Correa dentada de la distribución - desmontaje, montaje y ajuste

Nota: El siguiente procedimiento requerirá reposicionar la bomba de agua, lo que a su vez probablemente provocará fugas alrededor de la brida de estanqueidad. Las fugas leves normalmente pueden corregirse usando un producto sellador para radiadores de uso comercial en el sistema de refrigeración; sin embargo, es preferible desmontar completamente la bomba de agua y montar un anillo de estanqueidad nuevo.

Desmontaje

1. Afloje los tornillos de fijación de la tapa de la correa (modelos antiguos) o libere los clips de fijación (modelos posteriores) y retire la tapa.

2. Use una llave de vaso o de boca en la polea del cigüeñal para girar el cigüeñal hasta que el pistón n.º 1 esté en su punto de encendido, indicado por la muesca de la polea del cigüeñal alineada con el indicador de la carcasa de la bomba de aceite, y la marca de la rueda dentada del árbol de levas alineada con la nervadura de la carcasa del árbol de levas (véanse las ilustraciones).

Muesca de la polea del cigüeñal y indicador de la bomba de aceite alineados (señalados con flecha)

La marca de la rueda dentada del árbol de levas y la nervadura de la carcasa (ambas señaladas con flecha) deben estar alineadas

3. Afloje los tornillos de fijación y de ajuste del alternador, desplace el alternador hacia el motor y retire su correa de accionamiento. Si es necesario, desenrosque las tuercas de unión y desconecte los tubos del enfriador de aceite de la carcasa del filtro para facilitar el acceso a la polea del cigüeñal.

4. En los motores de 1,3, 1,4 y 1,6 litros (16SV y C16NZ), afloje el tornillo central de la polea del cigüeñal sin alterar la posición de ajuste del cigüeñal. Para evitar que el cigüeñal gire, puede bastar con engranar una marcha (solo caja de cambios manual) y accionar el freno de mano; un método mejor consiste en retirar la tapa inferior del volante de inercia y bloquear la corona del volante con un destornillador grande o una palanca para neumáticos (véase la ilustración). Retire el tornillo y la polea.

Bloqueo de la corona del volante de inercia

5. En los motores de 1,6 litros (16SH), 1,8 y 2,0 litros, retire los cuatro tornillos Allen que fijan la polea a la rueda dentada. Retire la polea.

6. En todos los modelos, vacíe el sistema de refrigeración.

7. En los motores de 1,4 litros y 1,6 litros (16SV y C16NZ) posteriores (a partir de junio de 1990), equipados con tensor automático de muelle, bloquee el tensor en su posición de menor tensión. Para ello, gire en sentido horario el brazo indicador del tensor hasta que los orificios de la placa base y del brazo queden alineados, y bloquee el tensor en esa posición con una varilla adecuada.

8. En todos los modelos, afloje los tres tornillos que fijan la bomba de agua. Los tornillos son accesibles a través de los orificios de la placa trasera de la correa (véase la ilustración).

Aflojamiento de un tornillo de la bomba de agua

9. Gire la bomba para liberar la tensión de la correa dentada. Detrás de la rueda dentada de la bomba hay zonas planas para este fin (véase la ilustración). Anote el sentido de marcha de la correa si se va a reutilizar y, a continuación, retírela de las ruedas dentadas. En este punto, tenga también en cuenta lo indicado al principio de esta sección.

Giro de la bomba de agua usando una llave en las zonas planas

10. Una correa nueva, o una que vaya a reutilizarse, no debe doblarse ni contaminarse con aceite, grasa, etc.

Montaje

Motores de 1,4 litros y 1,6 litros (16SV y C16NZ) posteriores (a partir de junio de 1990)

11. Monte la correa nueva sin alterar la posición de ajuste de las ruedas dentadas del cigüeñal y del árbol de levas. Aplique cierta tensión desplazando la bomba de agua y compruebe que las marcas de distribución están correctamente alineadas (véase la ilustración).

