Control del motor / Sistema de combustible

Especificaciones

Especificaciones

Sistema de suministro de combustible

Piezas	Especificación
Depósito de combustible	Capacidad	35 L (9,2 galones EE. UU., 37,0 cuartos EE. UU., 30,8 cuartos imp.)
Filtro de combustible	Tipo	Tipo de papel
Presión de combustible	Tubería de combustible de baja presión	480–520 kPa (4,9–5,3 kgf/cm², 69,6–75,4 psi)
	Tubería de combustible de alta presión	2–20 MPa (20,4–203,9 kgf/cm², 290,1–2900,8 psi)
Bomba de combustible	Tipo	Eléctrica, tipo sumergible en el depósito
	Que provoca	Motor eléctrico
Bomba de combustible de alta presión	Tipo	Tipo mecánico
	Que provoca	Árbol de levas

Sensores

Sensor de posición de la mariposa (TPS) [integrado en el módulo ETC]

Componente		Porcentaje de apertura (%)	Tensión de salida (V) [Vref = 5 V]
TPS1	TA	8,5 - 11,5	0,43 - 0,58
	THW	88 - 96	4,40 - 4,80
TPS2	TA	88,5 - 91,5	4,43 - 4,58
	THW	2 - 10	0,10 - 0,50
A prueba de fallos		Mariposa atascada en 5°
Tensión de alimentación (V)		4,8 - 5,2
Tipo		Sensor de efecto Hall sin contacto IC [integrado en el módulo ETC]

Sensor absoluto de presión del colector de admisión (MAPS) ▷ Tipo: sensor piezorresistivo de presión

Presión [kPa (kgf/cm², psi)]	Tensión de salida (V) [Vref = 5 V]
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) ▷ Tipo: tipo termistor

Temperatura		Resistencia (kΩ)
°C	°F
-40	-40	40,93 - 48,35
-30	-22	23.43 - 27.34
-20	-4	13.89 - 16.03
-10	14	8,5 - 9,7
0	32	5.38 - 6.09
10	50	3,48 - 3,90
20	68	2,31 - 2,57
30	86	1,9 - 2,1
40	104	1,08 - 1,21
50	122	0,76 - 0,85
60	140	0,54 - 0,62
70	158	0,40 - 0,45
80	176	0,29 - 0,34
90	194	0,22 - 0,26
100	212	0,17 - 0,20
110	230	0,13 - 0,15
120	248	0,10 - 0,12
130	266	0,08 - 0,09

Sensor de temperatura ambiente (ATS) ▷ Tipo: tipo termistor

Temperatura [⁰C(⁰F)]	Resistencia (kΩ)
-40(-40)	811,1 - 956,8
-20(-4)	255,6 - 287,7
0(32)	91,5 - 98,8
20(68)	36,6 - 38,0
30(86)	23,8 - 24,7
40(104)	15,7 - 16,6
50(122)	10,6 - 11,3
60(140)	7,2 - 7,9
80(176)	3,6 - 4,0

Sensor de presión de sobrealimentación (BPS)

Presión [kPa (kgf/cm², psi)]	Tensión de salida (V) [Vref = 5 V]
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

▷ Tipo: sensor piezorresistivo de presión. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS) ▷ Tipo: tipo termistor

Temperatura		Resistencia (kΩ)
°C	°F
-40	-40	48.14
-20	-4	14.13 - 16.83
0	32	5,79
20	68	2,31 - 2,59
40	104	1,15
60	140	0,59
80	176	0,32
100	212	0,19
110	230	0,145 - 0,149
120	248	0,12

Sensor de posición del cigüeñal (CKPS) NO ISG

Componente	Especificación
Tipo	Tipo sensible al campo magnético
Resistencia de la bobina (Ω)	819–1001 [20 °C]
Pin	2

Solo ISG

Componente	Especificación
Tipo	Tipo de efecto Hall
Holgura de aire (mm)	0,5 - 1,5
Pin	3

Sensor de posición del árbol de levas (CMPS)

Componente	Especificación
Tipo	Tipo de efecto Hall
Holgura de aire (mm)	0,5 - 1,5
Pin	3

Sensor de detonación (KS)

