Sistema di carica della batteria

Schema del circuito di carica della batteria 1. Batteria
2. Fusibile principale
3. Spia di carica
4. Interruttore di accensione
5. Fusibile GAUGE da 10 A
6. Alternatore
7. Regolatore di tensione integrato
8. Solo per veicoli per gli USA
9. Avvolgimento statore
10. Avvolgimento rotore

Disposizione tipica dei fusibili e dei fusibili a lamella 1. Alternatore
2. Fusibile principale
3. Fusibile AM2 da 30 A
4. Fusibile AM1 da 40 A
5. Fusibile IGN da 10 A
6. Fusibile GAUGE da 10 A
7. Fusibile ALT-S da 7,5 A
8. Fusibile ALT-H da 100 A

Schema per la verifica della corrente di scarica della batteria
1. Amperometro
2. Batteria
3. Scollegare il filo dal terminale B
4. Voltmetro
5. Alternatore

Il sistema di carica è composto da alternatore a corrente alternata, regolatore di tensione integrato nell'alternatore, circuito della spia di carica, batteria, fusibile e cavi di collegamento (vedere figura Schema del circuito di carica della batteria). Il funzionamento congiunto di questi componenti garantisce l'alimentazione di utenze quali il sistema di accensione, l'impianto di illuminazione e segnalazione, l'autoradio e altri. L'alternatore è azionato da una cinghia sulla parte anteriore del motore.
I veicoli descritti nel presente Manuale sono equipaggiati con alternatori dei produttori Nippondenso e Delco.
Il regolatore di tensione serve a mantenere la tensione dell'alternatore al livello prestabilito. In caso di brusco aumento della tensione in uscita dall'alternatore, il regolatore impedisce picchi di corrente e sovraccarichi nel circuito di alimentazione.
Il fusibile principale è un tratto di cavo separato, collegato in serie con il fascio di cavi dalla batteria e posizionato nel vano motore (vedere figura Disposizione tipica dei fusibili e dei fusibili a lamella). Oltre al fusibile principale, il sistema di carica comprende ulteriori fusibili a lamella, costituiti da tratti di cavo con sezione trasversale rigorosamente definita.
La sezione dei fusibili è inferiore a quella dei cavi del circuito che essi proteggono. Nella sottosezione 12.2 sono riportate informazioni più dettagliate sui fusibili.
La manutenzione periodica del sistema di carica di norma non è richiesta. Tuttavia, è necessario controllare periodicamente la cinghia di comando dell'alternatore, la batteria e i cavi di collegamento (ispezione da eseguire ogni 12.000 km o 6 mesi).
La spia di carica sul quadro strumenti si accende all'inserimento dell'accensione e si spegne dopo l'avviamento del motore. Se la spia non si spegne dopo l'avviamento del motore, il circuito di carica è guasto. Alcuni veicoli sono dotati di voltmetro. Se il voltmetro indica una tensione molto alta o molto bassa, è necessario verificare il circuito di carica (vedere sottosezione 3.3.4).

Avvertenza
Quando si collegano i cavi del circuito elettrico del veicolo a dispositivi esterni, osservare le seguenti precauzioni:
– quando si collega la batteria all'alternatore, rispettare sempre la polarità;
– prima di eseguire una saldatura elettrica su qualsiasi parte del veicolo, scollegare i cavi dall'alternatore e dal morsetto della batteria;
– non avviare il motore con il caricabatteria collegato;
– prima di collegare il caricabatteria, scollegare sempre i cavi del circuito del veicolo da entrambi i poli della batteria;
– fare attenzione a non impigliare mani, capelli o bordi dell'abbigliamento nella cinghia dell'alternatore con il motore in funzione;
– l'alternatore è collegato direttamente alla batteria; in caso di cortocircuito dei terminali dell'alternatore o di sovraccarico, possono formarsi archi elettrici e incendi;
– prima di lavare il motore con getto di vapore, coprire l'alternatore con un foglio di polietilene e fissarlo con una fascia di gomma.

Controllo

PROCEDURA
1. Controllare lo stato e la tensione della cinghia dell'alternatore. In presenza di segni di usura, sostituire la cinghia.
2. Controllare il serraggio dei bulloni di fissaggio dell'alternatore e del bullone di regolazione della tensione della cinghia.
3. Controllare il cablaggio dell'alternatore e del regolatore di tensione, la sicurezza del fissaggio e lo stato dei connettori.
4. Controllare il fusibile di collegamento (fusible link) collegato al polo positivo della batteria e i fusibili situati nel vano motore. In caso di fusibili bruciati, individuarne la causa ed eliminarla, quindi sostituire i fusibili (se i fusibili sono bruciati il motore non si avvia e anche i dispositivi elettrici del veicolo non funzionano).
5. Controllare lo stato di tutti i fusibili inseriti nel circuito di carica della batteria (vedere la figura Posizione tipica dei fusibili). La posizione dei fusibili dipende dall'anno di produzione del veicolo, tuttavia tutti i fusibili hanno le stesse sigle. Fusible link principale – 3,0W; fusibili: Alt H (80–100 A), AM1 (40 A), AM2 (30 A), IG (10 A), Gauge (10 A) e ALT–S (7,5 A).
6. Avviare il motore e verificare il rumore prodotto dall'alternatore (un ronzio o uno stridio indica usura dei cuscinetti).
7. Controllare la densità dell'elettrolita della batteria. Se la densità è bassa, caricare la batteria (questo punto non si applica alle batterie senza manutenzione).
8. Controllare il livello di carica della batteria (in caso di elemento difettoso della batteria è possibile la sovraccarica).
9. Scollegare i cavi dalla batteria (prima dal polo negativo, poi dal polo positivo).

* Prima di scollegare i cavi, assicurarsi di conoscere il codice di sblocco dell'autoradio (se questa è dotata di dispositivo antifurto). Controllare lo stato dei poli della batteria e dei capicorda dei cavi. Se necessario, pulire i morsetti e i poli. Collegare il cavo al polo positivo della batteria, quindi al polo negativo.

10. Controllare la tensione della batteria a motore spento. La tensione deve essere di circa 12 V.
11. Avviare il motore e controllare nuovamente la tensione, che deve ora essere compresa tra 13,5 e 15,1 V.
12. Accendere gli abbaglianti. Con il sistema di carica funzionante normalmente, la tensione deve diminuire e poi risalire.
13. Se la tensione è superiore al valore normale di carica, sostituire il regolatore di tensione.
14. Se la tensione è inferiore al valore normale, controllare il regolatore e l'alternatore procedendo come segue.

15. Rimuovere il coperchio posteriore dall'alternatore, collegare a massa il terminale F (indicato dalla freccia), avviare il motore, leggere la tensione della batteria e confrontarla con il valore standard. Se la tensione è superiore al valore standard, sostituire il regolatore di tensione. Se la tensione è inferiore al valore standard, controllare l'alternatore (oppure, in assenza di amperometro, rivolgersi a un'officina autorizzata).
16. Se è disponibile un amperometro, inserirlo nel circuito di carica (vedere la figura Schema per il controllo della corrente di scarica della batteria). In assenza di amperometro si può utilizzare un trasformatore di corrente. Questo strumento è economico, sempre disponibile in commercio e fornisce letture abbastanza precise.
17. Portare il regime del motore a 2000 giri/min, misurare la corrente con tutti gli utilizzatori spenti. Quindi accendere gli abbaglianti e la ventola del riscaldatore (commutatore in posizione HI). Misurare la corrente e confrontarla con i valori indicati nella sottosezione 3.3.1.
18. Se la corrente misurata è inferiore al valore nominale, riparare o sostituire l'alternatore.