Diagnostic des pannes du système électrique de bord - informations générales

Un circuit électrique type peut comprendre un composant électrique, divers interrupteurs, relais, moteurs électriques, fusibles, fusibles à lame ou coupe-circuits associés à ce composant, ainsi que le câblage et les connecteurs électriques servant à relier le composant à la batterie et à la masse de caisse. Pour faciliter la recherche de pannes dans les circuits électriques, les schémas de câblage électrique sont fournis à la fin du présent manuel.

Avant d'entreprendre la recherche de panne sur un circuit électrique quelconque, étudiez attentivement le schéma correspondant afin de bien comprendre son fonctionnement. La recherche de panne consiste généralement à réduire progressivement le champ d'investigation en identifiant et en éliminant les composants qui fonctionnent normalement dans le même circuit. Lorsque plusieurs composants ou circuits tombent en panne simultanément, la cause la plus probable est un fusible grillé ou un défaut de masse (plusieurs circuits différents sont souvent reliés au même fusible ou à la même borne de masse).

Les pannes des équipements électriques sont souvent dues à des causes simples, telles que la corrosion des bornes, un fusible défectueux, une lame fusible grillée ou un relais de commutation défectueux. Effectuez un contrôle visuel de tous les fusibles, du câblage et des connecteurs électriques du circuit avant de procéder à des contrôles plus spécifiques de ses composants.

Si vous utilisez des instruments de diagnostic pour rechercher une panne, planifiez soigneusement, à l'aide des schémas électriques fournis, les points du circuit auxquels raccorder l'instrument et l'ordre dans lequel procéder, afin de localiser le défaut le plus efficacement possible.

Parmi les principaux instruments de diagnostic figurent le testeur de circuit ou le voltmètre (une lampe témoin 12 V avec un jeu de fils de liaison peut également être utilisée), le testeur de continuité de circuit (sonde) comprenant une lampe, sa propre source d'alimentation et un jeu de fils de liaison. En outre, il convient de toujours avoir dans le véhicule un jeu de câbles de démarrage d'appoint, équipés de pinces crocodile et, de préférence, d'un coupe-circuit, qui peuvent servir à court-circuiter ou à raccorder différents composants électriques lors du diagnostic d'un circuit. Comme indiqué précédemment, avant de procéder au contrôle d'un circuit à l'aide d'un équipement de diagnostic, identifiez sur les schémas les points de raccordement de cet équipement.

Contrôle de la présence de tension

Les contrôles de présence de tension sont effectués en cas de dysfonctionnement d'un circuit.

CONTRÔLE

1. Raccordez l'un des fils du testeur de circuit soit à la borne négative de la batterie, soit à un point de masse bien relié à la caisse du véhicule.
2. Raccordez l'autre fil du testeur à la borne du connecteur électrique du circuit, de préférence la plus proche de la batterie ou du fusible.
3. Si le voyant du testeur s'allume, la tension est présente sur ce tronçon de circuit, ce qui confirme que le circuit est intact entre ce point et la batterie.
4. Poursuivez de la même manière pour contrôler le reste du circuit.

L'absence de tension indique une défaillance entre ce point du circuit et le dernier point contrôlé où la tension était présente. Dans la plupart des cas, la cause de la panne est un desserrage des connexions électriques ou une mauvaise qualité des contacts.

* Notez que l'alimentation de certains circuits de l'équipement de bord n'est assurée que lorsque le contacteur d'allumage est en position « ACC » (accessoires) ou « RUN » (marche).

Recherche de court-circuit

L'une des méthodes de recherche de court-circuit consiste à retirer le fusible et à le remplacer par une lampe témoin ou un voltmètre. Aucune tension ne doit être présente dans le circuit.

Secouez le faisceau de câbles en observant la lampe témoin. Si la lampe clignote, il existe un court-circuit à la masse quelque part dans ce faisceau, éventuellement dû à une usure de l'isolant du fil.

Ce même contrôle peut être effectué sur chacun des composants du circuit, y compris les interrupteurs.

Contrôle de la qualité de la masse

Ce contrôle est effectué afin de déterminer si la masse du composant est fiable.

CONTRÔLE

1. Débranchez la batterie et raccordez l'un des fils de la lampe témoin alimentée par sa propre source à un point de masse de référence bien relié.
2. Raccordez l'autre fil de la lampe au faisceau ou à la borne à contrôler.

Si la lampe s'allume, la masse est correcte (et inversement).

Contrôles de continuité

Ce contrôle est effectué afin de détecter les coupures de circuit.

CONTRÔLE

1. Après avoir coupé l'alimentation du circuit, contrôlez-le à l'aide d'une lampe témoin alimentée par sa propre batterie.
2. Raccordez les fils de la sonde aux deux extrémités du circuit (ou à l'extrémité « positive » (+) et à un point de masse bien relié à la caisse). Si la lampe témoin s'allume, il n'y a pas de coupure dans le circuit.
3. Si la lampe ne s'allume pas, la continuité du circuit est interrompue.
4. De la même manière, vous pouvez contrôler le bon fonctionnement d'un interrupteur en raccordant la sonde à ses bornes.

Lorsque l'interrupteur est placé en position « ON » (marche), la lampe témoin de la sonde doit s'allumer.

Localisation d'une coupure

Lors du diagnostic d'une coupure de circuit présumée, il est souvent difficile de repérer visuellement la cause de la panne, car l'inspection des bornes à la recherche de corrosion ou de mauvais contacts est limitée par l'accès restreint à celles-ci (les bornes sont généralement masquées par le corps du connecteur). Un léger mouvement du corps du connecteur du capteur ou du faisceau de câbles rétablit souvent la continuité. N'oubliez pas ce point lorsque vous cherchez à localiser la cause d'une coupure présumée. Les pannes intermittentes peuvent être dues à une oxydation des bornes ou à une mauvaise qualité des contacts.

Le diagnostic des pannes de circuits électriques n'est en rien une tâche difficile, à condition de bien comprendre que le courant alimente toutes les charges électriques (lampe, moteur électrique, etc.) depuis la batterie, par les fils, à travers les interrupteurs, relais, fusibles et lames fusibles, puis revient à la batterie par la masse du véhicule. Tout problème de dysfonctionnement d'un équipement électrique ne peut avoir pour cause qu'une interruption de l'alimentation électrique depuis la batterie ou de son retour vers celle-ci.