Système d'allumage

PROCÉDURE

Sur les véhicules Golf et Jetta, deux types de système d'allumage sont utilisés. Les moteurs de cylindrée 1,1 ; 1,3 et 1.6 L sont équipés du système d'allumage classique. Le moteur de cylindrée 1.6 L est équipé à partir de janvier 1985 du système d'allumage transistorisé TSZ-H, identique à celui des moteurs de cylindrée 1.8 L. À partir de juillet 1985, le moteur HK de cylindrée 1.3 L a été remplacé par le moteur MH, équipé du système d'allumage transistorisé TSZ-H. Les moteurs MH, GU, EU, GX, KR et RH sont équipés du système d'allumage transistorisé TSZ-H. Les moteurs RD, RG, PL et HT sont équipés de l'allumage électronique VEZ. Les moteurs PE, PB, IP et 1H sont équipés du système d'injection Digifant, et leur système d'allumage VEZ possède une unité de commande commune avec le système d'injection. Le système d'allumage classique est équipé d'un distributeur à rupteur. Au moment de l'ouverture des contacts, une tension apparaît dans l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage par induction. La haute tension est transmise de l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage aux bougies. Pour réduire les étincelles aux contacts, un condensateur est monté sur le côté du distributeur. Le système d'allumage transistorisé TSZ-H est sans contacts. Au lieu du rupteur à contacts, le distributeur est équipé d'un capteur à effet Hall, composé d'un enroulement et d'un aimant permanent. Le module de commande amplifie la tension induite par l'enroulement du capteur à effet Hall. Le système d'allumage électronique VEZ est un système d'allumage transistorisé à commande électronique. L'unité de commande électronique reçoit des informations de différents capteurs sur la charge du moteur, la vitesse de rotation du vilebrequin, etc., et détermine l'avance à l'allumage optimale.