Contrôle du bon fonctionnement du système d'injection

PROCÉDURE


Voir les avertissements au début de la section Dépressurisation du circuit d'alimentation.
1. Vérifiez la fixation des connexions électriques, en particulier des bornes de masse du circuit d'injection. Inspectez attentivement tous les connecteurs électriques concernés par le fonctionnement du système. Une mauvaise qualité des contacts électriques entraîne de nombreux problèmes et est à l'origine de plus de la moitié des défaillances du moteur.
2. Vérifiez le niveau de charge de la batterie. La précision de la régulation du mélange air-carburant dépend en grande partie du bon fonctionnement du PCM et des capteurs d'information, lui-même déterminé notamment par la tension de leur alimentation.
3. Vérifiez l'état de l'élément filtrant du filtre à air : même un colmatage partiel du filtre à air a un effet significatif sur la consommation de carburant et sur les performances du moteur (voir chapitre Réglages et entretien courant).
4. Vérifiez le bon fonctionnement de la pompe à carburant (voir section Contrôle du fonctionnement de la pompe à carburant, mesure de la pression de carburant). Si le fusible de la pompe a fondu, remplacez-le par un neuf. Si le nouveau fusible grille également immédiatement, vérifiez le câblage du circuit pour détecter tout signe de court-circuit (voir chapitre Équipement électrique du véhicule).
5. Vérifiez l'état des flexibles à vide raccordés au collecteur d'admission.
6. Déconnectez le manchon d'air du corps de papillon et vérifiez ce dernier pour détecter des dépôts de calamine et autres dépôts (en particulier à proximité du papillon). En cas de signes d'encrassement du corps de papillon, reportez-vous au chapitre Gestion moteur et diagnostiquez les systèmes PCV et EGR. En cas d'encrassement important, le corps de papillon doit être remplacé.

Les parois de la chambre du papillon, le papillon et son axe sont recouverts sur ces modèles d'un film protecteur qu'il ne faut pas essayer d'enlever afin d'éviter d'endommager accidentellement les composants.

7. Moteur en marche, écoutez à tour de rôle chacun des injecteurs à l'aide d'un stéthoscope : un cliquetis régulier indique le bon fonctionnement de l'injecteur. Sans stéthoscope, utilisez un long tournevis en appuyant la pointe de sa lame contre le corps de l'injecteur et en vous fiant aux vibrations transmises par le manche.

8. En cas de dysfonctionnement d'un injecteur, utilisez une lampe-testeur spéciale pour le diagnostic des injecteurs (disponible dans les magasins d'accessoires automobiles). La lampe se branche sur le connecteur électrique de l'injecteur suspecté. Démarrez le moteur et contrôlez tous les injecteurs à l'aide de la lampe. Un clignotement régulier de la lampe confirme le bon fonctionnement de l'injecteur. Sinon, le véhicule doit être conduit dans un centre d'entretien pour un diagnostic plus approfondi.

9. Coupez le moteur, débranchez les connecteurs électriques des injecteurs et mesurez la résistance électrique de chacun d'eux. Comparez les résultats aux valeurs des Spécifications. Si nécessaire, remplacez l'élément défaillant.

10. Des informations complémentaires sur le diagnostic du système d'injection figurent au chapitre Gestion moteur.