré.
  • VÉRIFIER le couple de serrage des écrous amortisseur-pivot d'essieu : 63 N·m. VÉRIFIER le couple de serrage des écrous amortisseur-support de longeron : 90 N·m. Ne pas trop serrer.

    SERRER si nécessaire
  • Grincement ou claquement - audible à l'intérieur du véhicule sur routes déformées ou bosses
  • Porte ou charnière de boîte à gants mal alignée.
  • Garniture du tableau de bord desserrée ou mal alignée.
  • Composant ou garniture intérieure desserré.
  • ALIGNER la porte de la boîte à gants.
  • CONTRÔLER la garniture du tableau de bord pour détecter les clips ou vis manquants ou desserrés. RÉPARER si nécessaire.
  • EFFECTUER un « test au toucher ».

    SUPPRIMER le bruit en appuyant ou en tirant sur les garnitures et composants intérieurs. UTILISER le kit Rotunda Squeak and Rattle pour isoler les composants qui claquent ou grincent.
  • Grincement ou claquement - bruit accompagné d'une vibration
  • Supports de caisse endommagés ou usés.
  • Supports de sous-châssis endommagés ou usés.
  • CONTRÔLER les absorbeurs supérieurs et inférieurs ainsi que les rondelles pour détecter tout dommage ou usure. CONTRÔLER les supports de caisse pour détecter tout dommage. VÉRIFIER que les écrous et boulons sont serrés au couple spécifié. SERRER si nécessaire.
  • CONTRÔLER les absorbeurs supérieurs et inférieurs pour détecter tout dommage ou usure.

    CONTRÔLER le sous-châssis pour détecter tout dommage. VÉRIFIER que les écrous et boulons sont serrés au couple spécifié. SERRER si nécessaire.

Tableau des symptômes - Bruits et vibrations de direction

Condition Causes possibles Action
  • Grognement ou tremblement de direction - se produit en entrant ou en sortant d'un virage à basse vitesse (sensible à la température)
  • Boîtier de direction ou flexibles de direction assistée.
  • Passer au test de composant « grognement/tremblement du boîtier de direction » dans cette section.
  • Claquement de la direction - bruit de cognement hydraulique
  • Présence d'air dans le circuit hydraulique de direction.
  • CONTRÔLER l'absence de fuites dans le circuit. PURGER l'air du circuit.
  • Ronflement de la pompe de direction assistée - bruit de bourdonnement fort se produisant lorsque le volant est braqué en butée.

    Produit une fréquence de 120 à 600 Hz qui varie avec le régime
  • Flexible de direction assistée à la masse sur le châssis.
  • Liquide aéré.
  • Isolateurs du boîtier de direction.
  • Niveau de liquide bas.
  • Supports de pompe de direction assistée desserrés ou mal alignés.
  • VÉRIFIER les flexibles de direction assistée. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER l'absence de fuites dans le circuit. PURGER l'air du circuit.
  • VÉRIFIER l'usure ou l'endommagement des isolateurs.

    RÉPARER si nécessaire

  • VÉRIFIER le niveau de liquide. COMPLÉTER si nécessaire.
  • VÉRIFIER les boulons, les supports et l'alignement des supports.

    SERRER les boulons au couple spécifié. RÉPARER ou POSER de nouveaux supports si nécessaire.
  • Claquement du boîtier de direction - se produit uniquement en virage sur une bosse (peut dépendre de la température)
  • Boîtier de direction.
  • VÉRIFIER que les boulons de fixation du boîtier de direction ne sont pas desserrés. SERRER si nécessaire.
  • Retour d'information (cliquetis, gloussement ou bruit de cognement dans le boîtier de direction) - état dans lequel des à-coups sont ressentis au volant lorsque le véhicule roule sur des surfaces irrégulières
  • Articulations de l'arbre intermédiaire/souple de colonne endommagées ou usées.
  • Embouts de biellette desserrés, endommagés ou usés.
  • Isolateurs ou boulons de fixation du boîtier de direction desserrés ou endommagés.
  • Les boulons de l'arbre intermédiaire de colonne de direction sont desserrés.
  • Colonne de direction endommagée ou usée.
  • Silentblocs de suspension, boulons ou rotules de suspension desserrés.
  • POSER un nouvel arbre intermédiaire/souple.
  • SERRER les écrous au couple spécifié ou POSER de nouveaux embouts de biellette si nécessaire.
  • SERRER les boulons ou POSER de nouveaux boulons si nécessaire.
  • SERRER les boulons au couple spécifié.
  • RÉPARER ou POSER une nouvelle colonne de direction si nécessaire.
  • VÉRIFIER le système de suspension.