En los motores de 1,4 y 1,6 litros (16SV y C16NZ), alinee la marca de la rueda dentada del árbol de levas con la nervadura de la placa trasera y la rueda dentada del cigüeñal (1) con la ranura de la placa trasera/carcasa de la bomba de aceite (2)

12. Vuelva a montar el tornillo de la polea del cigüeñal y extraiga la varilla de bloqueo del tensor automático de muelle.

13. Gire la bomba de agua y ajuste la tensión de la correa de modo que el brazo indicador del tensor automático y los orificios de la placa trasera queden alineados (el brazo del tensor habrá girado completamente en sentido horario). Apriete firmemente los tornillos de la bomba de agua.

14. Gire el cigüeñal suavemente dos vueltas completas en sentido horario hasta que las marcas de distribución vuelvan a estar alineadas.

15. Afloje los tornillos de la bomba de agua y gire ligeramente la bomba en sentido antihorario hasta que el brazo del tensor automático quede centrado en la muesca de la placa trasera (véase la ilustración).

Cuando el tensor esté correctamente posicionado, apriete los tornillos de la bomba de agua con el par de apriete especificado.

Brazo indicador (1), placa base (2) y orificios de bloqueo del tensor de la correa dentada de distribución: motores de 1,4 litros y 1,6 litros (16SV y C16NZ) posteriores

16. Gire el cigüeñal dos vueltas completas más en sentido horario (de modo que las marcas de distribución vuelvan a estar alineadas) y compruebe que el brazo del tensor y la muesca de la placa trasera siguen correctamente alineados. Si no lo están, repita la operación del párrafo 15.

17. Una vez que la posición del tensor sea correcta, retire el tornillo de la polea del cigüeñal.

18. Vuelva a montar todos los componentes desmontados siguiendo el orden inverso al del desmontaje. Ajuste la correa de accionamiento auxiliar y rellene el sistema de refrigeración.

Todos los demás modelos

19. Monte la correa nueva sin alterar la posición de ajuste de las ruedas dentadas del cigüeñal y del árbol de levas. Aplique cierta tensión desplazando la bomba de agua.

20. Vuelva a montar la polea del cigüeñal y compruebe que las marcas de la polea y de la rueda dentada del árbol de levas siguen correctamente alineadas (párrafo 2). Si no lo están, libere la tensión de la correa y alinee correctamente las ruedas dentadas. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal con el par especificado, usando producto de bloqueo en la rosca del tornillo.

21. Para ajustar la tensión de la correa, lo ideal es utilizar el medidor de tensión especificado por el fabricante (KM-51 0-A) (véase la ilustración).

Si se dispone de él, proceda como sigue.

Comprobación de la tensión de la correa dentada de distribución del árbol de levas con el medidor KM-510-A

22. Gire el cigüeñal al menos media vuelta en el sentido normal de rotación. Coloque el medidor de tensión, aplíquelo al lado flojo de la correa (por encima del alternador) y suéltelo.

Lea el medidor y compare la cifra con la indicada en las Especificaciones.

23. Si es necesario ajustar, mueva la bomba de agua para aumentar o reducir la tensión de la correa, gire el cigüeñal una vuelta completa y vuelva a medir. Repita según sea necesario hasta lograr la tensión deseada.

24. Si no dispone del medidor de tensión de correa, puede aproximar la tensión correcta girando la correa por el centro de su lado 'flojo' (entre la bomba de agua y el piñón del árbol de levas). Debe ser posible girar la correa 90º (un cuarto de vuelta) con la mano (vea la ilustración). Una correa demasiado tensa normalmente emite un zumbido o silbido al funcionar.

Comprobación de la tensión de la correa girándola entre la bomba de agua y los piñones del árbol de levas

25. Cuando el ajuste sea correcto, apriete los pernos de la bomba de agua al par especificado.

Vuelva a montar y fije la cubierta de la correa.

26. Vuelva a montar y tensar la correa del alternador y rellene el sistema de refrigeración. Vuelva a montar la cubierta inferior del volante si se desmontó.