Volkswagen Golf Test
Tren de rodaje, ejes, dirección

Acoplamiento de ruedas y neumáticos

En este manual: Tren de rodaje, ejes, dirección
Reparaciones generales de la carrocería, exterior — 230Reparaciones generales de carrocería, interior — 279Información general, pintura — 133Información de pintura específica del vehículo — 27Calefacción, climatización — 156Calefactor auxiliar — 58Sistema de climatización con refrigerante R134a — 129Caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades 0CW — 54Motor de 4 cilindros con inyección (1,4 l, inyección directa, turbocompresor) — 182Sistema de alimentación de combustible - Motores de gasolina — 59Tren de rodaje, ejes, dirección — 221Sistema de frenos — 92Guía de llantas y neumáticos — 12Guía para el uso de remolques — 11Neumáticos y llantas: información general — 121Sistema de frenos (híbrido) — 73Sistema eléctrico — 326Comunicación — 65Sistema eléctrico, información general — 111
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General

Cuando el alabeo radial o lateral de la rueda y del neumático coinciden, el desequilibrio de la rueda se ve amplificado por el neumático.

Por razones técnicas, no es posible un giro 100% exacto → Capítulo.

Antes de realizar el acoplamiento de las ruedas usadas montadas en el vehículo, caliente los neumáticos. Esto eliminará cualquier punto plano causado por el almacenamiento o la manipulación → Capítulo.

Procedimiento para el acoplamiento de montaje

  • Saque el aire del neumático.
  • Separe los talones del neumático de los rebordes de la llanta.
  • Aplique pasta de montaje de neumáticos en todo el contorno de los talones del neumático.
  • Gire el neumático 180° respecto a la llanta.
  • Infle el neumático a aproximadamente 4 bar.
  • Monte la rueda (con el neumático) en la equilibradora.
  • Compruebe el giro de la rueda y el alabeo radial y lateral.
Nota Si no se superan los valores especificados de alabeo radial y lateral, la rueda puede equilibrarse a 0 gramos. Los valores especificados aparecen en → Anclaje. Si el alabeo radial y lateral no está dentro de las especificaciones, el neumático debe girarse de nuevo.
  • Saque el aire y separe los talones del neumático de los rebordes de la llanta.
  • Gire el neumático 90° respecto a la rueda (un cuarto de vuelta).
  • Vuelva a inflar el neumático a 4 bar y compruebe el giro.
Nota Si no se superan los valores especificados de alabeo radial y lateral, la rueda puede equilibrarse a 0 gramos. Si el alabeo radial y lateral no están dentro de los valores especificados, el neumático debe girarse de nuevo.
  • Separe de nuevo el neumático del reborde de la llanta, tal como se ha descrito anteriormente.
  • Gire el neumático 180° respecto a la llanta (media vuelta).
Si el alabeo radial y/o lateral siguen sin estar dentro de los valores especificados, compruebe el alabeo radial y/o lateral de la rueda → Capítulo. Si los valores medidos de alabeo radial y lateral de la rueda están dentro de los valores especificados, el neumático presenta un alabeo radial o lateral excesivo no admisible. En este caso, el neumático debe sustituirse.Nota Tras montar los neumáticos quedará lubricante de montaje entre los neumáticos y los rebordes de la llanta. Por ello, evite frenadas y aceleraciones bruscas durante los primeros 100 o 200 km recorridos. De lo contrario, los neumáticos pueden girar sobre la llanta. ¡En tal caso, su trabajo habrá sido en vano!

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Volkswagen Golf: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.