    SERRER ou POSER de nouveaux composants si nécessaire.
  • Retour d'information (picotements au volant) - état dans lequel de légers mouvements de rotation sont ressentis au volant lorsque le véhicule roule sur des surfaces irrégulières ou rainurées
  • Voile latéral du pneu ou de la roue.
  • Ressort de poussoir dans le boîtier de direction.
  • ALLER au test ciblé H.
  • VÉRIFIER les bulletins techniques (TSB) pour le ressort de poussoir révisé sur les véhicules concernés.
  • Crissement/sifflement de la courroie d'accessoires - lors de la rotation du volant de butée à butée
  • Courroie d'accessoires desserrée ou usée.
  • RÉGLER ou POSER une nouvelle courroie d'accessoires si nécessaire.
  • Sifflement du boîtier de direction assistée.
  • L'arbre intermédiaire/souple de colonne vers le boîtier de direction est coincé ou mal aligné.
  • Soufflet de colonne de direction mis à la masse ou desserré au niveau du tableau de bord.
  • Arbre d'entrée et distributeur du boîtier de direction endommagés ou usés.
  • RÉPARER ou POSER un nouvel arbre intermédiaire/souple si nécessaire.
  • RÉPARER si nécessaire.
  • RÉPARER ou POSER un nouveau boîtier de direction si nécessaire.
  • Cliquetis de la colonne de direction.
  • Boulons ou supports de fixation desserrés.
  • Roulements de colonne desserrés, usés ou insuffisamment lubrifiés.
  • Isolateurs d'arbre de direction endommagés ou usés.
  • Arbre intermédiaire/souple comprimé ou allongé.
  • SERRER les boulons au couple spécifié.
  • LUBRIFIER ou POSER de nouveaux roulements de colonne de direction si nécessaire.
  • POSER de nouveaux isolateurs.
  • VÉRIFIER que le joint en caoutchouc (croisillon) n'est pas endommagé. POSER un nouvel arbre intermédiaire/souple.
  • Grincement ou craquements de la colonne de direction.
  • Bagues d'arbre de direction insuffisamment lubrifiées.
  • Habillages de colonne de direction desserrés ou mal alignés.
  • Frottement du volant contre les habillages de colonne de direction.
  • Bague glissante du régulateur de vitesse insuffisamment lubrifiée.
  • Douille de palier supérieure ou inférieure mal positionnée.
  • LUBRIFIER l'arbre de direction et les joints du tube d'arbre.
  • SERRER ou ALIGNER les habillages de colonne de direction.
  • REPOSITIONNER les habillages de colonne de direction.
  • LUBRIFIER la bague glissante du régulateur de vitesse.
  • REPOSITIONNER les douilles de palier.
  • Pompe de direction assistée bruyante.
  • Montage incorrect des composants.
  • Imperfections sur le diamètre extérieur ou la surface frontale du rotor de la pompe de direction assistée.
  • Cannelures du rotor de pompe de direction assistée endommagées ou usées.
  • Fissure sur la surface intérieure de la came de pompe de direction assistée.
  • Interférence entre le rotor et la came de la pompe de direction assistée.
  • Rotor et plaques de pression de la pompe de direction assistée endommagés ou usés.
  • RÉPARER ou POSER une nouvelle pompe de direction assistée si nécessaire.
  • Bruit de souffle de la pompe de direction assistée.
  • Écoulement du liquide de direction assistée dans la soupape de dérivation du corps de soupape de la pompe, lorsque la température du liquide est inférieure à 54 °C (130 °F).
  • État acceptable.
  • Bruit de gémissement de la pompe de direction assistée.
  • Liquide aéré.
  • Came de pompe de direction assistée endommagée.
  • Joint torique de couvercle de soupape endommagé.
  • PURGER l'air du circuit.
  • RÉPARER ou POSER une nouvelle pompe de direction assistée si nécessaire.
  • RÉPARER ou POSER une nouvelle pompe de direction assistée si nécessaire.
  • Bruit de cliquetis (mécanique) de la pompe de direction assistée.
  • Palettes du rotor de pompe de direction assistée trop longues, jeu palette-logement du rotor excessif, ou ensemble rotor endommagé ou usé.
  • RÉPARER ou POSER une nouvelle pompe de direction assistée si nécessaire.
  • Bruit de claquement de la pompe de direction assistée.
  • Arêtes endommagées sur le diamètre extérieur du rotor de direction assistée ou bague de palettes du rotor déformée.
  • RÉPARER ou POSER une nouvelle pompe de direction assistée si nécessaire.

