Sistema di accensione

PROCEDURA

Sulle vetture Golf e Jetta sono utilizzati due tipi di sistema di accensione. Sui motori da 1,1; 1,3 e 1.6 L è installato il sistema di accensione classico. Il motore di cilindrata 1.6 L dal gennaio 1985 è dotato del sistema di accensione transistorizzato TSZ-H, identico a quello dei motori di cilindrata 1.8 L. Dal luglio 1985 il motore NK di cilindrata 1.3 L è stato sostituito dal motore MH, dotato del sistema di accensione transistorizzato TSZ-H. I motori tipo MH, GU, EU, GX, KR e RH hanno il sistema di accensione transistorizzato TSZ-H. I motori tipo RD, RG, PL e HT hanno l'accensione elettronica VEZ. I motori tipo PE, PB, IP e 1H sono dotati del sistema di iniezione Digifant; il loro sistema di accensione VEZ ha un'unità di controllo comune con il sistema di iniezione. Il sistema di accensione classico è dotato di spinterogeno con puntine. Nel momento in cui le puntine si aprono, per induzione si genera una tensione nell'avvolgimento secondario della bobina di accensione. Dall'avvolgimento secondario della bobina di accensione l'alta tensione viene inviata alle candele. Per ridurre la scintilla sulle puntine, sul lato dello spinterogeno è installato un condensatore. Il sistema di accensione transistorizzato TSZ-H è privo di contatti. Al posto del ruttore con puntine, nello spinterogeno è installato un sensore Hall, costituito da un avvolgimento e da un magnete permanente. L'unità di controllo del sistema è un modulo che amplifica la tensione indotta nell'avvolgimento del sensore Hall. Il sistema di accensione elettronica VEZ è un sistema di accensione transistorizzato a controllo elettronico. La centralina elettronica riceve dai vari sensori informazioni sul carico del motore, sulla velocità di rotazione dell'albero motore ecc. e determina l'angolo di anticipo di accensione ottimale.