Ladesystem

Schaltplan des Ladestromkreises 1. Batterie
2. Hauptsicherungsverbindung
3. Ladekontrollleuchte
4. Zündschloss
5. Sicherungseinsatz GAUGE 10 A
6. Generator
7. Integrierter Spannungsregler
8. Nur bei Fahrzeugen für die USA
9. Statorwicklung
10. Rotorwicklung

Typische Anordnung der Sicherungsverbindung und Sicherungseinsätze 1. Generator
2. Hauptsicherungsverbindung
3. Sicherungseinsatz AM2 30 A
4. Sicherungseinsatz AM1 40 A
5. Sicherungseinsatz IGN 10 A
6. Sicherungseinsatz GAUGE 10 A
7. Sicherungseinsatz ALT-S 7,5 A
8. Sicherungseinsatz ALT-H 100 A

Schaltplan zur Prüfung des Batterieentladestroms
1. Amperemeter
2. Batterie
3. Trennen Sie die Leitung von Klemme B
4. Voltmeter
5. Generator

Das Ladesystem besteht aus dem Wechselstromgenerator mit integriertem Spannungsregler, dem Stromkreis der Ladekontrollleuchte, der Batterie, der Hauptsicherungsverbindung und den Verbindungsleitungen (siehe Abbildung Schaltplan des Ladestromkreises). Im Zusammenspiel dieser Bauteile wird die Stromversorgung von Verbrauchern wie Zündanlage, Beleuchtung und Signalanlagen, Radio usw. sichergestellt. Der Generator wird über einen Riemen an der Vorderseite des Motors angetrieben.
In den in diesem Handbuch beschriebenen Fahrzeugen werden Generatoren der Hersteller Nippondenso und Delco eingesetzt.
Der Spannungsregler dient dazu, die Generatorspannung auf dem vorgegebenen Niveau zu halten. Bei einem plötzlichen Spannungsanstieg am Generatorausgang verhindert der Regler Stromstöße und Überlastungen im Versorgungskreis.
Die Hauptsicherungsverbindung ist ein separater Leitungsabschnitt, der in Reihe mit dem Leitungsbündel von der Batterie geschaltet ist und im Motorraum angeordnet ist (siehe Abbildung Typische Anordnung der Sicherungsverbindung und Sicherungseinsätze). Neben der Hauptsicherungsverbindung umfasst das Ladesystem weitere Sicherungseinsätze, bei denen es sich um Leitungsabschnitte mit genau festgelegtem Querschnitt handelt.
Der Querschnitt der Sicherungseinsätze ist kleiner als der der Leitungen des Stromkreises, den der jeweilige Einsatz schützt. Unterabschnitt 12.2 enthält ausführlichere Informationen zu den Sicherungseinsätzen.
Eine regelmäßige Wartung des Ladesystems ist in der Regel nicht erforderlich. Es empfiehlt sich jedoch, den Generatorantriebsriemen, die Batterie und die Verbindungsleitungen regelmäßig zu prüfen (Prüfintervall: alle 12.000 km bzw. 6 Monate).
Die Ladekontrollleuchte im Armaturenbrett leuchtet beim Einschalten der Zündung auf und erlischt nach dem Motorstart. Erlischt die Leuchte nach dem Motorstart nicht, liegt eine Störung im Ladestromkreis vor. Einige Fahrzeuge sind mit einem Voltmeter ausgestattet. Zeigt das Voltmeter eine zu hohe oder zu niedrige Spannung an, ist der Ladestromkreis zu überprüfen (siehe Unterabschnitt 3.3.4).

Warnung
Beim Anschließen von Leitungen des Fahrzeug-Innenstromkreises und externer Geräte sind folgende Vorsichtsmaßnahmen zu beachten:
– Beim Anschluss der Batterie an den Generator stets die richtige Polarität einhalten;
– Vor Schweißarbeiten an einem beliebigen Teil des Fahrzeugs die Leitungen vom Generator und vom Batteriepol abklemmen;
– Den Motor niemals starten, wenn das Ladegerät angeschlossen ist;
– Vor dem Anschließen des Ladegeräts stets die Fahrzeugkabel von beiden Batteriepolen abklemmen;
– Darauf achten, dass Hände, Haare oder Kleidungsstücke bei laufendem Motor nicht in den Generatorriemen geraten;
– Der Generator ist direkt an die Batterie angeschlossen. Ein Kurzschluss der Generatoranschlüsse oder eine Überlastung des Generators kann zu Lichtbogenbildung und Brand führen;
– Vor der Dampfreinigung des Motors den Generator mit Polyethylenfolie abdecken und die Folie mit einem Gummiband befestigen.