Tableau des symptômes - Bruits/vibrations de la suspension

Condition Causes possibles Action
  • Grincement ou grognement provenant de la suspension avant, se produit davantage par temps froid.

    Plus perceptible sur routes déformées ou en virage

  • Claquement provenant de la suspension avant, se produit en virage et en dehors des virages
  • Silent-blocs de barre antiroulis avant.
  • Jambes de force ou amortisseurs avant desserrés
  • Dans ces conditions, le bruit est acceptable.

    CONSULTER les BT (bulletins techniques).

  • VÉRIFIER le serrage des écrous ou boulons. SERRER au couple spécifié.
  • Claquement provenant de la suspension arrière, se produit lors du passage de la marche arrière à la marche avant
  • Éléments de suspension arrière desserrés.
  • VÉRIFIER que les éléments de suspension arrière ne sont pas desserrés ou endommagés.

    RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.
  • Clic ou claquement provenant de la suspension avant.

    Plus perceptible sur routes déformées ou sur les bosses
  • Rotules de suspension usées ou endommagées.
  • EFFECTUER un contrôle des rotules de suspension. MONTER de nouvelles rotules ou de nouveaux triangles si nécessaire.
  • Clic ou claquement (véhicules à traction avant) se produit en virage
  • Rotules de suspension usées ou endommagées.
  • EFFECTUER un contrôle des rotules de suspension. MONTER de nouvelles rotules ou de nouveaux triangles si nécessaire.
  • Clic ou claquement se produit lors d'une accélération dans un virage
  • Joint homocinétique (CV) extérieur endommagé ou usé.
  • VÉRIFIER le joint homocinétique extérieur et son soufflet.

    RÉPARER ou MONTER un nouveau joint homocinétique si nécessaire.
  • Bruit de suspension avant : grincement, craquement ou cliquetis. Se produit surtout sur les bosses ou routes déformées
  • Composants de direction.
  • Jambes de force ou amortisseurs avant desserrés ou tordus.
  • Ressort ou supports de ressort endommagés.
  • Silent-blocs de bras de commande ou de bras de direction usés ou endommagés.
  • Silent-blocs ou biellettes de barre antiroulis usés ou endommagés.
  • Passer au test de diagnostic H.
  • Bruit de suspension arrière : grincement, craquement ou cliquetis. Se produit surtout sur les bosses ou routes déformées
  • Amortisseurs arrière desserrés ou tordus.
  • Ressort ou supports de ressort endommagés.
  • Silent-blocs de bras de commande usés ou endommagés.
  • Silent-blocs ou biellettes de barre antiroulis usés ou endommagés.
  • Passer au test de diagnostic I.
  • Broutement : se produit lors d'une accélération à faible vitesse ou au démarrage
  • Pont arrière mal positionné.
  • Angle de fonctionnement du joint homocinétique incorrect ou trop important.
  • Composants de suspension avant endommagés ou usés.
  • VÉRIFIER les supports de pont et la suspension arrière pour détecter tout dommage ou usure.

    RÉPARER si nécessaire.

  • VÉRIFIER que la hauteur de caisse du véhicule est dans les limites.

    RÉPARER si nécessaire.

  • VÉRIFIER l'absence de jeu sur la barre antiroulis, de dommage ou de jeu sur les silent-blocs de jambe de force, et l'absence d'usure ou de jeu sur les rotules de suspension.

    CONTRÔLER l'usure ou les dommages de la timonerie de direction. RÉPARER ou MONTER des éléments neufs si nécessaire.
  • Shimmy : plus perceptible en décélération ou au lâcher d'accélérateur. Direction également dure
  • Chasse excessivement positive.
  • VÉRIFIER l'angle de chasse.

    CORRIGER si nécessaire.

Tableau des symptômes - Bruits/vibrations des pneumatiques

Condition Causes possibles Action
  • Bruit de pneumatique : bourdonnement/grondement à vitesse constante
  • Usure anormale.
  • FAIRE TOURNER le pneu et VÉRIFIER son usure. MONTER un pneu neuf si nécessaire.

