Общие сведения и меры предосторожности

Общие сведения. Топливная система состоит из центрально расположенного топливного бака, электрического топливного насоса и системы непрерывного впрыска Bosch K-Jetronic или KE-Jetronic в зависимости от модели. На моделях RS Turbo система работает совместно с турбокомпрессором. Более подробное описание отдельных компонентов системы приведено в следующих разделах.
Система Bosch K-Jetronic
Система впрыска топлива Bosch K-Jetronic относится к типу непрерывного впрыска и в любых условиях эксплуатации подает в каждый цилиндр точно дозированное количество распыленного топлива. По сравнению с традиционными карбюраторами эта система обеспечивает более точное регулирование состава топливовоздушной смеси, что снижает выброс вредных веществ и улучшает динамику автомобиля.

Основные компоненты системы впрыска топлива следующие (см. иллюстрацию).

1.5 Расположение основных компонентов системы K-Jetronic

A Регулятор прогрева
B Модуль датчика частоты вращения
C Аккумулятор топлива (расположение на ранних моделях) D Топливный насос
E Корпус дроссельной заслонки
F Клапан холодного пуска
G Топливораспределитель
H Топливный фильтр

a) Топливный бак; b) Топливный насос;
c) Аккумулятор топлива;
d) Топливный фильтр;
e) Распределитель топлива / узел регулирования состава смеси; f) Дроссельная заслонка; g) Форсунки;
h) Воздушный короб (распределительная камера); i) Регулятор прогрева;
j) Дополнительное воздушное устройство;
k) Пусковой клапан холодного пуска;
l) Термовременной выключатель;
m) Модуль безопасности;
n) Клапан отключения подачи топлива;
o) Модуль датчика частоты вращения.
Топливный насос электрический, роликового типа. Аккумулятор топлива выполняет две функции: (i) сглаживает пульсации потока топлива, создаваемые насосом, и (ii) поддерживает давление топлива после выключения двигателя. Это предотвращает образование паровой пробки и связанные с ней трудности при горячем пуске. Топливный фильтр содержит два бумажных фильтрующих элемента, которые обеспечивают полную очистку топлива от загрязнений перед поступлением к компонентам системы впрыска.
Распределитель топлива / узел регулирования состава смеси. Распределитель топлива регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, обеспечивая одинаковую дозу для каждого цилиндра. Узел регулирования состава смеси включает пластину датчика воздушного потока и регулирующий плунжер. Пластина датчика расположена в основном потоке воздуха между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. На холостом ходу поток воздуха поднимает пластину датчика, которая, в свою очередь, поднимает регулирующий плунжер; топливо проходит мимо плунжера и через дозирующие щели поступает к форсункам. Рост частоты вращения двигателя увеличивает воздушный поток, плунжер поднимается дальше и пропускает больше топлива.
Узел дроссельной заслонки установлен в основном впускном канале воздуха между узлом регулирования состава смеси и воздушным коробом. Форсунки расположены во впускном коллекторе. Воздушный короб установлен на верхней части двигателя и выполняет функцию дополнительного впускного коллектора, направляя воздух от пластины датчика к каждому цилиндру.
Регулятор прогрева расположен на впускном коллекторе и содержит две витые пружины, биметаллическую пластину и регулирующий клапан давления. Регулятор управляет подачей топлива в контур управления, который создает изменения давления, действующего на регулирующий плунжер распределителя топлива. Когда пружины давят на регулирующий клапан давления, давление управления высокое, и смесь становится бедной. Усилие пружин регулируется биметаллической пластиной, которая включается в зависимости от температуры двигателя и электрического нагревательного элемента.
Дополнительное воздушное устройство установлено на впускном коллекторе. Оно состоит из поворотной заслонки, биметаллической пластины и нагревательного элемента. Его назначение — подавать увеличенный объем топливовоздушной смеси при холодном холостом ходе.
Пусковой клапан холодного пуска состоит из электромагнитной форсунки и термовременного выключателя. Его назначение — впрыскивать топливо в воздушный короб для облегчения холодного пуска; термовременной выключатель регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Предохранительный модуль расположен под панелью приборов со стороны водителя и окрашен в фиолетовый цвет (см. иллюстрацию).

