Système d'allumage

Composants du système d'allumage sans contact avec module électronique externe
1. Condensateur
2. Support de fixation du faisceau
3. Joint
4. Bobine d'allumage
5. Corps de distributeur complet
6. Curseur
7. Couvercle du distributeur d'allumage
8. Capuchon anti-poussière de la bobine d'allumage

Composants du système d'allumage sans contact avec module électronique intégré
1. Joint
2. Condensateur
3. Support de fixation du faisceau
4. Module électronique d'allumage
5. Couvercle du distributeur
6. Corps de distributeur complet
7. Capuchon anti-poussière de la bobine d'allumage
8. Bobine d'allumage
9. Fil du distributeur
10. Curseur

Les véhicules décrits dans le présent manuel sont équipés de deux types de systèmes d'allumage : système à module électronique externe et système à module d'allumage intégré. Ce dernier se distingue par le fait que le module électronique d'allumage (commutateur) est intégré au corps du distributeur d'allumage. Dans les deux systèmes, la bobine d'allumage est montée à l'intérieur du distributeur.
Le système d'allumage électronique comprend :
– contacteur d'allumage ;
– batterie ;
– module électronique d'allumage ;
– capteur inductif ;
– bobine d'allumage ;
– fils du circuit basse tension (primaire) et du circuit haute tension (secondaire) ;
– distributeur d'allumage et bougies d'allumage.
Le fonctionnement du système d'allumage est commandé par le calculateur électronique (module ECM). Le module ECM assure le réglage automatique de l'avance à l'allumage en fonction des signaux des capteurs qui surveillent divers paramètres du moteur (tels que le régime, le débit d'air admis, la température du liquide de refroidissement, etc.). Ce système est appelé système d'allumage à commande électronique de l'avance (système ESA).
Les systèmes d'allumage sans contact se divisent en deux groupes : systèmes à module d'allumage intégré et systèmes à module électronique externe (voir fig. Composants du système d'allumage sans contact avec module électronique externe et fig. Composants du système d'allumage sans contact avec module électronique intégré). Avant de remplacer un composant du système d'allumage, assurez-vous que tous les contrôles ont été effectués dans leur intégralité et que c'est bien ce composant qui doit être remplacé. En effet, ces pièces sont coûteuses et, en règle générale, ne peuvent pas être retournées.

* Lors des contrôles et réparations du système d'allumage, respectez les consignes de sécurité suivantes :
– en cas d'échec du démarrage du moteur, ne laissez pas le contact mis pendant plus de 10 minutes ;
– raccordez le compte-tours conformément aux instructions du fabricant (avant d'acheter un compte-tours, consultez le service après-vente du concessionnaire) ;
– ne laissez pas les bornes de la bobine d'allumage toucher la masse (sinon le module électronique d'allumage et la bobine risquent de tomber en panne) ;
– il est interdit de débrancher la batterie de la masse moteur en marche ;
– veillez en permanence à ce que le module électronique d'allumage soit solidement relié à la masse.

Contrôle

* Le système d'allumage génère une très haute tension ; il faut donc faire preuve d'une prudence particulière lors des travaux. Le module électronique d'allumage, la bobine, le distributeur et les fils haute tension ne sont pas les seuls à présenter un danger potentiel : les accessoires tels que les embouts de fils haute tension, le compte-tours et les autres instruments de mesure le sont également.

MODE OPÉRATOIRE
1. Si le moteur ne démarre pas mais que le démarreur entraîne vilebrequin avec énergie, débranchez les câbles haute tension des bougies et raccordez-y un éclateur calibré pour le contrôle de l'allumage (disponible dans le commerce). Reliez l'une des bornes de l'éclateur à un boulon ou à un support métallique du moteur. En l'absence d'éclateur de contrôle, débranchez un câble d'une bougie, écartez son embout isolant et maintenez le câble avec un outil isolé à environ 6,0 mm de la masse, à l'endroit dénudé.
2. Faites tourner le vilebrequin avec le démarreur et observez l'éclateur ou le câble de bougie. Une étincelle bleue intense doit apparaître.
3. Si l'étincelle est présente, la tension nécessaire parvient aux bougies (vérifiez les autres câbles pour vous assurer que le couvercle et le rotor du distributeur sont en bon état). Déposez les bougies et contrôlez-les (voir sous-section 2.8.2).
4. Si l'étincelle est absente ou irrégulière, déposez le couvercle du distributeur et contrôlez son état ainsi que celui du rotor (sous-section 2.8.3). En cas de présence d'humidité, essuyez soigneusement le couvercle et le rotor, reposez le couvercle et recommencez le contrôle.
5. Si l'étincelle est toujours absente, débranchez du couvercle du distributeur le câble haute tension de la bobine d'allumage et raccordez ce câble à l'éclateur de contrôle (remettez en place le câble de bougie). Recommencez le contrôle. En l'absence d'éclateur, maintenez le câble de la bobine avec un outil isolé à environ 6,0 mm de la masse, à l'endroit dénudé.
6. Si l'étincelle apparaît, la cause peut être un défaut du couvercle ou du rotor du distributeur.

7. En l'absence d'étincelle, contrôlez l'ensemble du circuit primaire de la bobine d'allumage, et assurez-vous de la propreté et de la fiabilité des connexions. Vérifiez que la bobine reçoit la tension du contacteur d'allumage. Contrôlez la bobine d'allumage (voir sous-section 3.3.5) et le capteur à induction du distributeur (voir sous-section 3.3.9). Effectuez les réparations nécessaires et recommencez le contrôle.
8. Si l'étincelle est toujours absente, remplacez le câble reliant la bobine d'allumage et le couvercle du distributeur (contrôlez la résistance du câble et comparez-la à la valeur spécifiée dans la sous-section 2.1). Si le remplacement par un câble manifestement en bon état ne donne aucun résultat, le boîtier électronique d'allumage est défectueux.

9. Vérifiez que le boîtier électronique reçoit la tension de la batterie lorsque le contact est mis. Si la tension est absente, remplacez le boîtier électronique (voir sous-section 3.3.8).