    CONTRÔLER les éléments de suspension pour détecter toute usure ou tout dommage. EFFECTUER un parallélisme.
  • Bruit de pneumatique : la tonalité du bruit baisse avec la vitesse du véhicule
  • Pneu mal équilibré.
  • ÉQUILIBRER le pneu et effectuer un essai routier. MONTER un pneu neuf si nécessaire.
  • Bruit de pneumatique : bruit de tic-tac, varie avec la vitesse
  • Clou ou pierre incrusté dans la bande de roulement.
  • CONTRÔLER le pneu. RÉPARER si nécessaire.
  • Roue et pneu : le bruit et la vibration sont directement liés à la vitesse du véhicule et ne sont pas influencés par l'accélération, la décélération ou le roulage
  • Pneu endommagé ou usé.
  • Passer au test de diagnostic J.
  • Dandinement ou broutement du pneu : se produit à faible vitesse
  • Roulements de roue endommagés.
  • Jante endommagée.
  • Éléments de suspension usés ou endommagés.
  • Écrous de roue desserrés.
  • Usure du pneu endommagée ou irrégulière
  • FAIRE TOURNER le pneu et VÉRIFIER l'absence de jeu anormal ou de rugosité du roulement de roue.

    RÉGLER ou MONTER des roulements de roue neufs si nécessaire.

  • CONTRÔLER la jante pour détecter tout dommage. MONTER une jante neuve si nécessaire.
  • CONTRÔLER l'usure ou les dommages des éléments de suspension. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER les écrous de roue.

    SERRER au couple spécifié.

  • FAIRE TOURNER le pneu et VÉRIFIER l'usure anormale ou les dommages du pneu. MONTER un pneu neuf si nécessaire.
  • Shimmy ou tremblement du pneu : se produit à faible vitesse
  • Roue/pneu mal équilibré.
  • Usure irrégulière du pneu.
  • Voile radial excessif de la roue ou du pneu.
  • Goujons de roue usés ou endommagés, ou trous de goujon allongés.
  • Voile latéral excessif de la roue ou du pneu.
  • Corps étranger entre le disque de frein et le moyeu, ou dans les ailettes du disque de frein
  • ÉQUILIBRER l'ensemble roue/pneu.
  • VÉRIFIER l'usure anormale du pneu. MONTER un pneu neuf si nécessaire.
  • EFFECTUER un contrôle du voile radial de la roue et du pneu. MONTER un pneu neuf si nécessaire.
  • CONTRÔLER les goujons de roue et les roues. MONTER des éléments neufs si nécessaire.
  • EFFECTUER un contrôle du voile latéral de la roue et du pneu. VÉRIFIER la roue, le pneu et le moyeu.

    RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.

  • NETTOYER les surfaces de fixation du disque de frein et du moyeu. VÉRIFIER l'absence de matière sur les ailettes du disque de frein.
  • Shimmy ou tremblement à haute vitesse : se produit à vitesse élevée
  • Voile excessif du moyeu de roue.
  • Pneus endommagés ou usés.
  • Roulements de roue endommagés ou usés.
  • Composants de suspension ou de biellettes de direction usés ou endommagés.
  • Déséquilibre du disque ou du tambour de frein.
  • Passer au test de diagnostic K.

Tableau des symptômes - Bruit/vibrations de la boîte de vitesses (manuelle) et de la boîte de transfert

