Sistema de carga de la batería

Esquema del circuito de carga de la batería 1. Batería
2. Fusible principal (fusible tipo enlace)
3. Lámpara indicadora de descarga
4. Interruptor de encendido
5. Fusible GAUGE de 10 A
6. Alternador
7. Regulador de voltaje integrado
8. Solo en vehículos para EE. UU.
9. Devanado del estátor
10. Devanado del rotor

Ubicación típica del fusible principal y de los fusibles 1. Alternador
2. Fusible principal (fusible tipo enlace)
3. Fusible AM2 de 30 A
4. Fusible AM1 de 40 A
5. Fusible IGN de 10 A
6. Fusible GAUGE de 10 A
7. Fusible ALT-S de 7,5 A
8. Fusible ALT-H de 100 A

Esquema para la comprobación de la corriente de descarga de la batería
1. Amperímetro
2. Batería
3. Desconecte el cable del terminal B
4. Voltímetro
5. Alternador

El sistema de carga consta de un alternador de corriente alterna con regulador de voltaje integrado, el circuito de la lámpara indicadora de carga, la batería, el fusible principal y los cables de conexión (consulte la figura Esquema del circuito de carga de la batería). Al funcionar conjuntamente, estos componentes suministran energía a consumidores como el sistema de encendido, los equipos de iluminación y señalización, la radio, etc. El alternador es accionado por una correa en la parte delantera del motor.
Los vehículos descritos en este Manual están equipados con alternadores de los fabricantes Nippondenso y Delco.
El regulador de voltaje está diseñado para mantener la tensión del alternador en un nivel establecido. Ante un aumento brusco de la tensión de salida del alternador, el regulador evita picos de corriente y sobrecargas en el circuito de alimentación.
El fusible principal es un tramo de cable independiente conectado en serie con el haz de cables de conexión de la batería y ubicado en el compartimento del motor (consulte la figura Ubicación típica del fusible principal y de los fusibles). Además del fusible principal, el sistema de carga incluye fusibles adicionales, que son tramos de cable con una sección transversal estrictamente definida.
La sección transversal de los fusibles es menor que la de los cables del circuito que protege cada fusible. En el subapartado 12.2 se ofrece información más detallada sobre los fusibles.
Normalmente, el sistema de carga no requiere mantenimiento periódico. Sin embargo, se recomienda revisar periódicamente la correa de accionamiento del alternador, la batería y los cables de conexión (la revisión debe realizarse cada 12 000 km o 6 meses).
La lámpara indicadora de carga del cuadro de instrumentos se enciende al conectar el encendido y se apaga tras arrancar el motor. Si la lámpara no se apaga después de arrancar el motor, existe una avería en el circuito de carga. Algunos vehículos están equipados con voltímetro. Si el voltímetro indica una tensión muy alta o muy baja, es necesario comprobar el circuito de carga (consulte el subapartado 3.3.4).

Advertencia
Al conectar los cables del circuito eléctrico del vehículo y de dispositivos externos, observe las siguientes precauciones:
– al conectar la batería con el alternador, respete siempre la polaridad de la conexión;
– antes de realizar soldadura eléctrica en cualquier parte del vehículo, desconecte los cables del alternador y del borne de la batería;
– no arranque el motor con el cargador conectado;
– antes de conectar el cargador, desconecte siempre los cables del circuito del vehículo de ambos bornes de la batería;
– mantenga las manos, el cabello y los bordes de la ropa alejados de la correa del alternador con el motor en marcha;
– el alternador está conectado directamente a la batería; si se cortocircuitan los terminales del alternador o si se sobrecarga, puede producirse un arco eléctrico e incendio;
– antes de lavar el motor con vapor, cubra el alternador con película de polietileno y fíjela con una banda de goma.

Comprobación

PROCEDIMIENTO
1. Compruebe el estado y la tensión de la correa del alternador. Si se observan signos de desgaste, sustituya la correa.
2. Compruebe el apriete de los pernos de montaje del alternador y del perno de ajuste de la tensión de la correa.
3. Compruebe el cableado del alternador y del regulador de tensión, la fijación y el estado de los conectores.
4. Compruebe el fusible de enlace conectado al borne positivo de la batería y los fusibles de enlace situados en el compartimento del motor. Si encuentra fusibles fundidos, determine la causa y corríjala, y sustituya los fusibles (si los fusibles están fundidos, el motor no arrancará y los dispositivos eléctricos del vehículo no funcionarán).
5. Compruebe el estado de todos los fusibles incluidos en el circuito de carga de la batería (consulte la ilustración Ubicación típica del fusible de enlace). La ubicación de los fusibles depende del año de fabricación del vehículo; sin embargo, todos los fusibles tienen las mismas designaciones. Fusible de enlace principal: 3,0 W; fusibles: Alt H (80–100 A), AM1 (40 A), AM2 (30 A), IG (10 A), Gauge (10 A) y ALT-S (7,5 A).
6. Arranque el motor y compruebe el ruido que emite el alternador (un zumbido o chirrido indica desgaste de los cojinetes).
7. Compruebe la densidad del electrolito de la batería. Si la densidad es baja, cargue la batería (este punto no se aplica a las baterías sin mantenimiento).
8. Compruebe el estado de carga de la batería (si una celda de la batería está defectuosa, puede producirse una sobrecarga).
9. Desconecte los cables de la batería (primero del borne negativo y después del positivo).

* Antes de desconectar los cables, asegúrese de conocer el código de desbloqueo de la radio (si está equipada con dispositivo antirrobo). Compruebe el estado de los bornes de la batería y de los terminales de los cables. Si es necesario, limpie los bornes y los terminales. Conecte el cable al borne positivo de la batería y, después, al borne negativo.

10. Compruebe la tensión de la batería con el motor apagado. La tensión debe ser de aproximadamente 12 V.
11. Arranque el motor y vuelva a comprobar la tensión, que debe estar entre 13,5 y 15,1 V.
12. Encienda las luces de carretera. Con el sistema de carga funcionando correctamente, la tensión debe bajar y volver a subir.
13. Si la tensión es superior a la tensión de carga normal, sustituya el regulador de tensión.
14. Si la tensión es inferior a la normal, compruebe el regulador y el alternador de la siguiente manera.

15. Retire la tapa trasera del alternador, conecte a masa el terminal F (indicado con una flecha), arranque el motor, mida la tensión de la batería y compárela con el valor estándar. Si la tensión es superior al valor estándar, sustituya el regulador de tensión. Si la tensión es inferior al valor estándar, compruebe el alternador (o, si no dispone de amperímetro, llévelo a un taller de servicio).
16. Si dispone de amperímetro, conéctelo al circuito de carga (consulte la ilustración Circuito para comprobar la corriente de descarga de la batería). Si no dispone de amperímetro, puede utilizar un transformador de corriente. Este instrumento es económico, siempre está disponible en el mercado y proporciona lecturas bastante precisas.
17. Lleve el motor a 2000 rpm y mida la corriente con todos los consumidores desconectados. A continuación, encienda las luces de carretera y el ventilador de la calefacción (ajuste el selector en la posición HI). Mida la corriente y compárela con los valores indicados en el apartado 3.3.1.
18. Si la corriente medida es inferior al valor nominal, repare o sustituya el alternador.