Contrôle du circuit électrique de la pompe à carburant

PROCÉDURE


Pour plus de détails sur le schéma du circuit électrique de la pompe à carburant, voir le chapitre Système électrique du véhicule.
1. Si la pompe à carburant ne fonctionne pas à la mise du contact (le bruit caractéristique ne se fait pas entendre depuis le réservoir), vérifiez le fusible de la pompe à carburant (n° 1) ou le fusible ACG S (tous deux de 15 A) dans le boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur. Si nécessaire, remplacez le fusible grillé et répétez la vérification. Si la pompe se met à fonctionner après le remplacement du fusible, vérifiez le câblage de son circuit pour détecter d'éventuels signes de court-circuit entre le relais PGM-FI et la pompe.

Les modèles couverts par le présent Manuel sont équipés d'un circuit spécial d'autorisation de démarrage, qui n'alimente la borne n° 2 du relais principal que lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée (boîte manuelle) / le levier de sélection AT est en position « P ». La protection de ce circuit contre les surcharges est assurée par un fusible spécial de 7.5 A ; vérifiez le fusible n° 13 dans le boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur.

2. Si le remplacement des fusibles ne rétablit pas le fonctionnement de la pompe, vérifiez le circuit électrique du relais principal.

Le relais principal est fixé sur un support installé sous le tableau de bord, à gauche de la colonne de direction. Demandez à un assistant de mettre le contact et de le couper plusieurs fois, puis vérifiez l'alimentation en tension de la batterie vers le connecteur du relais (voir l'illustration correspondante).
3. Contact coupé, la tension doit être présente à la borne 7 du connecteur. À la borne 5, la tension ne doit être présente que contact mis (ne pas démarrer le moteur), tandis que la borne 2 doit être alimentée uniquement lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée (boîte manuelle) / le levier sélecteur est en position « P ».
4. Si la tension est absente, vérifiez l'état du circuit entre le relais et le PCM ; sinon, assurez-vous du bon fonctionnement du relais lui-même.

5. À l'aide d'un fil de liaison, reliez la borne positive de la batterie à la borne 2, mettez la borne 1 à la masse. À l'aide d'un ohmmètre, vérifiez la continuité entre les bornes 4 et 5. En l'absence de continuité, remplacez le relais.

6. Alimentez maintenant la borne 5 du relais depuis la batterie, mettez la borne 3 à la masse. La continuité doit alors être présente entre les bornes 6 et 7, sinon remplacez le relais.
7. Si la continuité est présente, alimentez la borne 6, mettez la borne 1 à la masse et vérifiez la continuité entre les bornes 4 et 5. En l'absence de continuité, remplacez le relais ; sinon, vérifiez l'état du circuit entre le fusible, le relais et la pompe.
8. Si la recherche de la cause de la panne de la pompe dans le cadre de la vérification ci-dessus n'aboutit pas, assurez-vous que l'alimentation électrique de l'ensemble pompe à carburant dans le réservoir est correcte. Si la tension est correctement fournie, remplacez l'ensemble pompe/capteur de débit de carburant (voir la Section Dépose et pose de la pompe à carburant).