Condition Causes possibles Action
  • Cliquetis d'embrayage - se produit lorsque l'embrayage est engagé, le bruit change ou disparaît lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée
  • Boulons du volant moteur, boulons du carter d'embrayage ou boulons du mécanisme d'embrayage desserrés.
  • SERRER les boulons aux couples spécifiés. VÉRIFIER que les boulons ne sont pas endommagés.
  • Crissement d'embrayage - bruit perceptible lors de la manœuvre de l'embrayage. Le véhicule avance lentement ou rampe lorsque l'embrayage est débrayé. Peut également rendre difficile l'engagement de la première et de la marche arrière.
  • Butée-guide (roulement pilote) grippée ou endommagée.
  • MONTER une nouvelle butée-guide (roulement pilote).
  • Crissement d'embrayage - se produit lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée ou relâchée.
  • Axe de pédale d'embrayage ou bagues usés.
  • VÉRIFIER l'usure ou l'endommagement de la pédale d'embrayage. RÉPARER si nécessaire.
  • Bruit de sifflement/cliquetis d'embrayage - se produit lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée.
  • Butée d'embrayage usée, endommagée ou mal alignée.
  • MONTER une nouvelle butée d'embrayage.
  • Grincement/broutement d'embrayage - se produit lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée.
  • Doigts du mécanisme d'embrayage pliés ou usés.
  • Surface de contact de la butée d'embrayage usée ou endommagée.
  • VÉRIFIER les doigts de débrayage du mécanisme d'embrayage. MONTER un nouveau mécanisme si nécessaire.
  • MONTER une nouvelle butée d'embrayage.
  • Broutement d'embrayage - léger bruit lorsque la pédale d'embrayage est relâchée au démarrage initial.
  • Engagement de l'embrayage
  • État de fonctionnement acceptable.
  • Broutement/à-coups d'embrayage - dans certains cas, une secousse est ressentie. Se produit lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée ou relâchée.
  • Silentblocs de groupe motopropulseur/transmission usés ou endommagés.
  • Piston du maître-cylindre ou de l'émetteur/récepteur d'embrayage coincé ou frottant.
  • Graisse ou huile sur la garniture du disque d'embrayage.
  • Surface du disque d'embrayage vitrifiée ou endommagée.
  • Mécanisme d'embrayage usé ou endommagé.
  • Surface du volant moteur endommagée ou vitrifiée.
  • VÉRIFIER les silentblocs du groupe motopropulseur/de la transmission. MONTER de nouveaux silentblocs si nécessaire.
  • VÉRIFIER le fonctionnement des maîtres-cylindre et récepteur. CONTRÔLER l'état d'usure ou d'endommagement des composants.

    MONTER un nouveau maître-cylindre ou récepteur si nécessaire.

  • VÉRIFIER le joint d'arbre d'entrée et le joint spi arrière de vilebrequin. RÉPARER si nécessaire. MONTER un nouveau disque d'embrayage.
  • VÉRIFIER que la surface du disque d'embrayage n'est pas vitrifiée, durcie ou endommagée.

    EFFECTUER un contrôle du disque. MONTER un nouveau disque d'embrayage si nécessaire.

  • VÉRIFIER l'usure ou l'endommagement du mécanisme d'embrayage. MONTER un nouveau mécanisme si nécessaire.
  • VÉRIFIER que le volant moteur n'est pas endommagé ou usé.

    EFFECTUER un contrôle du voile du volant moteur.

    MONTER un nouveau volant moteur si nécessaire.
  • Broutement d'embrayage - bruit lorsque la pédale d'embrayage est relâchée au démarrage initial. L'embrayage est dur à engager et à désengager.
  • Butée-guide (roulement pilote) usée, endommagée ou mal alignée dans son logement.
  • VÉRIFIER les doigts de débrayage du mécanisme d'embrayage pour détecter une usure irrégulière, des composants d'embrayage brûlés ou une butée-guide grippée.

    MONTER une nouvelle butée-guide si nécessaire.
  • Vibrations d'embrayage
  • Boulons du volant moteur desserrés.
  • Mécanisme d'embrayage endommagé ou desserré.
  • Voile du volant moteur excessif.
  • Passer au test de diagnostic L.
  • Cliquetis/claquement de la boîte de vitesses - bruit au ralenti ou lors d'une légère accélération depuis l'arrêt. Sélection des rapports difficile.
  • Rotule du levier de vitesses usée ou endommagée.
  • Levier de vitesses desserré.
  • Tiges de commande de vitesses usées ou endommagées.
  • MONTER un nouveau levier de vitesses.
  • SERRER les boulons au couple spécifié.
  • VÉRIFIER l'usure des bagues de la timonerie.

    MONTER de nouvelles tiges de commande si nécessaire.

