Zündanlage

Teile der kontaktlosen Zündanlage mit externem Steuergerät
1. Kondensator
2. Halter für Kabelbaum
3. Dichtung
4. Zündspule
5. Verteilergehäuse komplett
6. Verteilerläufer
7. Verteilerdeckel
8. Staubschutzkappe der Zündspule

Teile der kontaktlosen Zündanlage mit integriertem Steuergerät
1. Dichtung
2. Kondensator
3. Halter für Kabelbaum
4. Elektronisches Zündgerät
5. Verteilerdeckel
6. Verteilergehäuse komplett
7. Staubschutzkappe der Zündspule
8. Zündspule
9. Zündkabel
10. Verteilerläufer

Die in diesem Handbuch beschriebenen Fahrzeuge sind mit zwei Arten von Zündanlagen ausgestattet: Anlage mit externem Steuergerät und Anlage mit integriertem Zündsteuergerät. Bei Letzterer ist das elektronische Zündsteuergerät (Schaltgerät) im Verteilergehäuse eingebaut. Bei beiden Systemen ist die Zündspule im Verteiler montiert.
Zur elektronischen Zündanlage gehören:
– Zündschloss;
– Batterie;
– elektronisches Zündgerät;
– Induktionsgeber;
– Zündspule;
– Leitungen des Niederspannungs- (Primär-) und des Hochspannungs- (Sekundär-) Stromkreises;
– Zündverteiler und Zündkerzen.
Die Arbeit der Zündanlage wird vom elektronischen Steuergerät (ECM) gesteuert. Das ECM regelt den Zündzeitpunkt automatisch entsprechend den Signalen der Sensoren, die verschiedene Motorparameter erfassen (z. B. Drehzahl, Luftmenge, Kühlmitteltemperatur usw.). Dieses System wird als elektronisch gesteuerte Zündzeitpunktregelung (ESA-System) bezeichnet.
Kontaktlose Zündanlagen werden in zwei Gruppen unterteilt – Anlagen mit integriertem elektronischem Zündgerät und Anlagen mit externem Steuergerät (siehe Abb. Teile der kontaktlosen Zündanlage mit externem Steuergerät und Abb. Teile der kontaktlosen Zündanlage mit integriertem Steuergerät). Bevor Sie ein Teil der Zündanlage ersetzen, stellen Sie sicher, dass alle Prüfungen vollständig durchgeführt wurden und dass genau dieses Teil ausgetauscht werden muss. Dies ist wegen der hohen Teilekosten wichtig, zudem werden die Teile in der Regel nicht zurückgenommen.

* Bei Prüf- und Reparaturarbeiten an der Zündanlage sind folgende Sicherheitsregeln zu beachten:
– Springt der Motor nicht an, lassen Sie die Zündung nicht länger als 10 Minuten eingeschaltet;
– Schließen Sie den Drehzahlmesser gemäß der Herstelleranleitung an (vor dem Kauf eines Drehzahlmessers den Kundendienst des Händlers konsultieren);
– Vermeiden Sie Berührung der Zündspulenanschlüsse mit Masse (andernfalls können das elektronische Zündgerät und die Zündspule ausfallen);
– Die Batterie darf bei laufendem Motor nicht von Masse getrennt werden;
– Achten Sie stets darauf, dass das elektronische Zündgerät sicher mit Masse verbunden ist.

Prüfung

* Die Zündanlage erzeugt sehr hohe Spannung, daher ist bei allen Arbeiten besondere Vorsicht geboten. Gefahr besteht nicht nur vom elektronischen Zündgerät, der Zündspule, dem Verteiler und den Hochspannungsleitungen, sondern auch von Hilfsteilen wie den Steckern der Hochspannungsleitungen, dem Drehzahlmesser und anderen Mess- und Prüfgeräten.

VORGEHENSWEISE
1. Wenn der Motor nicht anspringt, der Anlasser die Kurbelwelle jedoch kräftig dreht, trennen Sie die Hochspannungsleitungen von den Zündkerzen und schließen Sie daran eine kalibrierte Zündfunkenstrecke an (im Handel erhältlich). Verbinden Sie einen Anschluss der Funkenstrecke mit einer Schraube oder einer metallischen Halterung am Motor. Ist keine Prüf-Funkenstrecke vorhanden, trennen Sie das Kabel von einer der Zündkerzen, ziehen Sie den Isolierstecker ab und fixieren Sie das Kabel mit einem isolierten Werkzeug in einem Abstand von etwa 6,0 mm zu einer blanken Masseverbindung.
2. Drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Anlasser und beobachten Sie die Funkenstrecke bzw. das Zündkabel. Es muss ein intensiver blauer Funke auftreten.
3. Tritt ein Funke auf, liegt die erforderliche Spannung an den Zündkerzen an (prüfen Sie die übrigen Leitungen, um die Funktion von Verteilerkappe und Verteilerläufer sicherzustellen). Schrauben Sie die Zündkerzen heraus und prüfen Sie sie (siehe Unterabschnitt 2.8.2).
4. Fehlt der Funke oder ist er instabil, nehmen Sie die Verteilerkappe ab und prüfen Sie Zustand von Verteilerkappe und Verteilerläufer (Unterabschnitt 2.8.3). Bei Feuchtigkeit wischen Sie Verteilerkappe und Verteilerläufer trocken, setzen Sie die Kappe wieder auf und wiederholen Sie die Prüfung.
5. Fehlt der Funke weiterhin, trennen Sie das Hochspannungskabel der Zündspule von der Verteilerkappe und schließen Sie es an die Prüf-Funkenstrecke an (das Zündkerzenkabel bleibt angeschlossen). Wiederholen Sie die Prüfung. Ist keine Funkenstrecke vorhanden, fixieren Sie das Spulenkabel mit einem isolierten Werkzeug in einem Abstand von etwa 6,0 mm zu einer blanken Masseverbindung.
6. Tritt ein Funke auf, kann die Ursache eine defekte Verteilerkappe oder ein defekter Verteilerläufer sein.

7. Ist kein Funke vorhanden, prüfen Sie die gesamte Verkabelung des Primärkreises der Zündspule und stellen Sie sicher, dass die Verbindungen sauber und fest sind. Prüfen Sie, ob die Zündspule bei eingeschalteter Zündung Spannung vom Zündschloss erhält. Prüfen Sie die Zündspule (siehe Unterabschnitt 3.3.5) und den Induktionsgeber des Verteilers (siehe Unterabschnitt 3.3.9). Führen Sie die erforderliche Reparatur durch und wiederholen Sie die Prüfung.
8. Fehlt der Funke weiterhin, ersetzen Sie das Kabel zwischen Zündspule und Verteilerkappe (prüfen Sie den Widerstand des Kabels und vergleichen Sie ihn mit dem Sollwert aus Unterabschnitt 2.1). Bringt der Austausch gegen ein nachweislich intaktes Kabel kein Ergebnis, ist das elektronische Zündsteuergerät defekt.

9. Prüfen Sie, ob bei eingeschalteter Zündung Spannung von der Batterie an das elektronische Steuergerät anliegt. Fehlt die Spannung, ersetzen Sie das elektronische Steuergerät (siehe Unterabschnitt 3.3.8).