Sistema de encendido

Componentes del sistema de encendido sin contactos con unidad electrónica externa
1. Condensador
2. Soporte de fijación del cableado
3. Junta
4. Bobina de encendido
5. Carcasa del distribuidor ensamblada
6. Rotor
7. Tapa del distribuidor de encendido
8. Funda antipolvo de la bobina de encendido

Componentes del sistema de encendido sin contactos con unidad electrónica integrada
1. Junta
2. Condensador
3. Soporte de fijación del cableado
4. Unidad electrónica de encendido
5. Tapa del distribuidor
6. Carcasa del distribuidor ensamblada
7. Funda antipolvo de la bobina de encendido
8. Bobina de encendido
9. Cable del distribuidor
10. Rotor

Los vehículos descritos en este Manual están equipados con dos tipos de sistemas de encendido: el sistema con unidad electrónica externa y el sistema con unidad de encendido integrada. En estos últimos, la unidad electrónica de encendido (módulo de encendido) está integrada en la carcasa del distribuidor de encendido. En ambos sistemas, la bobina de encendido está montada dentro del distribuidor.
El sistema de encendido electrónico incluye:
– interruptor de encendido;
– batería;
– unidad electrónica de encendido;
– sensor de inducción;
– bobina de encendido;
– cables del circuito de baja tensión (primario) y de alta tensión (secundario);
– distribuidor de encendido y bujías.
El funcionamiento del sistema de encendido es controlado por la unidad de control electrónico del motor (ECM). La unidad ECM proporciona el ajuste automático del avance del encendido según las señales de los sensores que vigilan diversos parámetros del motor (como el régimen de giro, el caudal de aire admitido, la temperatura del refrigerante, etc.). Este sistema se denomina sistema de encendido con control electrónico del avance (sistema ESA).
Los sistemas de encendido sin contactos se dividen en dos grupos: sistemas con unidad electrónica de encendido integrada y sistemas con unidad electrónica externa (véanse las figuras Componentes del sistema de encendido sin contactos con unidad electrónica externa y Componentes del sistema de encendido sin contactos con unidad electrónica integrada). Antes de sustituir cualquier componente del sistema de encendido, asegúrese de que se han realizado todas las comprobaciones en su totalidad y de que realmente es necesario sustituir ese componente. Esto se debe al alto coste de las piezas y a que, por regla general, no son retornables.

* Al realizar las comprobaciones y reparaciones del sistema de encendido, observe las siguientes normas de seguridad:
– si el motor no arranca, no deje el encendido conectado durante más de 10 minutos;
– conecte el tacómetro de acuerdo con las instrucciones del fabricante (antes de adquirir un tacómetro, consulte al servicio técnico del concesionario);
– no permita que los terminales de la bobina de encendido toquen la masa (de lo contrario, la unidad electrónica de encendido y la bobina pueden averiarse);
– está prohibido desconectar la batería de masa con el motor en marcha;
– compruebe constantemente que la unidad electrónica de encendido esté firmemente conectada a masa.

Comprobación

* El sistema de encendido genera una tensión muy alta, por lo que al realizar los trabajos se debe tener especial cuidado. Representan peligro potencial no solo la unidad electrónica de encendido, la bobina, el distribuidor y los cables de alta tensión, sino también componentes auxiliares como los conectores de los cables de alta tensión, el tacómetro y otros instrumentos de medición y control.

PROCEDIMIENTO
1. Si el motor no arranca, pero el motor de arranque hace girar el cigüeñal con energía, desconecte los cables de alta tensión de las bujías y conecte a ellos un comprobador de chispa calibrado (disponible en el mercado). Conecte uno de los terminales del comprobador a un perno o soporte metálico del motor. Si no dispone de comprobador de chispa, desconecte el cable de una de las bujías, separe el terminal aislante y sujete el cable con una herramienta aislada a una distancia de aproximadamente 6,0 mm de una zona sin aislamiento conectada a masa.
2. Haga girar el cigüeñal con el motor de arranque y observe el comprobador o el cable de la bujía. Debe aparecer una chispa intensa de color azul.
3. Si hay chispa, la tensión necesaria llega a las bujías (revise los demás cables para asegurarse de que la tapa del distribuidor y el rotor están en buen estado). Desmonte las bujías e inspecciónelas (consulte la subsección 2.8.2).
4. Si no hay chispa o la chispa es irregular, retire la tapa del distribuidor e inspeccione su estado y el del rotor (consulte la subsección 2.8.3). Si detecta humedad, seque la tapa y el rotor, vuelva a instalar la tapa y repita la prueba.
5. Si sigue sin haber chispa, desconecte del distribuidor el cable de alta tensión de la bobina de encendido y conéctelo al comprobador de chispa (vuelva a instalar el cable de la bujía). Repita la prueba. Si no dispone de comprobador, sujete el cable de la bobina con una herramienta aislada a una distancia de aproximadamente 6,0 mm de una zona sin aislamiento conectada a masa.
6. Si aparece chispa, la causa puede ser un fallo de la tapa del distribuidor o del rotor.

7. Si no hay chispa, revise todo el cableado del circuito primario de la bobina de encendido y compruebe que las conexiones estén limpias y firmes. Verifique si llega tensión a la bobina desde el interruptor de encendido. Compruebe la bobina de encendido (consulte la subsección 3.3.5) y el sensor de inducción del distribuidor (consulte la subsección 3.3.9). Realice las reparaciones necesarias y repita la prueba.
8. Si sigue sin haber chispa, sustituya el cable que conecta la bobina de encendido con la tapa del distribuidor (compruebe la resistencia del cable y compárela con el valor especificado en la subsección 2.1). Si al sustituir el cable por otro que se sabe en buen estado no se obtiene resultado, el módulo de encendido electrónico está defectuoso.

9. Compruebe si llega tensión de la batería al módulo electrónico al conectar el encendido. Si no hay tensión, sustituya el módulo electrónico (consulte la subsección 3.3.8).