Anomalie du signal de vitesse du véhicule (B2282,B2283)

DESCRIPTION

L'ECU de gestion de l'alimentation et le combiné d'instruments sont reliés par un câble et par les lignes de communication CAN. Ce DTC est enregistré lorsque les informations du signal de vitesse du véhicule provenant du câble et celles provenant de la ligne de communication CAN sont incohérentes.

REMARQUE :

Lorsque le calculateur de gestion de l'alimentation est remplacé par un neuf et que le câble est connecté à la borne négative (-) de la batterie, le mode d'alimentation est réinitialisé sur ON (IG). Lorsque la batterie est débranchée puis rebranchée, le mode d'alimentation sélectionné au moment du débranchement est rétabli.

Code DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
B2282	Les informations du signal de vitesse du véhicule provenant du câble et celles provenant de la ligne de communication CAN sont incohérentes.	Système de communication CAN ECU de gestion de l'alimentation Système de compteur/jauges Faisceau ou connecteur

L'ECU de freinage antiblocage (skid control) convertit les signaux du capteur de vitesse en signaux à 4 impulsions et les envoie au combiné d'instruments. Après avoir été transformés en un signal rectangulaire plus précis par le circuit de mise en forme situé dans le combiné d'instruments, ces signaux sont transmis à l'ECU de gestion de l'alimentation. Celle-ci détermine la vitesse du véhicule à partir des fréquences de ces signaux d'impulsions.

Code DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
B2283	Les deux conditions suivantes sont réunies : La vitesse du véhicule diminue fortement. La vitesse du véhicule ne correspond pas au régime moteur.	ECU de gestion de l'alimentation Système de compteur/jauges Calculateur de contrôle antidérapage Capteur de vitesse Faisceau ou connecteur

REMARQUE :

• Une tension de 12 V ou de 5 V est émise par chaque ECU, puis envoyée au combiné d'instruments. Le signal est transformé en signal impulsionnel par le transistor du combiné d'instruments. Chaque ECU commande son système respectif à partir de ce signal impulsionnel.
• Si un court-circuit se produit dans un ECU, tous les systèmes liés aux composants du schéma ci-dessus ne fonctionneront pas normalement.

SCHÉMA DE CÂBLAGE
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

• Pour utiliser le Techstream avec le commutateur du moteur coupé pour le dépannage : connecter le Techstream au véhicule et activer puis désactiver l'interrupteur de la lampe de courtoisie à intervalles de 1,5 seconde jusqu'à ce que la communication entre le Techstream et le véhicule s'établisse.
• Avant d'effectuer le contrôle, vérifier qu'il n'existe aucun problème lié au système de communication CAN et au système de communication LIN.
• Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (BATTERIE - CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION - MASSE CAISSE)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECU DE GESTION DE L'ALIMENTATION - COMBINÉ D'INSTRUMENTS)

(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation F80.

(b) Débrancher le connecteur F14 de l'ensemble combiné de l'instrumentation.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
F80-23 (SPD) - F14-28 (+S)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F80-23 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DE TECHSTREAM (SIGNAL DE VITESSE DU VÉHICULE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contact moteur (IG).

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Body Electrical / Power Source Control / Data List.

(e) Selon l'affichage du Techstream, lire la liste de données.

Commande de source d'alimentation

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Signal de vitesse du véhicule	Signal de vitesse du véhicule / Stop ou Run	Stop : véhicule à l'arrêt Run : véhicule en mouvement (5 km/h ou plus)	-

OK :

Stop (véhicule à l'arrêt) ou Run (véhicule en mouvement) s'affiche à l'écran selon la vitesse du véhicule.

OK

PASSER AU SYSTÈME COMPTEUR/JAUGE (MARCHE À SUIVRE POUR LE DÉPANNAGE)

NG

1. VÉRIFIER L'ECU DE GESTION DE L'ALIMENTATION

(a) À l'aide d'un oscilloscope, vérifier la forme d'onde du signal d'entrée de vitesse du véhicule provenant du combiné d'instruments à la borne de l'ECU de gestion de l'alimentation.

Texte dans l'illustration

*a

Composant avec faisceau connecté (ECU de gestion de l'alimentation)

-

-

(b) Vérifier la forme d'onde du signal selon la ou les conditions indiquées dans le tableau ci-dessous. Fréquence standard : Connexion du testeur Réglage de l'outil État Condition spécifiée F80-23 (SPD) - Masse de caisse 5 V/DIV., 10 ms/DIV. Bouton moteur sur ON (IG), véhicule en roulement à env. 5 km/h Forme d'onde correcte, comme illustré

OK

REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION

NG

ALLER AU SYSTÈME COMPTEUR/JAUGES (BORNES DE L'ECU)