Permutation des pneumatiques

Les pneus doivent être permutés tous les 12 000 km (7 500 mi). La première permutation est la plus importante.

Voir le calendrier d'entretien à la page 11-3.

Les pneus sont permutés afin d'obtenir une usure plus uniforme de l'ensemble des pneus.

Dès qu'une usure anormale est constatée, permutez les pneus dès que possible, vérifiez la pression de gonflage et contrôlez l'absence de dommages sur les pneus ou les roues. Si l'usure anormale persiste après la permutation, vérifiez le parallélisme des roues. Voir Quand il est temps de changer les pneus à la page 10-49 et Remplacement d'une roue à la page 10-54.

Utilisez ce schéma de permutation lors de la permutation des pneus.

Réglez la pression des pneus avant et arrière à la pression de gonflage recommandée indiquée sur l'étiquette d'informations sur les pneumatiques et le chargement après la permutation des pneus. Voir Pression des pneus à la page 10-43 et Limites de charge du véhicule à la page 9-9.

Réinitialisez le système de surveillance de la pression des pneus. Voir Fonctionnement du système de surveillance de la pression des pneus à la page 10-45.

Vérifiez que tous les écrous de roue sont correctement serrés. Voir « Couple de serrage des écrous de roue » sous Capacités et spécifications à la page 12-2.

Avertissement

La rouille ou la saleté présentes sur une roue, ou sur les pièces auxquelles elle est fixée, peuvent desserrer les écrous de roue avec le temps. La roue pourrait se détacher et provoquer un accident. Lors du changement d'une roue, retirez toute rouille ou saleté des surfaces de contact entre la roue et le véhicule. En cas d'urgence, un chiffon ou un essuie-tout peut être utilisé ; toutefois, utilisez un grattoir ou une brosse métallique pour éliminer toute la rouille ou la saleté.

Après un changement de roue ou une permutation des pneus, enduisez légèrement le centre du moyeu de roue de graisse pour roulements de roue afin d'éviter la corrosion ou la formation de rouille. Ne mettez pas de graisse sur la surface d'appui plane de la roue, ni sur les écrous ou boulons de roue.