Fallo de la señal de velocidad del vehículo (B2282,B2283)

DESCRIPCIÓN

La ECU de control de gestión de energía y el cuadro de instrumentos están conectados mediante un cable y las líneas de comunicación CAN. Este DTC se almacena cuando la información de la señal de velocidad del vehículo procedente del cable y la información de la señal de velocidad del vehículo procedente de la línea de comunicación CAN son incoherentes.

SUGERENCIA:

Cuando la ECU de control de gestión de energía se sustituye por una nueva y el cable se conecta al terminal negativo (-) de la batería, el modo de fuente de alimentación se restablece a encendido (IG). Cuando la batería se desconecta y se vuelve a conectar, se restaura el modo de fuente de alimentación que estaba seleccionado cuando se desconectó la batería.

Código DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
B2282	La información de la señal de velocidad del vehículo procedente del cable y la información de la señal de velocidad del vehículo procedente de la línea de comunicación CAN son incoherentes.	Sistema de comunicación CAN ECU de control de gestión de energía Sistema de indicadores/medidores Mazo de cables o conector

La ECU de control de derrape convierte las señales del sensor de velocidad en señales de 4 pulsos y las envía al cuadro de instrumentos. Después de que estas señales se convierten en una forma de onda rectangular más precisa mediante el circuito de conformación de onda situado en el interior del cuadro de instrumentos, se transmiten a la ECU de control de gestión de energía. La ECU de control de gestión de energía determina la velocidad del vehículo en función de las frecuencias de estas señales de pulso.

Código DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
B2283	Se cumplen ambas condiciones: La velocidad del vehículo disminuye significativamente. La velocidad del vehículo no se corresponde con la velocidad del motor.	ECU de control de gestión de energía Sistema de indicadores/medidores ECU de control de deslizamiento Sensor de velocidad Mazo de cables o conector

SUGERENCIA:

• Cada ECU emite una tensión de 12 V o 5 V, que se envía al cuadro de instrumentos. La señal se convierte en una señal de pulsos en el transistor del cuadro de instrumentos. Cada ECU controla su sistema correspondiente en función de la señal de pulsos.
• Si se produce un cortocircuito en una ECU, todos los sistemas relacionados con los componentes del diagrama anterior no funcionarán correctamente.

DIAGRAMA DE CABLEADO
PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

AVISO:

• Al usar Techstream con el interruptor del motor apagado para diagnosticar: conecte Techstream al vehículo y encienda y apague el interruptor de la luz de cortesía en intervalos de 1,5 segundos hasta que comience la comunicación entre Techstream y el vehículo.
• Antes de realizar la inspección, compruebe que no existan problemas relacionados con el sistema de comunicación CAN ni con el sistema de comunicación LIN.
• Inspeccione los fusibles de los circuitos relacionados con este sistema antes de realizar el siguiente procedimiento de inspección.

PROCEDIMIENTO

1. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (BATERÍA - ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA)

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

1. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA - MASA DE CARROCERÍA)

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

1. COMPROBAR EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA - CUADRO DE INSTRUMENTOS)

(a) Desconecte el conector F80 de la ECU de control de gestión de alimentación.

(b) Desconecte el conector F14 del conjunto del medidor combinado.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
F80-23 (SPD) - F14-28 (+S)	Siempre	Menos de 1 Ω
F80-23 (SPD) - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK

1. LEER EL VALOR UTILIZANDO TECHSTREAM (SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor del motor a encendido (IG).

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Carrocería eléctrica / Control de fuente de alimentación / Lista de datos.

(e) Según la pantalla de Techstream, lea la lista de datos.

Control de la fuente de alimentación

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Señal de velocidad del vehículo	Señal de velocidad del vehículo / Parado o En marcha	Parado: Vehículo detenido Marcha: vehículo en movimiento (5 km/h o superior)	-

OK:

En la pantalla aparece Parada (vehículo detenido) o Marcha (vehículo en movimiento) según la velocidad del vehículo.

OK

IR AL SISTEMA DE INDICADORES/MEDIDORES (CÓMO PROCEDER CON LA RESOLUCIÓN DE AVERÍAS)

NG

1. COMPROBAR LA ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA

(a) Utilizando un osciloscopio, compruebe la forma de onda de la señal de entrada de velocidad del vehículo procedente del cuadro de instrumentos en el terminal de la ECU de control de gestión de energía.

Texto en la ilustración

*a

Componente con mazo conectado (ECU de control de gestión de energía)

-

-

(b) Compruebe la forma de onda de la señal según las condiciones indicadas en la tabla siguiente. Frecuencia estándar: Conexión del comprobador Ajuste del equipo Condición Condición especificada F80-23 (SPD) - Masa de carrocería 5 V/DIV., 10 ms./DIV. Interruptor del motor en ON (IG), vehículo en marcha a aprox. 5 km/h Corrija la forma de onda como se muestra en la ilustración

OK

SUSTITUYA LA ECU DE CONTROL DE GESTIÓN DE ENERGÍA

NG

IR AL SISTEMA DE MEDIDORES/INDICADORES (TERMINALES DE LA ECU)