Sistema de encendido

PROCEDIMIENTO

En los vehículos Golf y Jetta se utilizan dos tipos de sistema de encendido. En los motores de cilindrada 1,1; 1,3 y 1.6 L se utiliza el sistema de encendido convencional. El motor de cilindrada 1.6 L a partir de enero de 1985 se equipa con el sistema de encendido transistorizado TSZ-H, igual que los motores de cilindrada 1.8 L. A partir de julio de 1985, el motor NK de cilindrada 1.3 L fue sustituido por el motor MH, equipado con el sistema de encendido transistorizado TSZ-H. Los motores MH, GU, EU, GX, KR y RH tienen el sistema de encendido transistorizado TSZ-H. Los motores RD, RG, PL y HT tienen el encendido electrónico VEZ. Los motores PE, PB, IP y 1H están equipados con el sistema de inyección de combustible Digifant; su sistema de encendido VEZ tiene una unidad de control común con el sistema de inyección. El sistema de encendido convencional está equipado con un distribuidor con platinos. En el momento de la apertura de los contactos, por inducción se genera tensión en el devanado secundario de la bobina de encendido. Desde el devanado secundario de la bobina de encendido, la alta tensión se suministra a las bujías. Para reducir la chispa en los contactos, en el lateral del distribuidor se instala un condensador. El sistema de encendido transistorizado TSZ-H es sin contactos. En lugar del ruptor con contactos, el distribuidor tiene un sensor Hall, compuesto por un devanado y un imán permanente. La unidad de control del sistema es un módulo que amplifica la tensión inducida por el devanado del sensor Hall. El sistema de encendido electrónico VEZ es un sistema de encendido transistorizado con control electrónico. La unidad de control electrónica recibe información de diversos sensores sobre la carga del motor, la velocidad de giro del cigüeñal, etc., y determina el ángulo óptimo de avance del encendido.