Motor de arranque

Especificaciones

Especificación

Motor de arranque ▷ 12 V, 1,2 kW: solo ISG

Componente		Especificación
Tensión nominal		12 V, 1,2 kW
Número de dientes del piñón		13
Rendimiento [Sin carga, 11,5 V]	Amperios	Máx. 117 A
	Velocidad	Mín. 3200 rpm

▷ 12 V, 0,85 kW: NO ISG

Componente		Especificación
Tensión nominal		12 V, 0,85 kW
Número de dientes del piñón		13
Rendimiento [Sin carga, 11,5 V]	Amperios	Máx. 85 A
	Velocidad	Mín. 3700 rpm

Componentes y ubicación de los componentes

Componente

1. Carcasa delantera 2. Anillo de retención 3. Tope 4. Embrague de rueda libre ensamblado 5. Engranaje interno ensamblado 6. Conjunto del eje planetario 7. Engranaje planetario ensamblado 8. Junta 9. Tapa

10. Placa de palanca 11. Junta de la palanca 12. Palanca 13. Interruptor magnético ensamblado 14. Inducido ensamblado 15. Abrazadera ensamblada 16. Portaescobillas ensamblado 17. Perno pasante

Descripción y funcionamiento

Descripción

El sistema de arranque consta de batería, motor de arranque, interruptor electromagnético, interruptor de encendido, interruptor de bloqueo (A/T), interruptor del pedal de embrague (M/T), cables de conexión y cable de la batería. Cuando la llave de encendido se gira a la posición de arranque, circula corriente y excita la bobina electromagnética del motor de arranque. Al suministrarse energía, el émbolo del solenoide y la palanca de cambio del embrague se activan, y el piñón se engrana con la corona, cerrando los contactos y haciendo girar el motor de arranque. Para evitar daños causados por la rotación excesiva del inducido del motor de arranque cuando arranca el motor, el piñón de accionamiento se desacopla mediante el embrague de rueda libre. En combinación con la función ISG, el motor de arranque debe funcionar perfectamente. Por lo tanto, la carga de trabajo es mayor. Por ello, el motor de arranque está diseñado para un número de ciclos de arranque significativamente mayor. Los componentes del motor de arranque se han adaptado a requisitos más exigentes.

1. Solenoide 2. Conjunto de escobillas 3. Inducido 4. Embrague de roda libre

Diagramas de circuito

Diagrama de circuito eléctrico

Procedimientos de reparación

Extracción

1. 1
   Desconecte el encendido y desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
2. 2
   Retire el filtro de aire. (Consulte Sistema mecánico del motor: «Filtro de aire»)
3. 3
   Retire el colector de admisión. (Consulte Sistema mecánico del motor — «Colector de admisión»)
4. 4
   Retire la tuerca de fijación del terminal "B" del solenoide del motor de arranque (B) y, a continuación, desconecte el cable del motor de arranque y el conector ST (A).

   Par de apriete: 9,8–11.8 N·m

   

5. 5
   Quite los pernos de montaje del motor de arranque y retire el motor de arranque (A).

   Par de apriete: 42,2–54 N·m

   

   

Instalación

1. Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.

Montaje

1. Monte en el orden inverso al desmontaje.

inspección

Inspección y prueba del inducido

1. 1
   Retire el motor de arranque.
2. 2
   Desmonte el motor de arranque como se indica al inicio de este procedimiento.
3. 3
   Inspeccione el inducido para detectar desgaste o daños por contacto con el imán permanente. Si hay desgaste o daños, reemplace el inducido.

   

4. 4
   Inspeccione la superficie del conmutador (A). Si la superficie está contaminada o quemada, pula con papel de lija o en un torno según las especificaciones siguientes, o lije con papel #500 o #600 (B).

   

5. 5
   Inspeccione el diámetro del conmutador. Si el diámetro está por debajo del límite, reemplace el inducido. Diámetro del conmutador Estándar (nuevo): 33,0 mm (1,2992 pulg.) Límite de servicio: 32,4 mm (1,2756 pulg.)

   

6. 6
   Mida la excentricidad del colector (A).

   • Si la excentricidad del colector está dentro de los límites, compruebe si hay polvo de carbón o virutas de latón entre las delgas.
   • Si la excentricidad del colector no cumple el límite de servicio, reemplace el inducido.

   Excentricidad del conmutador Estándar (nuevo): 0,02 mm (0,0008 pulg.), máx. Límite de servicio: 0,05 mm (0,002 pulg.)

   

7. 7
   Inspeccione la profundidad de la mica (A). Si la mica está demasiado alta (B), recorte la mica con una hoja de sierra a la profundidad requerida. Recorte toda la mica (C) entre las delgas del conmutador. El corte tampoco debe ser demasiado estrecho ni en forma de V (D). Profundidad de la mica del conmutador Estándar (nueva): 0,5 mm (0,0197 pulg.) Límite: 0,2 mm (0,0079 pulg.)

   

8. 8
   Inspeccione la continuidad entre las delgas del conmutador. Si hay un circuito abierto entre cualesquiera delgas, reemplace el inducido.

   

9. 9
   Inspeccione con un óhmetro que no haya continuidad entre el conmutador (A) y el núcleo de la bobina del inducido (B), ni entre el conmutador y el eje del inducido (C). Si hay continuidad, reemplace el inducido.

   

   

Inspeccione las escobillas de arranque. Las escobillas desgastadas o impregnadas de aceite deben sustituirse.Prueba del portaescobillas de arranque

1. 1
   Asegúrese de que no haya conductividad entre el portaescobillas (+) (A) y la placa (-) (B). Si hay continuidad, reemplace el conjunto del portaescobillas.

   

2. 2
   Deslice el embrague de rueda libre a lo largo del eje. Reemplácelo si no se desliza suavemente.
3. 3
   Gire el embrague de rueda libre en ambos sentidos. Compruebe que se bloquea en un sentido y gira suavemente en el sentido contrario. Si no se bloquea en ningún sentido o se bloquea en ambos, reemplácelo.

   

4. 4
   Si el piñón del motor de arranque está desgastado o dañado, reemplace el embrague de rueda libre ensamblado. (El piñón no se vende por separado.) Compruebe el estado de la corona dentada del volante o del convertidor de par si los dientes del piñón del motor de arranque están dañados.

Inspeccione el embrague de roda libre

Limpieza

1. 1
   No sumerja las piezas en disolvente de limpieza. La inmersión del conjunto de culata y/o del inducido puede dañar el aislamiento. Limpie estas piezas únicamente con un paño.
2. 2
   No sumerja el accionamiento en disolvente de limpieza. El embrague de sentido único está prelubricado de fábrica, y el disolvente elimina la grasa del embrague.
3. 3
   El accionamiento puede limpiarse con un cepillo humedecido en disolvente de limpieza y secarse con un paño.