Prueba de funcionamiento conjunto de la transmisión automática y el motor con el vehículo parado (prueba de calado, stall test)

La prueba se realiza para determinar si existe deslizamiento de los elementos de fricción o fallos en el funcionamiento de los componentes hidráulicos.

Durante la prueba, nadie debe estar de pie delante ni detrás del vehículo.

PROCEDIMIENTO

1. Antes de la prueba, compruebe los niveles de todos los líquidos operativos y, si es necesario, llévelos a los niveles normales. La temperatura del fluido de la transmisión debe estar entre 80–90 °C, y la del refrigerante entre 80–90 °C.
2. Coloque calzos bajo las ruedas delanteras y traseras.
3. Conecte un tacómetro al motor.
4. Accione el freno de estacionamiento y pise el pedal del freno.
5. Arranque el motor.
6. Mueva la palanca selectora a la posición "D". Con el pie izquierdo pise a fondo el pedal del freno y con el pie derecho pise gradualmente el pedal del acelerador. Cuando la velocidad de rotación del cigüeñal deje de aumentar, lea el tacómetro y suelte el pedal del acelerador. Para evitar daños en la caja de cambios, realice la prueba durante 5 s como máximo. Si es necesario realizar más de una prueba con el motor en marcha, mueva la palanca selectora a la posición N y deje el motor funcionando al ralentí durante 2 min. El funcionamiento del motor al ralentí enfría el fluido de la transmisión y evita que se deteriore.

Velocidad de rotación del cigüeñal durante la prueba de calado (stall test) de la transmisión automática y el motor con el vehículo inmóvil: 2300–2700 min⁻¹.

7. Realice la prueba de la misma manera en la posición "R" de la palanca selectora.

Si la velocidad de rotación del cigüeñal está por encima de la especificación en la posición D, la presión del fluido de la transmisión es insuficiente debido a una fuga en el embrague trasero o en el embrague de sentido único.

Si la velocidad de rotación del cigüeñal está por encima de la especificación en la posición R, la presión del fluido de la transmisión es insuficiente debido a una fuga en el embrague delantero o en la banda de freno de la primera marcha inferior y marcha atrás.

Si la velocidad de rotación del cigüeñal está por debajo de la especificación en la posición D, la presión del fluido de la transmisión es insuficiente debido al desgaste de la bomba de aceite o a un fallo del convertidor de par.