Classement uniforme de la qualité des pneus

Les classes de qualité figurent, le cas échéant, sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section. Par exemple :

Les informations suivantes concernent le système élaboré par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis, qui classe les pneus selon leurs performances en matière d'usure de la bande de roulement, d'adhérence et de température. Cela ne s'applique qu'aux véhicules vendus aux États-Unis. Les classements sont moulés sur les flancs de la plupart des pneus de véhicules particuliers. Le système de classement uniforme de la qualité des pneus (UTQG) ne s'applique pas aux pneus à sculpture profonde, aux pneus hiver, aux roues de secours galettes, aux pneus dont le diamètre nominal de jante est de 10 à 12 pouces (25 à 30 cm), ni à certains pneus produits en série limitée.

Bien que les pneus disponibles sur les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers General Motors puissent varier selon ces classes, ils doivent également être conformes aux exigences fédérales de sécurité et aux normes supplémentaires de critères de performance des pneus (TPC) de General Motors.

Tous les pneus de voitures particulières doivent être conformes aux exigences fédérales de sécurité en plus de ces classes.

L'indice d'usure de la bande de roulement est une cote comparative basée sur la vitesse d'usure du pneu, testé dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental défini. Par exemple, un pneu classé 150 s'userait une fois et demie (1½) aussi longtemps qu'un pneu classé 100 sur ce parcours. Les performances relatives des pneus dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation et peuvent s'écarter sensiblement de la norme en raison des habitudes de conduite, de l'entretien, des caractéristiques de la route et du climat.

Les classes d'adhérence, de la plus élevée à la plus basse, sont AA, A, B et C. Ces classes représentent la capacité du pneu à freiner sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées en asphalte et en béton. Un pneu marqué C peut présenter de mauvaises performances d'adhérence.

Avertissement : La classe d'adhérence attribuée à ce pneu est basée sur des essais d'adhérence au freinage en ligne droite et ne tient pas compte de l'accélération, du virage, de l'aquaplanage ni des caractéristiques d'adhérence maximale.

Les classes de température sont A (la plus élevée), B et C. Elles représentent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur, testées dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai de laboratoire en intérieur, définie. Une température élevée prolongée peut dégrader le matériau du pneu et réduire sa durée de vie, et une température excessive peut provoquer une défaillance soudaine du pneu. La classe C correspond au niveau de performance que tous les pneus de véhicules particuliers doivent atteindre selon la norme fédérale de sécurité automobile n° 109. Les classes B et A représentent des niveaux de performance supérieurs au minimum légal sur la roue d'essai de laboratoire. Avertissement : la classe de température de ce pneu est établie pour un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une surcharge, seuls ou combinés, peuvent provoquer un échauffement et une défaillance possible du pneu.