1.16 Расположение модуля датчика частоты вращения и модуля безопасности топливного насоса системы K-Jetronic Его назначение — отключать питание топливного насоса при остановке двигателя или при дорожно-транспортном происшествии. Модуль воспринимает импульсы зажигания и прекращает подачу топлива, если импульсы зажигания пропадают.
Клапан отключения подачи топлива — экономичное устройство, в котором воздух засасывается из корпуса воздушного фильтра через клапан отключения и направляется в камеру над пластиной датчика воздушного потока, создавая разрежение. Под действием разрежения пластина датчика опускается и перекрывает подачу топлива. Клапан управляется сигналами датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки.
Клапан отключения срабатывает только при следующих условиях:
a) температура охлаждающей жидкости двигателя равна или выше 35 °C;
b) дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения двигателя снижается с величины выше 1600 об/мин.
Частота вращения двигателя определяется модулем датчика частоты вращения черного цвета, который расположен под панелью приборов со стороны водителя.
Система Bosch KE-Jetronic. Система впрыска топлива Bosch KE-Jetronic устанавливается на автомобили Escort RS Turbo и является дальнейшим развитием системы K-Jetronic. За исключением незначительных изменений, основные принципы гидравлики и механики системы K-Jetronic в системе KE-Jetronic сохранены. Основное отличие между этими системами состоит в том, что в системе KE-Jetronic все коррекции состава смеси управляются электронно с помощью электромагнитного регулятора давления, встроенного в распределитель топлива. Регулятор давления управляется непосредственно переменным электрическим током, который подается блоком управления системой впрыска.

Этот модуль получает сигналы от различных датчиков двигателя о температуре двигателя, нагрузке двигателя, положении дроссельной заслонки, дроссельном переключателе и включении стартера. Эта информация изменяет программу, хранящуюся в памяти модуля, так что электромагнитный исполнительный механизм давления, получая сигнал от модуля, может изменять состав смеси в соответствии со всеми режимами работы двигателя. Это делает ненужными контур регулирующего давления и регулятор прогрева системы K-Jetronic, а также выполняет функции отсечного клапана топлива, предохранительного модуля и модуля датчика частоты вращения (см. иллюстрацию).

1.19 Схема и компоненты системы впрыска топлива KE-Jetronic

1 Форсунка
2 Клапан холодного пуска
3 Дроссельная заслонка
4 Пластина датчика
5 Топливораспределитель
6 Электромагнитный исполнительный механизм давления
7 Термовременной выключатель
8 Датчик температуры
9 Выключатель положения дроссельной заслонки
10 Устройство дополнительной подачи воздуха
11 Регулятор давления
12 Блок управления
13 Топливный фильтр
14 Аккумулятор топлива
15 Топливный насос
16 Топливный бак

Меры предосторожности. Ввиду сложности системы впрыска топлива, а также необходимости в специальном инструменте и испытательном оборудовании, любые работы следует ограничивать операциями, описанными в этой главе. Другие регулировки и проверки системы выходят за рамки возможностей большинства владельцев и должны выполняться в дилерском центре Ford. Перед отсоединением любых топливных трубок, соединений или узлов тщательно очистите узел или соединение и прилегающую область. Снятые детали кладите на чистую поверхность и накрывайте пластиком или бумагой. Не используйте ворсистую ткань для очистки. Система всегда находится под давлением, поэтому при отсоединении топливных трубок соблюдайте осторожность. Перед отсоединением любых топливных трубок, находящихся под давлением, сбросьте давление в системе, как описано в соответствующем разделе. См. примечание о предупреждении в конце этого раздела и всегда работайте с отсоединенным отрицательным проводом аккумуляторной батареи и в хорошо проветриваемом помещении. При работе с системой KE-Jetronic необходимо соблюдать следующие дополнительные меры предосторожности:
а) Никогда не запускайте двигатель, если аккумуляторная батарея не надежно подключена. б) Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе. в) Если аккумуляторную батарею необходимо быстро зарядить от внешнего источника, она должна быть полностью отсоединена от электрооборудования автомобиля. г) Блок управления KE-Jetronic необходимо снять с автомобиля, если температура может превысить 80 °C, например, в камере окраски или при любых электросварочных работах на автомобиле. д) При снятии блока управления зажигание должно быть выключено. Предупреждение: Многие операции, описанные в этой главе, связаны со снятием топливопроводов и соединений, что может привести к некоторому проливу топлива. Перед выполнением любых работ с топливной системой ознакомьтесь с мерами предосторожности, приведенными в разделе «Техника безопасности» в начале этого руководства, и строго их соблюдайте.

Бензин является крайне опасной и легколетучей жидкостью, поэтому невозможно переоценить важность мер предосторожности при работе с ним