Sistema di accensione

Componenti del sistema di accensione a contatti senza unità elettronica esterna
1. Condensatore
2. Staffa di fissaggio del cablaggio
3. Guarnizione
4. Bobina di accensione
5. Corpo distributore completo
6. Rotore
7. Coperchio del distributore di accensione
8. Cappuccio antipolvere della bobina di accensione

Componenti del sistema di accensione a contatti con unità elettronica integrata
1. Guarnizione
2. Condensatore
3. Staffa di fissaggio del cablaggio
4. Unità di accensione elettronica
5. Coperchio del distributore
6. Corpo distributore completo
7. Cappuccio antipolvere della bobina di accensione
8. Bobina di accensione
9. Cavo del distributore
10. Rotore

I veicoli trattati in questo manuale sono dotati di due tipi di sistemi di accensione: sistema con unità elettronica esterna e sistema con unità di accensione integrata. Questi ultimi si distinguono per il fatto che l'unità di accensione elettronica (commutatore) è integrata nel corpo del distributore di accensione. In entrambi i sistemi la bobina di accensione è montata all'interno del distributore.
Il sistema di accensione elettronica comprende:
– interruttore di accensione;
– batteria;
– unità di accensione elettronica;
– sensore induttivo;
– bobina di accensione;
– cavi del circuito a bassa tensione (primario) e ad alta tensione (secondario);
– distributore di accensione e candele.
Il funzionamento del sistema di accensione è controllato dall'unità di controllo elettronica (ECM). L'unità ECM assicura la regolazione automatica dell'anticipo di accensione in base ai segnali dei sensori che monitorano vari parametri del motore (come il numero di giri, la quantità di aria aspirata, la temperatura del liquido di raffreddamento e altri). Tale sistema è denominato sistema di accensione con controllo elettronico dell'anticipo (sistema ESA).
I sistemi di accensione a contatti si dividono in due gruppi: sistemi con unità di accensione elettronica integrata e sistemi con unità elettronica esterna (vedere fig. Componenti del sistema di accensione a contatti con unità elettronica esterna e fig. Componenti del sistema di accensione a contatti con unità elettronica integrata). Prima di sostituire qualsiasi componente del sistema di accensione, assicurarsi di aver eseguito tutti i controlli nel loro complesso e che sia proprio quel componente a dover essere sostituito. Ciò è dovuto all'elevato costo dei componenti e al fatto che, di norma, non sono restituibili.

* Durante i controlli e la riparazione del sistema di accensione osservare le seguenti norme di sicurezza:
– in caso di mancato avviamento del motore non lasciare l'accensione inserita per più di 10 minuti;
– collegare il contagiri secondo le istruzioni del produttore (prima di acquistare un contagiri consultare il servizio assistenza del concessionario);
– non permettere il contatto dei terminali della bobina di accensione con la massa (altrimenti l'unità di accensione elettronica e la bobina possono guastarsi);
– è vietato scollegare la batteria dalla massa con il motore in funzione;
– assicurarsi costantemente che l'unità di accensione elettronica sia collegata saldamente alla massa.

Controllo

* Il sistema di accensione genera tensioni molto elevate, pertanto durante i lavori occorre prestare particolare attenzione. Potenziale pericolo non rappresentano solo l'unità di accensione elettronica, la bobina, il distributore e i cavi ad alta tensione, ma anche componenti ausiliari come i terminali dei cavi ad alta tensione, il contagiri e altri strumenti di misura e controllo.

PROCEDURA
1. Se il motore non si avvia ma il motorino di avviamento fa girare vigorosamente l'albero motore, scollegare i cavi ad alta tensione dalle candele e collegarvi uno spinterometro calibrato per il controllo dell'accensione (disponibile in commercio). Collegare uno dei terminali dello spinterometro a un bullone o a una staffa metallica sul motore. In assenza di uno spinterometro di prova, scollegare il cavo da una delle candele, sollevare il cappuccio isolante e fissare il cavo con un attrezzo isolato a una distanza di circa 6,0 mm dalla parte scoperta collegata a massa.
2. Far girare l'albero motore con il motorino di avviamento e osservare lo spinterometro o il cavo della candela. Deve comparire una scintilla intensa di colore blu.
3. Se la scintilla è presente, la tensione necessaria arriva alle candele (controllare gli altri cavi per verificare che il coperchio del distributore e il rotore siano in buone condizioni). Rimuovere le candele e controllarle (vedere sottosezione 2.8.2).
4. Se la scintilla è assente o irregolare, rimuovere il coperchio del distributore e controllarne lo stato e quello del rotore (vedere sottosezione 2.8.3). In caso di umidità, asciugare accuratamente il coperchio e il rotore, rimontare il coperchio e ripetere il controllo.
5. Se la scintilla ancora non compare, scollegare dal coperchio del distributore il cavo ad alta tensione della bobina di accensione e collegarlo allo spinterometro di prova (riportare il cavo della candela al suo posto). Ripetere la prova. In assenza di spinterometro, fissare il cavo della bobina con un attrezzo isolato a una distanza di circa 6,0 mm dalla parte scoperta collegata a massa.
6. Se compare la scintilla, la causa può essere un guasto del coperchio del distributore o del rotore.

7. In assenza di scintilla, controllare tutto il cablaggio del circuito primario della bobina di accensione, assicurandosi che i collegamenti siano puliti e saldi. Verificare che la tensione arrivi alla bobina dal blocchetto di accensione. Controllare la bobina di accensione (vedere sottosezione 3.3.5) e il sensore induttivo del distributore (vedere sottosezione 3.3.9). Eseguire le riparazioni necessarie e ripetere la prova.
8. Se la scintilla continua a mancare, sostituire il cavo che collega la bobina di accensione al coperchio del distributore (controllare la resistenza del cavo e confrontarla con il valore nominale indicato nella sottosezione 2.1). Se la sostituzione del cavo con uno sicuramente funzionante non dà risultati, il modulo di accensione elettronico è difettoso.

9. Verificare che la tensione della batteria arrivi al modulo elettronico quando si inserisce l'accensione. Se la tensione è assente, sostituire il modulo elettronico (vedere sottosezione 3.3.8).