Classement uniforme de la qualité des pneus

Les informations suivantes concernent le système mis au point par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis, qui classe les pneus selon leur usure, leur adhérence et leur résistance à la température. Ce classement ne concerne que les véhicules vendus aux États-Unis. Les indices sont moulés sur les flancs des pneus de la plupart des voitures particulières. Le système de classement uniforme de la qualité des pneus (UTQG) ne s'applique pas aux pneus à crampons, aux pneus hiver, aux roues de secours compactes, aux pneus dont le diamètre nominal de jante est compris entre 10 et 12 pouces (de 25 à 30 cm), ni à certains pneus de production limitée.

Bien que les pneus disponibles sur les voitures particulières et les camions légers General Motors puissent varier par rapport à ces indices, ils doivent également satisfaire aux exigences fédérales de sécurité et aux normes supplémentaires des Critères de performance des pneumatiques General Motors (TPC).

Les indices de qualité figurent, le cas échéant, sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section. Par exemple :

Treadwear 200 Traction AA Température A

Tous les pneus de véhicules particuliers doivent respecter les exigences fédérales de sécurité, en plus de ces indices.

Usure de la bande de roulement

L'indice d'usure de la bande de roulement est une valeur comparative basée sur l'usure du pneu lors d'un essai effectué dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu d'indice 150 durerait une fois et demie plus longtemps qu'un pneu de référence du parcours gouvernemental, qui a un indice de 100. La performance relative des pneus dépend des conditions réelles d'utilisation, qui peuvent toutefois s'écarter sensiblement de la norme en raison des différences de style de conduite, des méthodes d'entretien, ainsi que des caractéristiques de la route et du climat.

Traction

Les classes d'adhérence, de la plus élevée à la plus basse : AA, A, B et C. Ces indices représentent la capacité du pneu à s'arrêter sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai en asphalte et en béton spécifiées par le gouvernement. Un pneu classé C peut présenter de mauvaises performances d'adhérence. Avertissement : la classe d'adhérence attribuée à ce pneu est basée sur des essais de freinage en ligne droite et n'inclut pas l'accélération, les virages, l'aquaplanage ni les caractéristiques d'adhérence maximale.

Température

Les classes de température A (la plus élevée), B et C représentent la résistance du pneu à la génération de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur, mesurées dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai en laboratoire spécifiée. Une température élevée soutenue peut entraîner la dégradation des matériaux du pneu et réduire sa durée de vie, et une température excessive peut provoquer une défaillance soudaine du pneu. La classe C correspond au niveau de performance que tous les pneus de véhicules particuliers doivent respecter au titre de la norme fédérale de sécurité automobile n° 109. Les classes B et A représentent des niveaux de performance supérieurs sur la roue d'essai de laboratoire au minimum exigé par la loi. Avertissement : la classe de température de ce pneu est établie pour un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, une pression insuffisante ou une surcharge, séparément ou combinées, peuvent provoquer une surchauffe et une défaillance possible du pneu.