Información general y precauciones

Información general. El sistema de combustible comprende un depósito de combustible montado en posición central, una bomba de combustible de accionamiento eléctrico y un sistema de inyección continua Bosch K-Jetronic o KE-Jetronic, según el modelo. El sistema se utiliza junto con un turbocompresor en los modelos RS Turbo. En los siguientes párrafos se describen con más detalle los distintos componentes del sistema. Sistema Bosch K-Jetronic
El sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic es de tipo de inyección continua y suministra a cada cilindro una cantidad de combustible atomizado controlada con precisión en todas las condiciones de funcionamiento. En comparación con los sistemas convencionales de carburador, este sistema logra un control más preciso de la mezcla aire/combustible, lo que reduce los niveles de emisiones y mejora las prestaciones.

Los componentes principales del sistema de inyección de combustible son los siguientes (véase la ilustración).

1.5 Ubicación de los componentes principales del sistema K-Jetronic

A Regulador de calentamiento
B Módulo de detección de régimen
C Acumulador de combustible (ubicación en modelos antiguos) D Bomba de combustible
E Carcasa de la mariposa
F Válvula de arranque en frío
G Distribuidor de combustible
H Filtro de combustible

a) Depósito de combustible b) Bomba de combustible
c) Acumulador de combustible
d) Filtro de combustible
e) Conjunto distribuidor de combustible/control de mezcla f) Válvula (placa) de mariposa del acelerador g) Válvulas inyectoras
h) Caja de aire (cámara de distribución) i) Regulador de calentamiento
j) Dispositivo de aire auxiliar
k) Válvula de arranque en frío
l) Interruptor termotemporizado
m) Módulo de seguridad
n) Válvula de corte de combustible
o) Módulo sensor de régimen
La bomba de combustible es de tipo de células de rodillos y accionamiento eléctrico. El acumulador de combustible tiene dos funciones: (i) amortiguar las pulsaciones del flujo de combustible generadas por la bomba y (ii) mantener la presión del combustible después de apagar el motor. Esto evita la formación de bloqueo por vapor y los consiguientes problemas de arranque en caliente. El filtro de combustible incorpora dos elementos filtrantes de papel para garantizar que el combustible que llega a los componentes del sistema de inyección esté completamente libre de suciedad. El conjunto distribuidor de combustible/control de mezcla. El distribuidor de combustible controla la cantidad de combustible que se suministra al motor, asegurando que cada cilindro reciba la misma cantidad. El conjunto de control de mezcla incorpora una placa sensora de aire y un émbolo de control. La placa sensora de aire se encuentra en la corriente principal de aire, entre el filtro de aire y la mariposa del acelerador. Durante el ralentí, el flujo de aire eleva la placa sensora, que a su vez levanta un émbolo de control que permite que el combustible pase junto al émbolo y salga por las ranuras de dosificación hacia las válvulas inyectoras. El aumento del régimen del motor provoca un mayor flujo de aire, que eleva el émbolo de control y así admite más combustible. El conjunto de la válvula de mariposa está montado en la entrada principal de aire, entre el conjunto de control de mezcla y la caja de aire. Las válvulas inyectoras están situadas en el colector de admisión. La caja de aire está montada en la parte superior del motor y funciona como colector de admisión auxiliar, dirigiendo el aire desde la placa sensora hacia cada cilindro individual. El regulador de calentamiento está situado en el colector de admisión e incorpora dos muelles helicoidales, una lámina bimetálica y una válvula reguladora de presión de control. El regulador controla el combustible suministrado al circuito de control, que proporciona variaciones de presión al émbolo de control del distribuidor de combustible. Cuando los muelles helicoidales presionan contra la válvula reguladora de presión de control, la presión de control es alta y esto genera una mezcla pobre. La presión de los muelles la controla la lámina bimetálica, que a su vez se activa según la temperatura del motor y una resistencia calefactora eléctrica. El dispositivo de aire auxiliar está situado en el colector de admisión. Consta de una placa pivotante, una lámina bimetálica y una resistencia calefactora. La función de este dispositivo es suministrar un mayor volumen de mezcla aire/combustible durante el ralentí en frío. El sistema de válvula de arranque en frío consta de un inyector eléctrico y un interruptor termotemporizado. Su función es pulverizar combustible en la caja de aire para facilitar el arranque en frío, regulando el interruptor termotemporizado la cantidad de combustible inyectada.

El módulo de seguridad se encuentra debajo del panel de instrumentos, en el lado del conductor, y es de color morado (véase la ilustración).

