Informazioni generali e precauzioni

Informazioni generali Il sistema di alimentazione comprende un serbatoio del carburante montato in posizione centrale, una pompa del carburante elettrica e un sistema di iniezione continua Bosch K-Jetronic o KE-Jetronic, a seconda del modello. Il sistema viene utilizzato insieme a un turbocompressore sui modelli RS Turbo. Una descrizione più dettagliata dei vari componenti del sistema è riportata nei paragrafi seguenti. Sistema Bosch K-Jetronic
Il sistema di iniezione Bosch K-Jetronic è del tipo a iniezione continua e fornisce a ciascun cilindro una quantità di carburante nebulizzato controllata con precisione in tutte le condizioni di funzionamento. Rispetto ai tradizionali sistemi a carburatore, questo sistema consente un controllo più preciso della miscela aria/carburante, con conseguente riduzione delle emissioni e prestazioni migliorate.

I componenti principali del sistema di iniezione del carburante sono i seguenti (vedere figura).

1.5 Posizione dei componenti principali del sistema K-Jetronic

A Regolatore di riscaldamento
B Modulo di rilevamento velocità
C Accumulatore di carburante (posizione nei modelli precedenti) D Pompa del carburante
E Corpo farfallato
F Valvola di avviamento a freddo
G Distributore del carburante
H Filtro del carburante

a) Serbatoio del carburante b) Pompa del carburante
c) Accumulatore del carburante
d) Filtro del carburante
e) Gruppo distributore carburante/controllo miscela f) Valvola a farfalla (piastra) g) Valvole di iniezione
h) Scatola dell'aria (camera di distribuzione) I) Regolatore di riscaldamento
j) Dispositivo aria ausiliaria
k) Valvola di avviamento a freddo
l) Interruttore termotemporizzato
m) Modulo di sicurezza
n) Valvola di intercettazione del carburante
o) Modulo sensore di velocità
La pompa del carburante è una pompa elettrica a rulli. L'accumulatore del carburante ha due funzioni: (i) smorzare le pulsazioni del flusso di carburante generate dalla pompa e (ii) mantenere la pressione del carburante dopo lo spegnimento del motore. Ciò impedisce la formazione di bolle di vapore con conseguenti problemi di avviamento a caldo. Il filtro del carburante incorpora due elementi filtranti in carta per garantire che il carburante che raggiunge i componenti del sistema di iniezione sia completamente privo di impurità. Il gruppo distributore carburante/controllo miscela. Il distributore del carburante controlla la quantità di carburante erogata al motore, garantendo che ciascun cilindro riceva la stessa quantità. Il gruppo di controllo della miscela comprende una piastra sensore d'aria e uno stantuffo di controllo. La piastra sensore d'aria si trova nel flusso d'aria principale, tra il filtro dell'aria e la farfalla. Durante il minimo, il flusso d'aria solleva la piastra sensore, che a sua volta solleva uno stantuffo di controllo, consentendo al carburante di passare oltre lo stantuffo e uscire dalle fessure di dosaggio verso le valvole di iniezione. Un aumento del regime del motore provoca un maggiore flusso d'aria che solleva lo stantuffo di controllo e quindi fa affluire più carburante. Il gruppo valvola a farfalla è montato nell'ingresso aria principale, tra il gruppo di controllo della miscela e la scatola dell'aria. Le valvole di iniezione sono situate nel collettore di aspirazione. La scatola dell'aria è montata sulla sommità del motore e funge da collettore di aspirazione ausiliario, convogliando l'aria dalla piastra sensore a ciascun cilindro. Il regolatore di riscaldamento è situato sul collettore di aspirazione e incorpora due molle elicoidali, una lamina bimetallica e una valvola di controllo della pressione. Il regolatore controlla il carburante fornito al circuito di controllo, che produce variazioni di pressione sullo stantuffo di controllo del distributore. Quando le molle elicoidali premono contro la valvola di controllo della pressione, la pressione di controllo è elevata e la miscela risulta povera. La pressione delle molle è controllata dalla lamina bimetallica, a sua volta attivata in funzione della temperatura del motore e di una resistenza elettrica di riscaldamento. Il dispositivo aria ausiliaria è situato sul collettore di aspirazione. È composto da una piastra incernierata, una lamina bimetallica e una resistenza di riscaldamento. Lo scopo di questo dispositivo è fornire un volume maggiore di miscela aria/carburante durante il minimo a freddo. Il sistema della valvola di avviamento a freddo comprende un iniettore elettrico e un interruttore termotemporizzato. Ha lo scopo di spruzzare carburante nella scatola dell'aria per facilitare l'avviamento a freddo, mentre l'interruttore termotemporizzato regola la quantità di carburante iniettata.

Il modulo di sicurezza si trova sotto il pannello del cruscotto, lato guidatore, ed è di colore viola (vedere figura).