    Se reporter au manuel d'atelier approprié pour les procédures d'entretien.
  • Cliquetis/claquement de la boîte de vitesses - se produit au point mort ou en prise, au ralenti.
  • Niveau ou qualité de liquide incorrect.
  • VÉRIFIER que la boîte de vitesses est remplie au niveau correct avec le liquide spécifié.
  • Cliquetis/claquement de la boîte de vitesses - bruit au ralenti au point mort.
  • Pignon intermédiaire de marche arrière usé ou rugueux.
  • Moteur irrégulier, raté d'allumage sur un cylindre.
  • Jeu excessif dans les engrenages.
  • Pignons d'arbre intermédiaire usés.
  • VÉRIFIER le pignon intermédiaire de marche arrière. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER le système d'allumage. EFFECTUER un test de puissance des cylindres.
  • VÉRIFIER le jeu des engrenages. RÉGLER si nécessaire.
  • RÉPARER si nécessaire.
  • Sifflement de la boîte de vitesses - léger sifflement à vitesse élevée ou à régime élevé.
  • Engrenages/train d'engrenages en rotation.
  • Bruit acceptable.
  • Sifflement de la boîte de vitesses - sifflement aigu, également décrit comme un couinement.
  • Pignons de boîte de vitesses usés (véhicule à kilométrage élevé).
  • Jeux de pignons non assortis.
  • Roulement de boîte de vitesses endommagé ou usé.
  • Résultat d'une usure normale des engrenages. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER les jeux de pignons pour détecter une usure irrégulière sur la face des dents. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER les roulements de la boîte de vitesses.

    INSTALLER de nouveaux roulements si nécessaire.
  • Grondement/bourdonnement de la boîte de vitesses : le bruit se produit dans les rapports avant. Il est plus prononcé lorsque le rapport est sous charge. Le rapport défectueux peut être identifié car le bruit apparaît à une position de rapport précise.
  • Pignon fissuré, ébréché ou rugueux.
  • VÉRIFIER que les pignons de la boîte de vitesses ne sont pas endommagés ou usés.

    MONTER des pignons neufs si nécessaire.
  • Sifflement de la boîte de vitesses au point mort ou dans les rapports avant. Lorsque les roulements s'usent ou se détériorent, le bruit devient un claquement sourd.
  • Roulements endommagés ou usés.
  • VÉRIFIER les roulements de la boîte de vitesses.

    INSTALLER de nouveaux roulements si nécessaire.
  • Cognement/choc sourd de la boîte de vitesses : bruit à basse vitesse dans les rapports avant.
  • Roulements avec billes ou rouleaux endommagés, ou chemins de roulement piqués et écaillés.
  • VÉRIFIER les roulements de la boîte de vitesses.

    INSTALLER de nouveaux roulements si nécessaire.
  • Grondement/ronflement de la boîte de vitesses : bruit à vitesse élevée dans les rapports avant, plus prononcé en décélération ou en roue libre.
  • Angle de transmission incorrect.
  • Arbre de transmission déséquilibré ou endommagé.
  • VÉRIFIER l'angle de transmission. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER que l'arbre de transmission n'est pas endommagé, qu'il ne manque pas de masselottes d'équilibrage et qu'il ne présente pas de protection antigravillonnage détériorée. À l'aide de l'analyseur de vibrations (VA), VÉRIFIER l'équilibrage de l'arbre de transmission. EFFECTUER un essai de vibrations de la transmission. Pour plus d'informations
  • Grondement/ronflement de la boîte de vitesses : bruit à toutes les vitesses dans les rapports avant, plus prononcé en accélération forte.
  • Roulement ou pignons de la boîte de vitesses usés ou endommagés (véhicules à kilométrage élevé).
  • VÉRIFIER que le liquide de boîte de vitesses ne contient pas de particules métalliques en quantité excessive.

