Prova di interazione tra cambio automatico e motore a veicolo fermo (stall test)

La prova viene eseguita per determinare la presenza di slittamento degli elementi di attrito o anomalie nel funzionamento dei componenti idraulici.

Durante l'esecuzione del test, nessuno deve trovarsi davanti o dietro al veicolo.

PROCEDURA

1. Prima del test, controllare i livelli di tutti i fluidi di servizio e, se necessario, riportarli al livello normale. La temperatura del fluido del cambio deve essere compresa tra 80 e 90 °C, mentre quella del liquido di raffreddamento tra 80 e 90 °C.
2. Installare i cunei sotto le ruote anteriori e posteriori.
3. Collegare il contagiri al motore.
4. Inserire il freno di stazionamento e premere il pedale del freno.
5. Avviare il motore.
6. Spostare la leva selettrice in posizione "D". Premere a fondo con il piede sinistro il pedale del freno e premere gradualmente con il piede destro il pedale dell'acceleratore. Quando il regime di rotazione dell'albero motore smette di aumentare, leggere il valore sul contagiri e rilasciare il pedale dell'acceleratore. Per evitare danni al cambio, eseguire il test per non più di 5 s. Se è necessario eseguire più di un test con il motore acceso, spostare la leva selettrice in posizione N e lasciare il motore al minimo per 2 min. Il funzionamento al minimo raffredda il fluido del cambio e impedisce il deterioramento delle sue proprietà.

Regime di rotazione dell'albero motore durante il test di funzionamento combinato del cambio automatico e del motore con veicolo fermo (stall test): 2300–2700 min⁻¹.

7. Eseguire allo stesso modo il test con la leva selettrice in posizione "R".

Se il regime di rotazione dell'albero motore è superiore alla specifica in posizione D, la pressione del fluido del cambio è insufficiente a causa di perdite nella frizione posteriore o nella frizione unidirezionale.

Se il regime di rotazione dell'albero motore è superiore alla specifica in posizione R, la pressione del fluido del cambio è insufficiente a causa di perdite nella frizione anteriore o nella fascia del freno della prima marcia inferiore e della retromarcia.

Se il regime di rotazione dell'albero motore è inferiore alla specifica in posizione D, la pressione del fluido del cambio è insufficiente a causa dell'usura della pompa dell'olio o di un malfunzionamento del convertitore di coppia.