Componente	Especificación
Resistencia (MΩ)	4,87
Capacitancia (pF)	850 - 1150
Tipo	Piezoeléctrico
Pin	2

Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) HO2S [banco 1/sensor 1]

Componente	Especificación
Resistencia del calentador (Ω)	2,5–4,0 [20 °C]
Tipo	Lineal
Pin	6

HO2S [banco 1/sensor 2]

Componente	Especificación
Resistencia del calentador (Ω)	Aproximadamente 9,0 [20 °C]
Tipo	Binario
Pin	4

Sensor de presión del riel (RPS)

Componente	Especificación
Tensión nominal (V)	5
Tensión de funcionamiento (V)	4,75 - 5,25
Conector	3

Presión		Tensión de salida (V) [Vref=5V]
bar	[MPa (kgf/cm², psi)]
0	0 (0, 0)	0,5
175	14 (142, 2031)	2,5
350	28 (286, 4061)	4,5

Sensor de posición del acelerador (APS)

Acelerador Posición	Tensión de salida (V) [Vref = 5 V]
	APP1	APP2
TA	0,7 - 0,8	0,32 - 0,42
THW	3,98 - 4,22	1,93 - 2,17

Actuador eléctrico de la válvula de descarga WGT [integrado en EWGA]

Componente	Especificación
Tensión de alimentación (V)	4-6

Actuador

Motor de corriente continua [integrado en el módulo ETC]

Componente	Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)	0,3–100 [20 °C]
Corriente máxima permitida (A)	< 10,0
Tipo	Motor de corriente continua [integrado en el módulo ETC]

Inyector

Componente		Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)		1,43–1,57 (23 °C)
Presión de combustible	bar	200 - 267
	MPa	20,0 - 26,7
	kgf/cm²	203 - 2722,6
	psi	2900 - 3872,5
Pin		2

Electroválvula de purga (PCSV)

Componente	Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)	18,5–22,5 [23 °C]
Pin	2

Electroválvula de control de aceite CVVT (OCV)

Componente	Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)	6,9–7,9 [20 °C]
Corriente de control (mA)	100 - 1000
Tensión nominal (V)	12
Resistencia de aislamiento (MΩ)	50 [500 V CC/1 min]
Pin	2

Motor de CC del actuador eléctrico WGT [integrado en EWGA]

Componente	Especificación
Corriente máxima (A)	< 6,0
Resistencia de la bobina (Ω)	2,4 ± 0,36
Tensión de alimentación (V)	13,5
Rango de tensión de alimentación (V)	9 - 16
Frecuencia de funcionamiento (kHz)	0,9 - 1,1

Válvula electromagnética de control RCV

Componente	Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)	28,3–31,1 [20 °C]
Pin	2

Válvula de control de presión de combustible (FPCV)

Componente		Especificación
Resistencia de la bobina (Ω)		0,54 [20 °C]
Pin		2
Corriente de pico (A)		5.3
Corriente de retención (A)		2,68
Presión de combustible de alta presión	bar	20 - 200
	MPa	2 - 20
	kgf/cm²	20,4 - 203,9
	psi	290,1 - 2900,8

Estándar de servicio

Componente	Especificación
Avance de encendido (°)	PMS 0° ± 10°
Ralentí (rpm)	A/C APAGADO (Neutro, rango N, P)	850 ± 100
	Aire acondicionado ENCENDIDO	850 ± 100

