Composants en plastique - Description et fonctionnement

AVERTISSEMENT : Consultez toujours la fiche de données de sécurité (FDS) avant de manipuler des produits chimiques et portez l'équipement de protection indiqué. Il peut s'agir, sans s'y limiter, de masques respiratoires et de gants résistant aux produits chimiques. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

Les illustrations suivantes ne couvrent pas tous les niveaux de finition disponibles. Le niveau de finition réel du véhicule déterminera la faisabilité d'une réparation de plastique.

Plusieurs critères déterminent la faisabilité de la ou des procédures de réparation du plastique :

• Le dommage est-il esthétique ou structurel ?
• La réparation peut-elle être effectuée sur le véhicule ?
• La pièce est-elle facilement disponible ?
• La réparation du composant est-elle la méthode la plus rentable ?
• Le composant peut-il être restauré à un coût raisonnable, avec sa résistance et son aspect d'origine ?
• La réparation sera-t-elle la plus rapide et de la meilleure qualité ?

Plusieurs types de plastiques sont utilisés dans les applications automobiles. Cependant, tous les plastiques appartiennent à deux grandes catégories : les thermoplastiques et les plastiques thermodurcissables.

En règle générale, les plastiques thermodurcissables sont fabriqués à partir de résines bi-composants. Lorsqu'elles sont mélangées, la chaleur est générée et provoque une polymérisation irréversible. Pour cette raison, les plastiques thermodurcissables nécessitent un adhésif bi-composant pour la réparation.

Le composite à mouler en feuilles (SMC) est un type de plastique thermodurcissable qui utilise des fibres de verre ou des fibres de nylon associées à des résines polyester thermodurcissables. Une fois complètement polymérisé, le SMC est résistant et rigide.

Le SMC est semblable, mais non identique, à la fibre de verre. Ford Motor Company utilise le SMC pour des composants tels que les ailes, les capots et les hayons.

Les composés thermoplastiques sont fabriqués par un procédé réversible. Les thermoplastiques peuvent être refondus à plusieurs reprises par chauffage. Cette caractéristique permet d'envisager le soudage plastique comme solution de réparation. La réparation des composés thermoplastiques reste possible à l'aide d'un adhésif bi-composant, de matériaux de remplissage et de renforts si nécessaire. Les thermoplastiques sont largement utilisés pour les garnitures intérieures, les bavettes de roue, les moulures latérales de carrosserie et les pare-chocs.

Les polyoléfines font partie de la famille des thermoplastiques, avec une caractéristique unique : une sensation huileuse ou cireuse au toucher lors du ponçage ou du meulage. La polyoléfine se prête très bien au refaçonnage par la chaleur. Pour cette raison, les composants en ce matériau se prêtent bien au soudage plastique. La plupart des adhésifs de réparation et des peintures n'adhèrent pas à la surface d'une polyoléfine, sauf si un promoteur d'adhérence spécialement formulé pour les plastiques est d'abord appliqué sur la surface brute mise à nu. Sinon, les polyoléfines se réparent comme la plupart des autres thermoplastiques. Les polyoléfines sont notamment utilisées pour les pare-chocs, les carters de ventilateur et les passages de roue.

L'identification correcte des différents types de plastiques est nécessaire pour choisir la ou les méthodes de réparation appropriées et obtenir des réparations de haute qualité. Reportez-vous à l'identification des plastiques dans cette section.