    RÉPARER si nécessaire.
  • Sifflement de la boîte de transfert : bruit à tous les rapports.
  • Niveau ou qualité du liquide incorrect.
  • Pompe à huile usée.
  • Pneus sous-gonflés ou surdimensionnés.
  • VÉRIFIER que la boîte de transfert est remplie au niveau correct et avec le liquide spécifié.
  • DÉMONTER la boîte de transfert. VÉRIFIER que la pompe à huile n'est pas usée ni endommagée. RÉPARER si nécessaire.
  • CONFIRMER que les pneus et les roues sont conformes au véhicule. VÉRIFIER que la pression de gonflage des pneus est correcte.
  • Grondement/ronflement de la boîte de transfert : bruit à tous les rapports. (Un léger bruit planétaire peut être perçu lorsque la boîte de transfert fonctionne en rapport réduit.)
  • Roulements ou pignon planétaire usés ou endommagés.
  • DÉMONTER la boîte de transfert. VÉRIFIER que les roulements ou le pignon planétaire ne sont pas usés ni endommagés. RÉPARER si nécessaire.
  • Grattement/crissement de la boîte de transfert : bruit à tous les rapports.
  • Chaîne d'entraînement excessivement distendue heurtant le carter.
  • DÉMONTER la boîte de transfert. VÉRIFIER que la chaîne d'entraînement n'est pas usée ni endommagée. RÉPARER si nécessaire.
  • Hurlement/bourdonnement de la boîte de transfert : bruit à tous les rapports ou uniquement en rapport court.
  • Pignon solaire (d'entrée), pignon intermédiaire d'embrayage ou pignon de sortie usé ou endommagé.
  • DÉMONTER la boîte de transfert. VÉRIFIER que les pignons ne sont pas usés ni endommagés. RÉPARER si nécessaire.
  • Hurlement/bourdonnement de la boîte de transfert : bruit uniquement en rapport réduit.
  • Pignon intermédiaire et pignons coulissants (groupe d'embrayage) usés ou endommagés.
  • DÉMONTER la boîte de transfert. VÉRIFIER que les pignons ne sont pas usés ni endommagés. RÉPARER si nécessaire.
  • Vibrations de la boîte de transfert : vibrations ressenties avec le véhicule en 4WD
  • Fixation de la boîte de transfert.
  • Arbre de transmission déséquilibré.
  • Voilage excessif de la bride du pignon d'attaque.
  • Aller au test de diagnostic M .

Tableau des symptômes - Boîte de vitesses (automatique) - Bruit/vibrations

Condition Causes possibles Action
  • Cliquetis : se produit au ralenti ou lors d'une accélération légère à partir de l'arrêt.
  • Supports moteur ou de boîte de vitesses endommagés.
  • Écran thermique du tuyau d'échappement avant desserré.
  • Plaque de visite ou plaque de protection anti-poussière desserrée.
  • Écrous du volant d'entraînement au convertisseur desserrés.
  • VÉRIFIER que les supports du groupe motopropulseur/de la transmission ne sont pas endommagés. RÉPARER ou MONTER des supports neufs si nécessaire.
  • RÉPARER ou MONTER un écran thermique neuf si nécessaire.
  • VÉRIFIER que les boulons ne sont pas desserrés.

    SERRER aux couples spécifiés.

  • VÉRIFIER que les écrous ne sont pas desserrés.

    SERRER au couple spécifié.
  • Sifflement : la tonalité augmente avec la vitesse du véhicule.

    Apparaît en première et deuxième vitesse, diminue ou disparaît aux rapports supérieurs.
  • Roue libre basse endommagée ou usée.
  • Roue libre intermédiaire endommagée ou usée.
  • Éléments de friction.
  • Pignon planétaire ou solaire endommagé ou usé.
  • VÉRIFIER que la boîte de vitesses ne présente pas d'usure ni de dommage. RÉPARER ou MONTER des composants neufs si nécessaire.
  • Sifflement : la tonalité change avec le régime moteur.
  • Organe d'entraînement des accessoires usé ou endommagé.
  • Niveau de liquide incorrect.
  • Filtre partiellement obstrué.
  • Convertisseur de couple usé ou endommagé.
  • Pompe avant usée ou endommagée.
  • EFFECTUER le test des accessoires moteur. RÉPARER ou MONTER des composants neufs si nécessaire.
  • VÉRIFIER que la boîte de vitesses est remplie au niveau correct.

    AJOUTER du liquide si nécessaire.

  • VÉRIFIER le filtre. NETTOYER ou MONTER un filtre neuf si nécessaire.
  • EFFECTUER le contrôle d'entretien et de remplacement du convertisseur de couple.
  • VÉRIFIER la pompe avant.

    MONTER une pompe avant neuve si nécessaire.
  • Sifflement : la tonalité change avec la vitesse du véhicule.
  • Câble ou pignons du compteur de vitesse.
  • RÉPARER ou MONTER des câbles ou pignons neufs si nécessaire.
  • Bruit de type sifflement/gémissement : la tonalité augmente ou change avec la vitesse du véhicule.
  • Support moteur ou de boîte de vitesses endommagé.
  • Cardans usés ou endommagés.
  • Couple conique (couronne et pignon) de différentiel endommagé ou usé.
  • Pignons planétaires entaillés ou ébréchés.
  • VÉRIFIER que les supports du groupe motopropulseur/de la transmission ne sont pas endommagés. EFFECTUER la neutralisation des supports du groupe motopropulseur/de la transmission dans cette section.
  • VÉRIFIER que les cardans ne sont pas usés ni endommagés. MONTER des cardans neufs si nécessaire.
  • VÉRIFIER que le couple couronne-pignon du différentiel n'est pas endommagé.

