Courroie crantée d'arbre à cames - dépose, repose et réglage

Remarque : La procédure suivante nécessite de repositionner la pompe à eau, ce qui risque de provoquer une fuite autour de la bride d'étanchéité. Une fuite légère peut généralement être réparée à l'aide d'un produit d'étanchéité pour radiateur du commerce, dans le circuit de refroidissement. Il est toutefois préférable de déposer complètement la pompe à eau et de monter une nouvelle bague d'étanchéité.

Dépose

1. Desserrer les vis de fixation du carter de courroie (modèles anciens) ou déverrouiller les clips de fixation (modèles récents), puis déposer le carter.

2. À l'aide d'une douille ou d'une clé sur la poulie de vilebrequin, tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le piston n° 1 soit au point mort haut (PMH). Ce repère est atteint lorsque l'encoche de la poulie de vilebrequin est alignée avec le repère du carter de pompe à huile, et que la marque du pignon d'arbre à cames est alignée avec la nervure du carter d'arbre à cames (voir illustrations).

Encoche de la poulie de vilebrequin et repère de la pompe à huile alignés (flèches)

La marque du pignon d'arbre à cames et la nervure du carter (flèches) doivent être alignées

3. Desserrer les boulons de fixation et de réglage de l'alternateur, écarter l'alternateur du moteur et déposer la courroie d'accessoires. Si nécessaire, dévisser les écrous-raccords et déconnecter les tuyauteries du refroidisseur d'huile du boîtier de filtre, afin de faciliter l'accès à la poulie de vilebrequin.

4. Sur les moteurs 1,3 l, 1,4 l et 1,6 l (16SV et C16NZ), desserrer la vis centrale de la poulie de vilebrequin sans modifier la position de calage du vilebrequin. Pour empêcher le vilebrequin de tourner, il peut suffire d'engager un rapport (boîte manuelle uniquement) et de serrer le frein à main. Une méthode plus fiable consiste à déposer le cache inférieur du volant moteur et à bloquer la couronne du volant avec un grand tournevis ou une démonte-pneu (voir illustration). Déposer la vis et la poulie.

Blocage de la couronne du volant moteur

5. Sur les moteurs 1,6 l (16SH), 1,8 l et 2,0 l, déposer les quatre vis six pans creux qui fixent la poulie au pignon. Déposer la poulie.

6. Sur tous les modèles, vidanger le circuit de refroidissement.

7. Sur les moteurs 1,4 l et 1,6 l (16SV et C16NZ) de fabrication récente (à partir de juin 1990), équipés d'un tendeur automatique à ressort, bloquer le tendeur dans sa position la plus détendue. Pour cela, tourner le bras indicateur du tendeur dans le sens horaire jusqu'à ce que les trous de la plaque de base et du bras soient alignés, puis bloquer le tendeur en place à l'aide d'une tige adaptée.

8. Sur tous les modèles, desserrer les trois boulons de fixation de la pompe à eau. Ces boulons sont accessibles par les trous de la plaque arrière de courroie (voir illustration).

Desserrage d'un boulon de pompe à eau

9. Faire pivoter la pompe pour relâcher la tension de la courroie de distribution. Des méplats situés derrière le pignon de pompe servent à cet usage (voir illustration). Si la courroie doit être réutilisée, noter le sens de rotation, puis la retirer des pignons. À ce stade, tenir également compte de la remarque figurant au début de cette section.

Pivotement de la pompe à eau à l'aide d'une clé sur les méplats

10. Une courroie neuve ou une courroie à réutiliser ne doit pas être pliée ni contaminée par de l'huile, de la graisse, etc.

Repose

Moteurs 1,4 l et 1,6 l (16SV et C16NZ) de fabrication récente (à partir de juin 1990)

11. Monter la courroie neuve sans modifier la position de calage des pignons de vilebrequin et d'arbre à cames. Mettre la courroie en tension en faisant pivoter la pompe à eau, puis vérifier que les repères de distribution sont correctement alignés (voir illustration).

