Zündanlage

VORGEHENSWEISE

Bei den Modellen Golf und Jetta kommen zwei Arten von Zündanlagen zum Einsatz. Bei den Motoren mit einem Hubraum von 1,1; 1,3 und 1.6 L handelt es sich um eine klassische Zündanlage. Der Motor mit einem Hubraum von 1.6 L wird ab Januar 1985 mit der Transistor-Zündanlage TSZ-H ausgerüstet, wie die Motoren mit einem Hubraum von 1.8 L. Ab Juli 1985 löste der Motor MH den Motor NK mit einem Hubraum von 1.3 L ab; er ist mit der Transistor-Zündanlage TSZ-H ausgestattet. Die Motoren der Typen MH, GU, EU, GX, KR und RH haben die Transistor-Zündanlage TSZ-H. Die Motoren der Typen RD, RG, PL und HT haben die elektronische Zündung VEZ. Die Motoren der Typen PE, PB, IP und 1H sind mit der Benzineinspritzung Digifant ausgestattet; ihre Zündanlage VEZ hat ein gemeinsames Steuergerät mit der Einspritzanlage. Die klassische Zündanlage ist mit einem Zündverteiler mit Unterbrecherkontakten ausgestattet. Beim Öffnen der Kontakte wird aufgrund der Selbstinduktion in der Sekundärwicklung der Zündspule eine Spannung erzeugt. Von der Sekundärwicklung der Zündspule wird die Hochspannung zu den Zündkerzen geleitet. Zur Verringerung der Funkenbildung an den Kontakten ist seitlich am Verteiler ein Kondensator angebracht. Die Transistor-Zündanlage TSZ-H ist kontaktlos. Anstelle des Unterbrechers mit Kontakten ist im Zündverteiler ein Hall-Geber eingebaut, bestehend aus einer Wicklung und einem Dauermagneten. Das Steuergerät des Systems ist ein Modul, das die von der Wicklung des Hall-Gebers induzierte Spannung verstärkt. Die elektronische Zündanlage VEZ ist eine Transistor-Zündanlage mit elektronischer Steuerung. Das elektronische Steuergerät erhält von verschiedenen Sensoren Informationen über die Motorlast, die Drehzahl der Kurbelwelle usw. und bestimmt den optimalen Zündzeitpunkt.