Prüfung

DURCHFÜHRUNG
1. Zustand und Spannung des Generatorriemens prüfen. Bei Anzeichen von Verschleiß den Riemen ersetzen.
2. Anzugsmoment der Generatorbefestigungsschrauben und der Spannschraube des Riemens prüfen.
3. Verkabelung des Generators und des Spannungsreglers, sicheren Sitz und Zustand der Steckverbinder prüfen.
4. Die Schmelzbrücke, die mit dem Pluspol der Batterie verbunden ist, und die Schmelzbrücken im Motorraum prüfen. Bei durchgebrannten Sicherungen die Ursache ermitteln und beheben, Sicherungen ersetzen (bei durchgebrannten Sicherungen startet der Motor nicht, und die elektrischen Verbraucher des Fahrzeugs funktionieren nicht).
5. Zustand aller Sicherungen im Ladestromkreis der Batterie prüfen (siehe Abb. Typische Anordnung der Schmelzbrücke und Sicherungen). Der Einbauort der Sicherungen hängt vom Baujahr des Fahrzeugs ab, alle Sicherungen sind jedoch gleich gekennzeichnet. Hauptschmelzbrücke – 3,0 W, Sicherungen: Alt H (80–100 A), AM1 (40 A), AM2 (30 A), IG (10 A), Gauge (10 A) und ALT-S (7,5 A).
6. Motor starten und auf Geräusche des Generators achten (ein heulendes oder quietschendes Geräusch deutet auf verschlissene Lager hin).
7. Dichte des Elektrolyts in der Batterie prüfen. Ist die Dichte zu niedrig, die Batterie laden (dieser Punkt gilt nicht für wartungsfreie Batterien).
8. Ladezustand der Batterie prüfen (bei defektem Batteriezellen kann es zur Überladung kommen).
9. Batteriekabel abklemmen (zuerst vom Minuspol, dann vom Pluspol).

* Vor dem Abklemmen der Kabel sicherstellen, dass der Entschlüsselungscode des Radios bekannt ist (falls dieses mit einer Diebstahlsperre ausgestattet ist). Zustand der Batteriepole und Kabelschuhe prüfen. Bei Bedarf Klemmen und Pole reinigen. Kabel zuerst an den Pluspol der Batterie, dann an den Minuspol anschließen.

10. Spannung der Batterie bei nicht laufendem Motor prüfen. Die Spannung muss etwa 12 V betragen.
11. Motor starten und Spannung erneut prüfen; sie muss nun 13,5 bis 15,1 V betragen.
12. Fernlicht einschalten. Bei normaler Funktion des Ladesystems muss die Spannung abfallen und wieder ansteigen.
13. Liegt die Spannung über der normalen Ladespannung, Spannungsregler ersetzen.
14. Liegt die Spannung unter der normalen Ladespannung, Regler und Generator wie folgt prüfen.

15. Hintere Abdeckung vom Generator abnehmen, Anschluss F (mit Pfeil gekennzeichnet) mit Masse verbinden, Motor starten, Spannung an der Batterie ablesen und mit dem Sollwert vergleichen. Liegt die Spannung über dem Sollwert, Spannungsregler ersetzen. Liegt die Spannung unter dem Sollwert, Generator prüfen (oder ohne Amperemeter in einer Kfz-Werkstatt prüfen lassen).
16. Ist ein Amperemeter vorhanden, in den Ladestromkreis einschalten (siehe Abb. Schaltung zur Prüfung des Batterieentladestroms). Ohne Amperemeter kann ein Stromwandler verwendet werden. Dieses Gerät ist preiswert, im Handel stets erhältlich und liefert recht genaue Messwerte.
17. Motordrehzahl auf 2000 U/min erhöhen, Strom bei ausgeschalteten Verbrauchern messen. Anschließend Fernlicht und Heizungsgebläse einschalten (Schalter in Stellung HI). Strom messen und mit den Werten in Unterabschnitt 3.3.1 vergleichen.
18. Liegt der gemessene Strom unter dem Sollwert, Generator instand setzen oder ersetzen.