Sur les moteurs 1,4 l et 1,6 l (16SV et C16NZ), aligner la marque du pignon d'arbre à cames avec la nervure de la plaque arrière, et le pignon de vilebrequin (1) avec la rainure de la plaque arrière/du carter de pompe à huile (2)

12. Reposer la vis de poulie de vilebrequin, puis retirer la tige de blocage du tendeur automatique à ressort.

13. Faire pivoter la pompe à eau et régler la tension de la courroie de façon que le bras indicateur du tendeur automatique et les trous de la plaque arrière soient alignés (le bras du tendeur doit alors être complètement en position horaire). Serrer fermement les boulons de la pompe à eau.

14. Tourner doucement le vilebrequin de deux tours complets dans le sens horaire jusqu'à ce que les repères de distribution soient de nouveau alignés.

15. Desserrer les boulons de la pompe à eau et faire légèrement pivoter la pompe dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le bras du tendeur automatique soit positionné au centre de l'encoche de la plaque arrière (voir illustration).

Une fois le tendeur correctement positionné, serrer les boulons de la pompe à eau au couple spécifié.

Bras indicateur (1), plaque de base (2) et trous de verrouillage du tendeur de courroie de distribution de l'arbre à cames - moteurs 1,4 l et 1,6 l (16SV et C16NZ) de fabrication récente

16. Tourner le vilebrequin de deux tours complets supplémentaires dans le sens horaire (de façon que les repères de distribution soient à nouveau alignés), puis vérifier que le bras du tendeur et l'encoche de la plaque arrière sont toujours correctement alignés. Si ce n'est pas le cas, répéter l'opération décrite au paragraphe 15.

17. Une fois la position du tendeur correcte, déposer la vis de poulie de vilebrequin.

18. Reposer tous les éléments démontés en suivant la procédure de dépose dans l'ordre inverse. Régler la courroie d'accessoires et remplir le circuit de refroidissement.

Tous les autres modèles

19. Monter la courroie neuve sans modifier la position de calage des pignons de vilebrequin et d'arbre à cames. Mettre la courroie en tension en faisant pivoter la pompe à eau.

20. Reposer la poulie de vilebrequin et vérifier que les repères de la poulie et du pignon d'arbre à cames sont toujours correctement alignés (paragraphe 2). Si ce n'est pas le cas, détendre la courroie et aligner correctement les pignons. Serrer la vis de poulie de vilebrequin au couple spécifié, en appliquant du frein-filet sur le filetage de la vis.

21. Pour régler la tension de la courroie, il est préférable d'utiliser le tensiomètre préconisé par le constructeur (KM-510-A) (voir illustration).

Si cet outil est disponible, procéder comme suit.

Contrôle de la tension de la courroie de distribution de l'arbre à cames à l'aide du tensiomètre KM-510-A

22. Tourner le vilebrequin d'au moins un demi-tour dans le sens normal de rotation. Placer le tensiomètre sur le brin « mou » de la courroie (au-dessus de l'alternateur), l'appliquer, puis le relâcher.

Lire la valeur indiquée par le tensiomètre et la comparer à celle donnée dans les caractéristiques.

23. Si un réglage est nécessaire, déplacer la pompe à eau pour augmenter ou diminuer la tension de la courroie, faire tourner le vilebrequin d'un tour complet et relever à nouveau la valeur au testeur de tension. Répéter si nécessaire jusqu'à obtenir la tension souhaitée.

24. En l'absence de testeur de tension de courroie, une approximation de la tension correcte peut être évaluée en tordant la courroie au milieu de son brin « mou » (entre la pompe à eau et le pignon d'arbre à cames). Il doit être tout juste possible de tordre la courroie de 90° (un quart de tour) à la main (voir illustration). Une courroie trop tendue émet normalement un bourdonnement ou un sifflement en fonctionnement.

Contrôle de la tension de la courroie en la tordant entre la pompe à eau et les pignons d'arbre à cames

25. Une fois le réglage correct, serrer les boulons de la pompe à eau au couple spécifié.

Reposer et fixer le carter de courroie.

26. Reposer et tendre la courroie d'alternateur, puis refaire le plein du circuit de refroidissement. Reposer le carter inférieur du volant moteur s'il a été déposé.