Informations générales et précautions

Généralités
Le système d'alimentation comprend un réservoir de carburant monté au centre, une pompe à carburant électrique et un système d'injection continue Bosch K-Jetronic ou KE-Jetronic selon le modèle. Le système est associé à un turbocompresseur sur les modèles RS Turbo. Une description plus détaillée des différents composants du système est donnée dans les paragraphes suivants. Système Bosch K-Jetronic
Le système d'injection Bosch K-Jetronic est de type à injection continue et fournit à chaque cylindre une quantité de carburant pulvérisé finement et précisément dosée, quelles que soient les conditions de fonctionnement. Comparé aux montages classiques à carburateur, ce système permet un contrôle plus précis du mélange air/carburant, ce qui réduit les niveaux d'émissions et améliore les performances.

Les principaux composants du système d'injection de carburant sont les suivants (voir illustration).

1.5 Emplacement des principaux composants du système K-Jetronic

A Régulateur de réchauffement
B Module de détection de régime
C Accumulateur de carburant (emplacement des premiers modèles) D Pompe à carburant
E Boîtier papillon
F Électrovanne de démarrage à froid
G Distributeur de carburant
H Filtre à carburant

a) Réservoir de carburant b) Pompe à carburant
c) Accumulateur de carburant
d) Filtre à carburant
e) Répartiteur de carburant / ensemble de régulation du mélange f) Papillon des gaz g) Injecteurs
h) Boîtier d'air (chambre de répartition) i) Régulateur de réchauffement
j) Dispositif d'air auxiliaire
k) Électrovanne de démarrage à froid
l) Contacteur thermo-temporisé
m) Module de sécurité
n) Électrovanne de coupure de carburant
o) Module de capteur de régime
La pompe à carburant est de type électrique à cellules à rouleaux. L'accumulateur de carburant a deux fonctions : (i) amortir les pulsations du débit de carburant générées par la pompe et (ii) maintenir la pression de carburant après l'arrêt du moteur. Cela évite la formation de bulles de vapeur (vapor lock) et les problèmes de démarrage à chaud qui en résultent. Le filtre à carburant comporte deux cartouches filtrantes en papier pour garantir que le carburant atteignant les composants du système d'injection est totalement exempt de saletés. Le répartiteur de carburant / ensemble de régulation du mélange. Le répartiteur de carburant régule la quantité de carburant délivrée au moteur, en veillant à ce que chaque cylindre reçoive la même quantité. L'ensemble de régulation du mélange comprend une plaque de capteur d'air et un piston de commande. La plaque de capteur d'air est située dans le flux d'air principal, entre le filtre à air et le papillon des gaz. Au ralenti, le flux d'air soulève la plaque de capteur, qui à son tour soulève un piston de commande permettant au carburant de passer autour du piston et de sortir par les fentes de dosage vers les injecteurs. L'augmentation du régime moteur entraîne un débit d'air accru qui soulève le piston de commande et laisse ainsi passer davantage de carburant. L'ensemble papillon des gaz est monté dans l'entrée d'air principale, entre l'ensemble de régulation du mélange et le boîtier d'air. Les injecteurs sont situés dans le collecteur d'admission. Le boîtier d'air est monté sur le dessus du moteur et fait office de collecteur d'admission auxiliaire, dirigeant l'air depuis la plaque de capteur vers chaque cylindre. Le régulateur de réchauffement est situé sur le collecteur d'admission et comprend deux ressorts hélicoïdaux, une lame bimétallique et une soupape de pression de commande. Le régulateur commande le carburant alimentant le circuit de commande, qui fournit les variations de pression au piston de commande du répartiteur. Lorsque les ressorts hélicoïdaux agissent sur la soupape de pression de commande, la pression de commande est élevée, ce qui donne un mélange pauvre. La pression exercée par les ressorts est commandée par la lame bimétallique, laquelle est activée en fonction de la température du moteur et d'une résistance chauffante électrique. Le dispositif d'air auxiliaire est situé sur le collecteur d'admission. Il se compose d'une plaque pivotante, d'une lame bimétallique et d'une résistance chauffante. Ce dispositif a pour but de fournir un volume accru de mélange air/carburant lors du ralenti à froid. Le système d'électrovanne de démarrage à froid comprend un injecteur électrique et un contacteur thermo-temporisé. Il a pour but de pulvériser du carburant dans le boîtier d'air pour faciliter le démarrage à froid, le contacteur thermo-temporisé régulant la quantité de carburant injectée.

Le module de sécurité est situé sous la planche de bord, côté conducteur, et il est de couleur violette (voir illustration).