1.16 Ubicación del módulo sensor de régimen del sistema K-Jetronic y del módulo de seguridad de la bomba de combustible Su función es cortar la alimentación eléctrica de la bomba de combustible si el motor se cala o si el vehículo sufre un accidente. El módulo detecta los impulsos de encendido y corta el suministro de combustible si los impulsos de encendido se detienen. La válvula de corte de combustible es un dispositivo de economía mediante el cual se aspira aire del interior de la unidad del filtro de aire, a través de la válvula de corte, y se dirige a la cámara de conductos situada encima de la placa sensora de aire, creando una depresión. Esto hace que la placa sensora baje, lo que a su vez corta el suministro de combustible. La válvula se acciona mediante señales de un sensor de temperatura del refrigerante y de un sensor de posición de la mariposa. La válvula de corte solo funciona en las siguientes circunstancias: a) Cuando la temperatura del refrigerante del motor es igual o superior a 35 °C
b) Cuando la mariposa está cerrada y el régimen del motor está desacelerando desde valores superiores a 1600 rpm
El régimen del motor lo detecta un módulo sensor de régimen de color negro, situado debajo del panel de instrumentos, en el lado del conductor. Sistema Bosch KE-Jetronic El sistema de inyección de combustible Bosch KE-Jetronic está montado en los modelos Escort RS Turbo y es una evolución del sistema K-Jetronic. Salvo pequeñas modificaciones, los principios básicos de la hidráulica y la mecánica utilizados en el sistema K-Jetronic no cambian en el sistema KE-Jetronic. La principal diferencia entre los dos tipos es que, en el sistema KE-Jetronic, todas las correcciones de mezcla se controlan electrónicamente mediante un actuador de presión electromagnético incorporado en el distribuidor de combustible. El actuador de presión es controlado directamente por una corriente eléctrica variable suministrada por el módulo de control de la inyección de combustible.

Este módulo recibe las señales de entrada de los distintos sensores del motor relativas a la temperatura del motor, la carga del motor, el interruptor de la mariposa, la posición de la mariposa y la activación del motor de arranque. Esta información modifica un programa almacenado en la memoria del módulo, de modo que el actuador electromagnético de presión, al recibir la señal del módulo, pueda modificar la mezcla para adaptarse a todas las condiciones de funcionamiento del motor. Esto hace innecesarios el circuito de presión de control y el regulador de calentamiento del sistema K-Jetronic, y además asume las funciones de la válvula de corte de combustible, del módulo de seguridad y del módulo de detección de régimen (véase la ilustración).

1.19 Disposición y componentes del sistema de inyección de combustible KE-Jetronic

1 Inyector
2 Válvula de arranque en frío
3 Plato de mariposa
4 Plato sensor
5 Distribuidor de combustible
6 Actuador electromagnético de presión 7 Interruptor termotemporizado
8 Sensor de temperatura
9 Interruptor de posición de la mariposa 10 Dispositivo de aire auxiliar
11 Regulador de presión
12 Módulo de control
13 Filtro de combustible
14 Acumulador de combustible
15 Bomba de combustible
16 Depósito de combustible

Precauciones: Debido a la complejidad del sistema de inyección de combustible y a la necesidad de herramientas especiales y equipos de comprobación, cualquier trabajo debe limitarse a las operaciones descritas en este capítulo. Otros ajustes y comprobaciones del sistema quedan fuera del alcance de la mayoría de los usuarios y deben dejarse en manos de un concesionario Ford. Antes de desconectar cualquier tubería de combustible, racor o componente, limpie a fondo el componente o la conexión y la zona adyacente. Coloque los componentes desmontados sobre una superficie limpia y cúbralos con lámina de plástico o papel. No utilice trapos con pelusa para la limpieza. El sistema funciona siempre bajo presión y hay que tener cuidado al desconectar las tuberías de combustible. Alivie la presión del sistema según se describe en la sección correspondiente antes de desconectar cualquier tubería de combustible que esté bajo presión. Consulte la nota de advertencia al final de esta sección y trabaje siempre con el cable negativo de la batería desconectado y en una zona bien ventilada. Al trabajar en el sistema KE-Jetronic deben observarse además las siguientes precauciones:
a) Nunca arranque el motor si la batería no está firmemente conectada. b) Nunca desconecte la batería con el motor en marcha. c) Si la batería va a cargarse rápidamente desde una fuente externa, debe desconectarse completamente del sistema eléctrico del vehículo. d) La unidad de control KE-Jetronic debe desmontarse del vehículo si las temperaturas pueden superar 80 °C, como ocurre, por ejemplo, en un horno de secado de pintura, o si se va a realizar cualquier soldadura eléctrica en el vehículo. e) El encendido debe estar desconectado al desmontar la unidad de control. Advertencia: Muchos de los procedimientos de este capítulo implican el desmontaje de tuberías y conexiones de combustible, lo que puede provocar algún derrame de combustible. Antes de realizar cualquier operación en el sistema de combustible, consulte las precauciones indicadas en «Seguridad primero», al principio de este manual, y cúmplalas estrictamente.

La gasolina es un líquido muy peligroso y volátil; no se pueden enfatizar lo suficiente las precauciones necesarias para su manipulación.