Pares de apriete

Sistema de control del motor

Componente	kgf·m	Н·м	lbf·pie
Perno/tuerca de montaje del soporte del módulo ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Tuerca de montaje del ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de fijación del módulo de control electrónico de la mariposa (ETC)	0,8 - 1,0	7,8 - 9,8	5,7 - 7,2
Tornillo de fijación del sensor absoluto de presión del colector de admisión (MAPS)	0,65 - 0,85	6,4 - 8,3	4,7 - 6,1
Tornillo de fijación del sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)	0,65 - 0,85	6,4 - 8,3	4,7 - 6,1
Perno de montaje del sensor de presión de sobrealimentación (BPS)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,7	5,7 - 8,6
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)	2,0 - 4,0	19,6 - 39,2	14,4 - 28,9
Perno de montaje del sensor de posición del cigüeñal (CKPS)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de fijación del sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1/admisión]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de fijación del sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [banco 1 / escape]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de montaje del sensor de detonación (KS)	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,3
Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [banco 1 / sensor 1]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Sensor de oxígeno calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Sensor de presión del riel (RPS)	3.1 - 4.1	30,0 - 35,0	22,1 - 29,5
Tuerca de fijación del sensor de posición del pedal del acelerador (APS) [APS integrado en el módulo del pedal del acelerador]	1,3 - 1,6	12,7 - 15,7	9,4 - 11,6
Perno de fijación del soporte de la válvula solenoide de control de purga (PCSV)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de fijación de la electroválvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 1/admisión]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de fijación de la válvula de control de aceite CVVT (OCV) [banco 1 / escape]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de fijación del actuador eléctrico de la válvula de descarga (EWGA)	0,6 - 0,8	6,0 - 8,0	4,4 - 5,9
Perno de montaje del soporte de la válvula electromagnética de control RCV	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Sistema de suministro de combustible

Componente	kgf·m	Н·м	lbf·pie
Tuerca de montaje del depósito de combustible	4,0 - 5,5	39,2 - 54,0	28,9 - 39,8
Perno de montaje de la tapa de la placa de la bomba de combustible	0,2 - 0,3	2,0 - 2,9	1,4 - 2,2
Perno de montaje del conjunto del tubo de llenado	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Perno de fijación del soporte del cuello de llenado ensamblado	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Perno de fijación del tubo de presión y del conjunto de inyector	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,4
Tuerca de la brida de la tubería de combustible de alta presión	2,7 - 3,3	26,5 - 32,4	9,5 - 23,9
Perno del conjunto de la tubería de combustible de alta presión	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Perno de montaje de la bomba de combustible de alta presión	1,3 - 1,5	12,8 - 14,7	9,4 - 10,9

Herramientas especiales de servicio

Herramientas especiales de servicio

Número/nombre de la herramienta	Ilustración	Descripción
Sensor de presión de combustible 09353-24100		Se utiliza para medir la presión en el riel de combustible.
Adaptador del sensor de presión de combustible 0K353-D4100		Se utiliza para conectar la bomba de combustible de alta presión y el tubo de suministro de combustible de baja presión para medir la presión en la línea de combustible.
Llave de vaso para sensor de oxígeno calefactado 09392-1Y100		Se utiliza para desmontar e instalar el sensor de oxígeno calefactado ※ También se puede usar la SST 09392-2H100
Cabezal para llave dinamométrica 09314-3Q100 o 09314-27130 (19 mm)		Se utiliza para desmontar/instalar la tubería de combustible de alta presión.
Guía de sello del inyector y herramienta de calibración 09353-2B000		Se utiliza para instalar la junta de combustión del inyector en el inyector.

Solución de problemas

Métodos básicos de solución de averías

Guía básica de diagnóstico

Hoja de análisis de problemas del cliente

Procedimiento básico de inspección: Condiciones de medición de la resistencia de las piezas electrónicas: la resistencia medida a alta temperatura tras arrancar el vehículo puede ser alta o baja. Por ello, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo que se indique lo contrario.Procedimiento de inspección de problemas intermitentes: A veces el caso más difícil de diagnosticar es cuando el síntoma aparece pero no se repite durante la prueba. Por ejemplo, si el problema aparece solo con el vehículo frío y no con el motor caliente. En este caso, el técnico debe cumplimentar cuidadosamente la «Hoja de análisis de problemas del cliente» y recrear (simular) el entorno y las condiciones en las que el vehículo presentaba el problema.

1. 1
   Borre el código de diagnóstico de averías (DTC).
2. 2
   Inspeccione la conexión del conector y compruebe si el terminal tiene mal contacto, cable suelto, contactos doblados, rotos o corroídos; a continuación, asegúrese de que los conectores estén siempre bien acoplados.

   

3. 3
   Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.
4. 4
   Repare o reemplace el componente defectuoso.
5. 5
   Realice una prueba de carretera para confirmar que el problema ha desaparecido.

● Simulación de vibración

a.	Sensores y actuadores: Golpee ligeramente los sensores, actuadores o relés con el dedo.

b.	Conectores y mazo de cables: Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y, después, en sentido horizontal.