1.16 Emplacement du module de détection de régime et du module de sécurité de la pompe à carburant du système K-Jetronic Il a pour but de couper l'alimentation électrique de la pompe à carburant si le moteur cale ou si le véhicule est impliqué dans un accident. Le module détecte les impulsions d'allumage et coupe l'alimentation en carburant si ces impulsions cessent. Le système d'électrovanne de coupure de carburant est un dispositif d'économie : de l'air est aspiré depuis l'intérieur du boîtier de filtre à air à travers l'électrovanne de coupure et dirigé vers la chambre de conduit située au-dessus de la plaque de capteur d'air, ce qui crée une dépression. La plaque de capteur s'abaisse alors, ce qui coupe l'alimentation en carburant. L'électrovanne est commandée par les signaux d'un capteur de température du liquide de refroidissement et d'un capteur de position du papillon. L'électrovanne de coupure ne fonctionne que dans les conditions suivantes : a) Lorsque la température du liquide de refroidissement moteur est égale ou supérieure à 35 °C
b) Lorsque le papillon est fermé et que le régime moteur décélère à partir de plus de 1600 tr/min
Le régime moteur est détecté par un module de détection de régime, de couleur noire, situé sous la planche de bord, côté conducteur. Système Bosch KE-Jetronic Le système d'injection Bosch KE-Jetronic équipe les modèles Escort RS Turbo et constitue une évolution du système K-Jetronic. Mis à part quelques modifications mineures, les principes de base de l'hydraulique et de la mécanique utilisés sur le système K-Jetronic sont inchangés sur le système KE-Jetronic. La principale différence entre les deux types réside dans le fait que, sur le système KE-Jetronic, toutes les corrections de mélange sont commandées électroniquement par un actionneur de pression électromagnétique intégré au répartiteur de carburant. L'actionneur de pression est directement commandé par un courant électrique variable fourni par le module de commande d'injection.

Ce module reçoit les signaux des différents capteurs moteur concernant la température moteur, la charge moteur, le contacteur de papillon, la position du papillon et la commande du démarreur. Ces informations modifient un programme stocké dans la mémoire du module, de sorte que l'actionneur de pression électromagnétique, recevant le signal du module, puisse modifier le mélange pour s'adapter à toutes les conditions de fonctionnement du moteur. Cela rend inutiles le circuit de pression de commande et le régulateur de réchauffement du système K-Jetronic, et assure également les fonctions de l'électrovanne de coupure de carburant, du module de sécurité et du module de détection de régime (voir illustration).

1.19 Implantation et composants du système d'injection KE-Jetronic

1 Injecteur
2 Électrovanne de démarrage à froid
3 Papillon
4 Volet doseur d'air
5 Distributeur de carburant
6 Actionneur de pression électromagnétique 7 Contacteur thermo-temporisé
8 Capteur de température
9 Contacteur de position du papillon 10 Dispositif d'air auxiliaire
11 Régulateur de pression
12 Module de commande
13 Filtre à carburant
14 Accumulateur de carburant
15 Pompe à carburant
16 Réservoir de carburant

Précautions : en raison de la complexité du système d'injection et de la nécessité d'utiliser des outils spéciaux et des équipements de contrôle, toute intervention doit se limiter aux opérations décrites dans ce chapitre. Les autres réglages et contrôles du système dépassent le cadre de la plupart des utilisateurs et doivent être confiés à un concessionnaire Ford. Avant de débrancher des conduites, raccords ou composants de carburant, nettoyez soigneusement le composant ou le raccord ainsi que la zone environnante. Posez les composants déposés sur une surface propre et recouvrez-les d'un film plastique ou de papier. N'utilisez pas de chiffons pelucheux pour le nettoyage. Le système est toujours sous pression ; soyez prudent lors du débranchement des conduites de carburant. Dépressurisez le système comme décrit dans la section concernée avant de débrancher toute conduite de carburant sous pression. Reportez-vous à la note d'avertissement en fin de cette section, et travaillez toujours avec la borne négative de la batterie débranchée et dans un endroit bien ventilé. Lors de travaux sur le système KE-Jetronic, les précautions supplémentaires suivantes doivent être respectées :
a) Ne démarrez jamais le moteur si la batterie n'est pas solidement raccordée. b) Ne débranchez jamais la batterie lorsque le moteur tourne. c) Si la batterie doit être rechargée rapidement depuis une source externe, elle doit être entièrement déconnectée du circuit électrique du véhicule. d) Le calculateur KE-Jetronic doit être déposé du véhicule si les températures risquent de dépasser 80 °C, comme dans un four de séchage de peinture par exemple, ou si des travaux de soudure électrique sont effectués sur le véhicule. e) Le contact doit être coupé avant de déposer le calculateur. Avertissement : nombre des opérations décrites dans ce chapitre impliquent la dépose de conduites et raccords de carburant, ce qui peut entraîner un déversement de carburant. Avant toute intervention sur le circuit de carburant, reportez-vous aux précautions indiquées dans la rubrique Sécurité avant tout ! au début de ce manuel et respectez-les impérativement.

L'essence est un liquide très dangereux et volatil ; les précautions nécessaires à sa manipulation ne sauraient être trop soulignées.