Essai de fonctionnement conjoint de la boîte de vitesses automatique et du moteur à véhicule immobile (stall test)

Cet essai est effectué afin de déterminer s'il existe un patinage des éléments de friction ou des défauts de fonctionnement des composants hydrauliques.

Lors de l'exécution du test, personne ne doit se tenir devant ou derrière le véhicule.

PROCÉDURE

1. Avant le test, contrôlez les niveaux de tous les liquides de service et, si nécessaire, ramenez-les au niveau normal. La température du liquide de transmission doit se situer entre 80 et 90 °C, et celle du liquide de refroidissement entre 80 et 90 °C.
2. Placez des cales sous les roues avant et arrière.
3. Raccordez un compte-tours au moteur.
4. Serrez le frein de stationnement et appuyez sur la pédale de frein.
5. Démarrez le moteur.
6. Placez le sélecteur en position « D ». Avec le pied gauche, appuyez à fond sur la pédale de frein, et avec le pied droit, appuyez progressivement sur la pédale d'accélérateur. Lorsque le régime moteur n'augmente plus, relevez la valeur au compte-tours et relâchez la pédale d'accélérateur. Pour éviter d'endommager la boîte de vitesses, limitez le test à 5 s. Si plusieurs tests doivent être effectués moteur en marche, placez le sélecteur en position N et laissez le moteur tourner au ralenti pendant 2 min. Le fonctionnement du moteur au ralenti refroidit le liquide de transmission et empêche sa dégradation.

Régime moteur lors du test de calage de la boîte automatique et du moteur, véhicule immobilisé (stall test) : 2300–2700 tr/min.

7. Effectuez de la même manière le test en position « R » du sélecteur.

Si le régime moteur est supérieur à la spécification en position D, la pression du liquide de transmission est insuffisante en raison d'une fuite dans l'embrayage arrière ou dans la roue libre.

Si le régime moteur est supérieur à la spécification en position R, la pression du liquide de transmission est insuffisante en raison d'une fuite dans l'embrayage avant ou dans la bande de frein de la première vitesse avant et de la marche arrière.

Si le régime moteur est inférieur à la spécification en position D, la pression du liquide de transmission est insuffisante en raison de l'usure de la pompe à huile ou d'un dysfonctionnement du convertisseur de couple.