    EFFECTUER le contrôle de la portée des dents et de l'état du couple couronne-pignon dans cette section. RÉPARER ou MONTER un couple couronne-pignon de différentiel neuf si nécessaire.

  • VÉRIFIER l'absence de dommages sur les engrenages planétaires. MONTER des composants neufs si nécessaire.
  • Sifflement aigu et constant.

    Variation de la tonalité selon la position de l'accélérateur
  • Pression hydraulique dans le distributeur principal.
  • Pression d'application des bandes ou des embrayages incorrecte.
  • Convertisseur de couple usé ou endommagé.
  • CONTRÔLER le distributeur principal.

    RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire.

  • EFFECTUER les essais de pression de ligne. RÉPARER ou MONTER les composants si nécessaire.
  • EFFECTUER le contrôle d'entretien et de remplacement du convertisseur de couple.
  • Claquement : se produit lors du passage de P (Parking) à une position D (marche avant) ou R (marche arrière).
  • Choc sourd : se produit lors du passage de P (Parking) à une position D (marche avant) ou R (marche arrière).

    Semblable au claquement, mais sans bruit.
  • Silentblocs du groupe motopropulseur endommagés.
  • Roulements de pignon d'attaque endommagés ou usés.
  • Cannelures du coulisseau de cardan usées ou grippées.
  • Garnitures de friction usées ou jeu excessif des plaques de fin de pack d'embrayage.
  • Engagement initial du rapport
  • CONTRÔLER l'absence de dommages sur les silentblocs du groupe motopropulseur. MONTER des silentblocs neufs si nécessaire.
  • VÉRIFIER l'absence de jeu anormal ou de rugosité des roulements. MONTER des roulements neufs si nécessaire.
  • NETTOYER et CONTRÔLER les cannelures du coulisseau. MONTER un coulisseau neuf si nécessaire.
  • CONTRÔLER l'usure de la boîte de vitesses. VÉRIFIER que tous les jeux axiaux et les jeux de fonctionnement sont conformes aux spécifications. RÉPARER ou MONTER des composants neufs si nécessaire.
  • État acceptable.
  • Bourdonnement ou sifflement continu
  • Angles de transmission incorrects.
  • Électrovannes ou clapets de commande principaux usés ou endommagés.
  • VÉRIFIER que les angles de transmission sont corrects. RÉPARER si nécessaire.
  • À l'aide d'un testeur de boîte de vitesses, ACTIONNER les électrovannes pour reproduire le bruit. MONTER des composants neufs si nécessaire.
  • Vibration à haute fréquence (20 à 80 Hz) ressentie au niveau du siège ou du levier de sélection.

    Varie avec le régime moteur
  • Conduites de refroidissement de la boîte de vitesses en contact avec la masse.
  • Écrous de fixation du flexplaque sur le convertisseur de couple desserrés.
  • Tube de remplissage d'huile en contact avec la masse.
  • Câble de sélecteur mal acheminé, en contact avec la masse ou desserré.
  • VÉRIFIER les conduites de refroidissement de la boîte de vitesses. RÉPARER si nécessaire.
  • VÉRIFIER les écrous du flexplaque.

    SERRER au couple spécifié.

  • VÉRIFIER le tube de remplissage d'huile.

    RÉPARER si nécessaire.

  • VÉRIFIER le câble de sélecteur.

    RÉPARER si nécessaire.
  • Claquement ou broutement : se produit lors d'une accélération légère à moyenne à basse vitesse ou au démarrage.
  • Entrées et sorties électriques.
  • Faisceau de câblage du véhicule.
  • Entrées ou sorties incorrectes du module de commande du groupe motopropulseur (PCM), du capteur numérique de position de sélecteur (TR), du capteur de position de la pédale de frein (BPP), du capteur de position du papillon (TP), du capteur de vitesse de boîte (TSS), du capteur de vitesse de l'arbre de sortie (OSS) ou de l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple (TCC).
  • EFFECTUER un test de fonctionnement de l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple (TCC). LANCER le diagnostic embarqué ou l'autotest. EFFACER les codes DTC, EFFECTUER un ESSAI ROUTIER et RELANCER le diagnostic embarqué ou l'autotest.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Mustang : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.