● Simulación de calor

a.	Caliente los componentes que se sospecha que causan la avería con un secador de pelo u otra fuente de calor.

● Simulación de salpicadura de agua

a.	Rocíe agua sobre el vehículo para simular un día lluvioso o condiciones de alta humedad.

● Simulación de carga eléctrica

a.	Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (radio, ventiladores, iluminación, desempañador de la luneta trasera, etc.).

Procedimiento de inspección del conector

1. 1
   Manipulación de conectores

   a.	Nunca tire del mazo de cables al desconectar los conectores.

   b.	Al desconectar un conector con cierre, presione o tire de la palanca de bloqueo.

   c.	Preste atención al clic al bloquear los conectores. Este sonido indica que están bien bloqueados.

   d.	Cuando utilice el comprobador para verificar la continuidad o medir la tensión, inserte siempre la sonda del comprobador desde el lado del mazo de cables.

   e.	Compruebe los terminales de los conectores estancos desde el lado del conector. No es posible acceder a los conectores estancos desde el lado del mazo de cables.

2. 2
   Punto de comprobación del conector

   a.	Con el conector conectado: Sujetando el conector, compruebe el estado de la conexión y la eficacia del bloqueo.

   b.	Con el conector desconectado: Compruebe si hay un terminal faltante, un terminal engarzado o un conductor cortado, tirando ligeramente del mazo de cables. Compruebe visualmente si hay óxido, suciedad, deformación o dobleces.

   c.	Compruebe el estado de ajuste de los terminales: Inserte un terminal macho de repuesto en el terminal hembra y después compruebe el ajuste del terminal.

   d.	Tire ligeramente de cada cable para asegurarse de que todos los cables estén fijados en el terminal.

3. 3
   Reparación del terminal del conector

   a.	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño.

   b.	Si la presión de contacto es anormal, reemplace el terminal hembra.

4. 4
   Antes de desmontar el mazo de cables, compruebe su posición y sujeción para poder volver a instalarlo correctamente.
5. 5
   Compruebe si el mazo de cables está retorcido, tensado o aflojado.
6. 6
   Compruebe si el mazo de cables presenta una temperatura anormalmente alta.
7. 7
   Compruebe si el mazo de cables gira, se mueve o vibra con respecto a un borde afilado de una pieza.
8. 8
   Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza instalada.
9. 9
   Si el revestimiento del mazo de cables está dañado, fije, repare o reemplace el mazo.
10. 10
    Procedimientos para circuito abierto

    • Prueba de continuidad
    • Prueba de tensión

    Si se produce un circuito abierto (como se muestra en la [FIG. 1]), puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad) o el paso 3 (método de comprobación de tensión), como se indica a continuación.

    

11. 11
    Método de prueba de continuidadEspecificación (resistencia) 1 Ω o menos → Circuito normal; 1 MΩ o más → Circuito abierto

    a.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre los conectores (A) y (C), como se muestra en la [FIG. 2]. En la [FIG. 2], la resistencia medida es superior a 1 MΩ para la línea 1 e inferior a 1 Ω para la línea 2. En concreto, hay un circuito abierto en la línea 1. (La línea 2 es normal.) Para localizar el punto exacto de la rotura, compruebe las subsecciones de la línea 1 según se describe en el paso siguiente.

    b.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre los conectores (C) y (B1), y entre (B2) y (A), como se muestra en la [FIG. 3]. En este caso, la resistencia medida entre los conectores (C) y (B1) es superior a 1 MΩ, por lo que existe un circuito abierto entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

12. 12
    Método de prueba de tensión

    a.

    Con cada conector aún conectado, mida la tensión entre masa de carrocería y el terminal 1 de cada uno de los conectores (A), (B) y (C), como se muestra en la [FIG. 4]. La tensión medida en cada conector es de 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, existe un circuito abierto entre los conectores (C) y (B).

13. 13
    Método de prueba de cortocircuito a masa

    • Prueba de continuidad con masa de la carrocería

    Si se produce un cortocircuito a masa, como se muestra en la [FIG. 5], el punto de rotura puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad con masa de carrocería), como se indica a continuación.

