Circuit de charge de la batterie

Schéma du circuit de charge de la batterie 1. Batterie
2. Fusible principal
3. Voyant de charge
4. Contacteur d'allumage
5. Fusible GAUGE 10 A
6. Alternateur
7. Régulateur de tension intégré
8. Uniquement sur les véhicules destinés aux États-Unis
9. Enroulement du stator
10. Enroulement du rotor

Emplacement type des fusibles 1. Alternateur
2. Fusible principal
3. Fusible AM2 30 A
4. Fusible AM1 40 A
5. Fusible IGN 10 A
6. Fusible GAUGE 10 A
7. Fusible ALT-S 7,5 A
8. Fusible ALT-H 100 A

Schéma de contrôle du courant de décharge de la batterie
1. Ampèremètre
2. Batterie
3. Débranchez le fil de la borne B
4. Voltmètre
5. Alternateur

Le circuit de charge se compose d'un alternateur à courant alternatif intégrant un régulateur de tension, du circuit du voyant de charge, de la batterie, du fusible principal et des câbles de liaison (voir la figure Schéma du circuit de charge de la batterie). Ensemble, ces éléments alimentent les consommateurs tels que le système d'allumage, l'éclairage et la signalisation, l'autoradio, etc. L'alternateur est entraîné par courroie à l'avant du moteur.
Les véhicules décrits dans le présent manuel sont équipés d'alternateurs des fabricants Nippondenso et Delco.
Le régulateur de tension maintient la tension de l'alternateur à un niveau donné. En cas de hausse brusque de la tension en sortie de l'alternateur, le régulateur empêche les pics de courant et les surcharges du circuit d'alimentation.
Le fusible principal est un tronçon de fil indépendant monté en série avec le faisceau de câbles reliant la batterie, il est situé dans le compartiment moteur (voir la figure Emplacement type des fusibles). En complément du fusible principal, le circuit de charge comprend des fusibles additionnels, constitués de tronçons de fil de section rigoureusement définie.
La section des fusibles est inférieure à celle des câbles du circuit qu'ils protègent. La sous-section 12.2 donne des informations plus détaillées sur les fusibles.
En règle générale, le circuit de charge ne nécessite pas d'entretien périodique. Il est toutefois recommandé de contrôler régulièrement la courroie d'entraînement de l'alternateur, la batterie et les câbles de liaison (contrôle à effectuer tous les 12 000 km ou tous les 6 mois).
Le voyant de charge du tableau de bord s'allume à la mise du contact et s'éteint après le démarrage du moteur. Si le voyant reste allumé après le démarrage du moteur, le circuit de charge est défectueux. Certains véhicules sont équipés d'un voltmètre. Si le voltmètre indique une tension très élevée ou très basse, le circuit de charge doit être contrôlé (voir sous-section 3.3.4).

Avertissement
Lors du raccordement des câbles du circuit électrique du véhicule et des appareils externes, respectez les précautions suivantes :
– lors du raccordement de la batterie à l'alternateur, respectez toujours la polarité ;
– avant de réaliser une soudure électrique sur une partie quelconque du véhicule, débranchez les câbles de l'alternateur et de la borne de la batterie ;
– il est interdit de démarrer le moteur lorsque le chargeur est connecté ;
– avant de connecter le chargeur, débranchez toujours les câbles du circuit du véhicule des deux pôles de la batterie ;
– veillez à ce que vos mains, vos cheveux et les bords de vos vêtements ne soient pas happés par la courroie de l'alternateur lorsque le moteur tourne ;
– l'alternateur est raccordé directement à la batterie. Un court-circuit des bornes de l'alternateur ou une surcharge peut provoquer un arc électrique et un incendie ;
– avant de laver le moteur à la vapeur, recouvrez l'alternateur d'un film en polyéthylène et fixez le film avec une bande élastique.

Contrôle

PROCÉDURE
1. Contrôlez l'état et la tension de la courroie d'alternateur. Si des signes d'usure apparaissent, remplacez la courroie.
2. Contrôlez le couple de serrage des boulons de fixation de l'alternateur et du boulon de réglage de la tension de la courroie.
3. Contrôlez le câblage de l'alternateur et du régulateur de tension, la fixation et l'état des connecteurs.
4. Contrôlez le fusible de liaison raccordé à la borne positive de la batterie et les fusibles situés dans le compartiment moteur. Si un fusible est grillé, recherchez la cause et éliminez-la, puis remplacez le fusible (si un fusible est grillé, le moteur ne démarre pas et les équipements électriques du véhicule ne fonctionnent pas).
5. Contrôlez l'état de tous les fusibles du circuit de charge de la batterie (voir la figure : Emplacement type du fusible de liaison et des fusibles). L'emplacement des fusibles dépend de l'année de fabrication du véhicule, mais tous les fusibles portent les mêmes désignations. Fusible de liaison principal : 3,0W. Fusibles : Alt H (80–100 A), AM1 (40 A), AM2 (30 A), IG (10 A), Gauge (10 A) et ALT–S (7,5 A).
6. Démarrez le moteur et écoutez le bruit de l'alternateur (un sifflement ou un hurlement indique une usure des roulements).
7. Contrôlez la densité de l'électrolyte de la batterie. Si la densité est faible, rechargez la batterie (ce point ne concerne pas les batteries sans entretien).
8. Contrôlez le niveau de charge de la batterie (en cas de défaillance d'un élément de la batterie, une surcharge est possible).
9. Débranchez les câbles de la batterie (d'abord la borne négative, puis la borne positive).

* Avant de débrancher les câbles, assurez-vous de connaître le code de déverrouillage de l'autoradio (si celui-ci est équipé d'un dispositif antivol). Contrôlez l'état des bornes de la batterie et des cosses des câbles. Si nécessaire, nettoyez les bornes et les pôles. Raccordez le câble à la borne positive de la batterie, puis à la borne négative.

10. Contrôlez la tension de la batterie moteur à l'arrêt. La tension doit être d'environ 12 V.
11. Démarrez le moteur et contrôlez de nouveau la tension, qui doit alors être comprise entre 13,5 et 15,1 V.
12. Allumez les feux de route. Lorsque le système de charge fonctionne normalement, la tension doit chuter puis remonter.
13. Si la tension est supérieure à la tension de charge normale, remplacez le régulateur de tension.
14. Si la tension est inférieure à la tension normale, contrôlez le régulateur et l'alternateur en procédant comme suit.

15. Retirez le capot arrière de l'alternateur, mettez à la masse la borne F (indiquée par une flèche), démarrez le moteur, relevez la tension de la batterie et comparez-la à la valeur standard. Si la tension est supérieure à la valeur standard, remplacez le régulateur de tension. Si la tension est inférieure à la valeur standard, contrôlez l'alternateur (ou, en l'absence d'ampèremètre, confiez le véhicule à un atelier de service agréé).
16. Si un ampèremètre est disponible, branchez-le dans le circuit de charge (voir la figure : Schéma de contrôle du courant de décharge de la batterie). En l'absence d'ampèremètre, une pince ampèremétrique peut être utilisée. Cet instrument est peu coûteux, toujours disponible dans le commerce et fournit des indications assez précises.
17. Portez le régime moteur à 2000 tr/min, mesurez le courant avec les consommateurs éteints. Allumez ensuite les feux de route et le ventilateur de chauffage (sélecteur en position HI). Mesurez le courant et comparez-le aux valeurs indiquées dans la sous-section 3.3.1.
18. Si le courant mesuré est inférieur à la valeur nominale, réparez ou remplacez l'alternateur.