Transmisión automática

Nota: debido a la complejidad del cambio automático, es difícil que el mecánico aficionado lo diagnostique y repare correctamente. Para problemas distintos de los siguientes, el vehículo debe llevarse a un concesionario oficial o a un especialista en cambios automáticos.

Fugas de líquido

• El líquido del cambio automático suele ser de color rojo intenso. No confunda las fugas de este líquido con las de aceite del motor, que el flujo de aire puede desplazar fácilmente hacia la caja de cambios.
• Para determinar el origen de una fuga, primero elimine toda la suciedad y la grasa acumuladas en la carcasa de la caja de cambios y en las zonas circundantes, utilizando un desengrasante o limpieza con vapor. Conduzca el vehículo a baja velocidad para que el flujo de aire no desplace la fuga lejos de su origen. Eleve y calce el vehículo, y determine de dónde procede la fuga. Las siguientes son zonas habituales de fuga.
  1. Cárter de aceite.
  2. Tubo de la varilla de nivel.

Líquido del cambio de color marrón o con olor a quemado

• Nivel de líquido del cambio bajo, o líquido que necesita ser sustituido.

Problemas generales de selección de marchas

• Los siguientes son problemas habituales que pueden deberse a un cable mal ajustado.

1. 1
   El motor arranca con una marcha distinta de Aparcamiento (P) o Punto muerto (N).
2. 2
   El indicador de la palanca selectora señala una marcha distinta de la que se está utilizando realmente.
3. 3
   El vehículo se mueve estando en Aparcamiento (P) o Punto muerto (N).
4. 4
   Mala calidad de cambio o cambios irregulares.

La transmisión no reduce (kickdown) con el pedal del acelerador pisado a fondo

• Nivel bajo del fluido de la transmisión.
• Reglaje incorrecto del cable selector.
• Reglaje incorrecto del cable de kickdown.

El motor no arranca en ninguna marcha, o arranca con marchas distintas de Aparcamiento (P) o Punto muerto (N)

• Reglaje incorrecto del interruptor de bloqueo de arranque.
• Reglaje incorrecto del cable selector.

La transmisión patina, cambia de forma brusca, hace ruido o no transmite fuerza en marcha adelante ni atrás

• Existen muchas causas probables para los problemas anteriores, pero el mecánico aficionado solo debe considerar una posibilidad: el nivel de líquido. Antes de llevar el vehículo a un concesionario o a un especialista en transmisiones, compruebe el nivel y el estado del líquido.

  Corrija el nivel de líquido según sea necesario, o sustituya el líquido y el filtro si es preciso. Si el problema persiste, será necesaria la intervención de un profesional.

Palieres

Chasquido o golpeteo al girar (a baja velocidad y con el volante a fondo)

• Falta de lubricante en la junta homocinética, posiblemente debido a un fuelle dañado.
• Junta homocinética exterior desgastada.

Vibración al acelerar o desacelerar

• Junta homocinética interior desgastada.
• Árbol de transmisión doblado o deformado.