    

14. 14
    Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Cortocircuito a masa; 1 MΩ o más → Circuito normal

    a.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y masa de carrocería, como se muestra en la [FIG. 6]. La resistencia medida es inferior a 1 Ω para la línea 1 y superior a 1 MΩ para la línea 2. En concreto, hay un cortocircuito a masa en la línea 1. (La línea 2 es normal.) Para localizar el punto exacto de la rotura, compruebe las subsecciones de la línea 1 según se describe en el paso siguiente.

    b.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y masa de carrocería, y entre (B1) y masa de carrocería, como se muestra en la [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y masa de carrocería es de 1 Ω o menos. Existe un cortocircuito a masa entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

Procedimiento de inspección del mazo de cables. Procedimiento de comprobación de circuitos eléctricos ● Comprobar circuito abierto ● Comprobar cortocircuito ● Prueba de caída de tensión. Esta prueba comprueba la caída de tensión en un cable, en una conexión o en un interruptor.

A.	Conecte el terminal positivo del voltímetro al extremo del cable (o al lado del conector o del interruptor) más cercano a la batería.

B.	Conecte el cable negativo al otro extremo del cable (u otro lado del conector o interruptor).

C.	Accione el circuito.

D.	El voltímetro mostrará la diferencia de tensión entre dos puntos. Una diferencia o caída superior a 0,1 V (50 mV en circuitos de 5 V) puede indicar un problema. Compruebe el circuito por si hubiera conexiones sueltas o sucias.

Tabla de síntomas de la guía de diagnóstico y solución de problemas

Síntoma principal	Procedimiento de diagnóstico	Compruebe también
No es posible arrancar (el motor no gira)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Pruebe el motor de arranque. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Motor de arranque») 3 Interruptor de arranque del embrague (M/T)
No es posible arrancar (combustión incompleta)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Compruebe la presión del combustible 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 4 Solucione las averías del sistema inmovilizador (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería: «Sistema inmovilizador») (si la luz del inmovilizador parpadea).	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Correa de distribución deslizante o rota Combustible contaminado
Dificultad para arrancar	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Compruebe la presión del combustible 3 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido»)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Ralentí deficiente (ralentí brusco, inestable o incorrecto)	1 Compruebe la presión del combustible. 2 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor – «Inyector») 3 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo. (Consulte DATOS DEL CLIENTE) 4 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 5 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 6 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
El motor se apaga	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe los DTC). 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 5 Compruebe el circuito CKPS (compruebe los DTC)	Código de avería Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Conducción deficiente (tirones)	1 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 2 Inspeccione y compruebe el cuerpo de la mariposa 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 4 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 5 Compruebe si el sistema de escape presenta posibles obstrucciones. (Consulte Mecánica del motor: «Turbocompresor y colector de escape») 6 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y a corto plazo (consulte DATOS DEL CLIENTE).	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Golpeteo	1 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible: «Liberar la presión residual del combustible») 2 Inspeccione el refrigerante del motor. (Sistema mecánico del motor – «Radiador») 3 Inspeccione el radiador y el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración. (Sistema mecánico del motor – «Radiador») 4 Compruebe las bujías. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido»)	Código de avería Combustible contaminado
Mal consumo de combustible	1 Compruebe el estilo de conducción del cliente. · ¿El aire acondicionado está encendido constantemente o el modo de desempañado está activado? · ¿La presión de los neumáticos es correcta? · ¿Se transporta una carga excesivamente pesada? · ¿Se acelera demasiado fuerte o con demasiada frecuencia? 2 Compruebe la presión del combustible. (Consulte Sistema de combustible: «Liberar la presión residual del combustible») 3 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor – «Inyector») 4 Compruebe si el sistema de escape está posiblemente obstruido 5 Compruebe el sensor ECT y el circuito	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Dificultad para repostar (rebose durante el repostaje)	1 Inspeccione la manguera/tubería del depósito de combustible. · ¿Está pinzada, torcida o bloqueada? · ¿Está rota la manguera de llenado? 2 Inspeccione la manguera de ventilación de vapores del depósito de combustible entre el depósito de carbón activado EVAP y el filtro de aire 3 Compruebe el depósito de carbón activado EVAP	Fallo de la pistola de repostaje de la estación de servicio (si este problema aparece en una estación de servicio concreta durante el repostaje)