Description et fonctionnement - Moteur - Vue d'ensemble

Présentation

Le moteur à 4 cylindres d'une cylindrée de 2.5 L présente les caractéristiques suivantes :

• Double arbre à cames en tête
• Quatre soupapes par cylindre
• Injection de carburant séquentielle (SFI)
• Collecteur d'admission composite
• Culasse en aluminium
• Bloc-cylindres en aluminium
• Allumage électronique à bobines sur bougies, 4 bobines d'allumage

Identification du moteur

Toujours se reporter à ces étiquettes lors de l'installation de pièces neuves ou lors de la vérification de l'étalonnage du moteur. Les pièces moteur diffèrent souvent au sein de la famille de cylindrée (CID). La vérification des codes d'identification permet d'obtenir les pièces correctes. Ces codes contiennent toutes les informations pertinentes concernant les dates, les équipements optionnels et les modifications.

Plaque d'identification du moteur

La plaque d'identification du moteur, située à l'avant du couvre-culasse, comporte les informations suivantes :

Identification des cylindres du moteur

Fonctionnement du système

Système de lubrification

Le système de lubrification du moteur fonctionne comme suit :

• L'huile est aspirée par la pompe à huile à travers la crépine de pompe à huile et le tube situé dans le carter d'huile.
• L'huile est refoulée à travers le filtre à huile situé à l'avant gauche du bloc-cylindres.
• L'huile pénètre dans la galerie principale, où elle est distribuée aux paliers de vilebrequin et à la culasse.
• Depuis les paliers principaux, l'huile circule à travers les perçages du vilebrequin pour lubrifier les paliers de bielle. La fuite contrôlée à travers les paliers de vilebrequin et les paliers de bielle est projetée radialement vers l'extérieur pour refroidir et lubrifier la paroi du cylindre, ainsi que l'ensemble bielle, piston et segments.

Commande des soupapes

Le mécanisme de commande des soupapes utilise des poussoirs mécaniques à action directe (DAMB). Les cames de l'arbre à cames sont situées directement au-dessus des poussoirs mécaniques, eux-mêmes placés au-dessus des soupapes.

Système d'admission

Le système iVCT permet de régler la fermeture de la soupape d'admission, ce qui optimise la combustion à pleine charge, en fournissant une puissance accrue et un couple à bas régime (élargissement de la courbe de couple). Il permet également un chevauchement des soupapes, qui améliore l'économie de carburant et les émissions, et assure un démarrage à froid optimisé avec des émissions d'échappement réduites.