1.16 Posizione del modulo di rilevamento della velocità del sistema K-Jetronic e del modulo di sicurezza della pompa del carburante Ha lo scopo di interrompere l'alimentazione elettrica della pompa del carburante in caso di arresto del motore o di coinvolgimento del veicolo in un incidente. Il modulo rileva gli impulsi di accensione e interrompe l'alimentazione del carburante se gli impulsi di accensione cessano. Il sistema della valvola di intercettazione del carburante è un dispositivo di risparmio, in cui l'aria viene aspirata dall'interno del gruppo filtro dell'aria attraverso la valvola di intercettazione e convogliata nella camera di condotto sopra la piastra sensore d'aria, creando una depressione. Ciò provoca l'abbassamento della piastra sensore che, a sua volta, interrompe l'alimentazione del carburante. La valvola viene azionata da segnali provenienti da un sensore della temperatura del liquido di raffreddamento e da un sensore di posizione della farfalla. La valvola di intercettazione entra in funzione solo nelle seguenti condizioni: a) Quando la temperatura del liquido di raffreddamento del motore è pari o superiore a 35 °C
b) Quando la farfalla è chiusa e il regime del motore sta decelerando da valori superiori a 1600 giri/min
Il regime del motore è rilevato da un modulo di rilevamento della velocità di colore nero, situato sotto il cruscotto, lato guidatore. Sistema Bosch KE-Jetronic Il sistema di iniezione Bosch KE-Jetronic è montato sui modelli Escort RS Turbo ed è un ulteriore sviluppo del sistema K-Jetronic. A parte alcune modifiche minori, i principi di base dell'idraulica e della meccanica utilizzati nel sistema K-Jetronic restano invariati nel sistema KE-Jetronic. La differenza principale tra i due tipi è che, nel sistema KE-Jetronic, tutte le correzioni della miscela sono controllate elettronicamente da un attuatore di pressione elettromagnetico incorporato nel distributore del carburante. L'attuatore di pressione è controllato direttamente da una corrente elettrica variabile erogata dal modulo di controllo dell'iniezione.

Questo modulo riceve dai vari sensori del motore segnali relativi alla temperatura del motore, al carico del motore, alla posizione della farfalla e all'azionamento del motorino di avviamento. Tali informazioni modificano un programma memorizzato nella memoria del modulo, in modo che l'attuatore di pressione elettromagnetico, ricevendo il segnale dal modulo, possa modificare la miscela in base a tutte le condizioni di funzionamento del motore. Ciò rende superflui il circuito di pressione di controllo e il regolatore di riscaldamento del sistema K-Jetronic, e assolve anche le funzioni della valvola di intercettazione del carburante, del modulo di sicurezza e del modulo di rilevamento velocità (vedere figura).

1.19 Disposizione e componenti del sistema di iniezione KE-Jetronic

1 Iniettore
2 Valvola di avviamento a freddo
3 Farfalla
4 Piastra sensore
5 Distributore del carburante
6 Attuatore di pressione elettromagnetico 7 Interruttore termotempo
8 Sensore di temperatura
9 Interruttore di posizione farfalla 10 Dispositivo aria ausiliario
11 Regolatore di pressione
12 Modulo di controllo
13 Filtro del carburante
14 Accumulatore di carburante
15 Pompa del carburante
16 Serbatoio del carburante

Precauzioni: a causa della complessità del sistema di iniezione del carburante e della necessità di attrezzi speciali e apparecchiature di prova, qualsiasi intervento deve limitarsi alle operazioni descritte in questo capitolo. Altre regolazioni e verifiche del sistema esulano dalle competenze della maggior parte degli utenti e devono essere affidate a un concessionario Ford. Prima di scollegare tubazioni, raccordi o componenti del carburante, pulire accuratamente il componente o il collegamento e la zona circostante. Appoggiare i componenti rimossi su una superficie pulita e coprirli con foglio di plastica o carta. Non usare stracci che lasciano pelucchi per la pulizia. Il sistema è sempre in pressione e occorre prestare attenzione quando si scollegano le tubazioni del carburante. Scaricare la pressione del sistema come descritto nella sezione pertinente prima di scollegare qualsiasi tubazione sotto pressione. Consultare la nota di avvertenza alla fine di questa sezione e lavorare sempre con il cavo negativo della batteria scollegato e in un luogo ben ventilato. Quando si lavora sul sistema KE-Jetronic, è necessario osservare anche le seguenti precauzioni aggiuntive:
a) Non avviare mai il motore se la batteria non è saldamente collegata. b) Non scollegare mai la batteria con il motore in funzione. c) Se la batteria deve essere caricata rapidamente da una fonte esterna, deve essere completamente scollegata dall'impianto elettrico del veicolo. d) La centralina KE-Jetronic deve essere rimossa dall'auto se le temperature possono superare 80 °C, come accade, ad esempio, in un forno di verniciatura a spruzzo, o se si eseguono saldature elettriche sull'auto. e) Il quadro deve essere spento quando si rimuove la centralina. Avvertenza: molte delle procedure di questo capitolo comportano la rimozione di tubazioni e raccordi del carburante, che possono causare alcune fuoriuscite di carburante. Prima di eseguire qualsiasi intervento sull'impianto di alimentazione, consultare le precauzioni riportate in Sicurezza innanzitutto all'inizio di questo manuale e seguirle scrupolosamente.

La benzina è un liquido altamente pericoloso e volatile; le precauzioni necessarie per la sua manipolazione non possono essere sottolineate abbastanza.