Caractéristiques, Données générales

Type
Hydraulique, avec servofrein à dépression
Freins avant
À disque, ventilés
Freins arrière
À disque ou à tambour
Frein de stationnement
À commande mécanique
Pédale de frein
Course à vide, mm
1,6 ÷ 4,8
Hauteur, mm
Modèles à boîte manuelle
165,1
Modèles à boîte automatique
168,3
Course du levier de frein de stationnement, mm
Freins à disque
152 ÷ 229
Freins à tambour
102 ÷ 178
Jeu entre la tige du servofrein et le piston du maître-cylindre (à une dépression de 508 mm Hg sur le servofrein), mm
0,0 ÷ 0,5
Freins à disque
Épaisseur minimale admissible des plaquettes de frein
Voir chapitre Réglages et entretien courant
Épaisseur minimale admissible du disque
Voir le marquage sur le disque
Variation maximale admissible d'épaisseur du disque (parallélisme), mm
0,015
Voile maximal admissible du disque, mm
0,102
Freins à tambour
Épaisseur minimale admissible des garnitures de segments de frein
Voir chapitre Réglages et entretien courant
Diamètre intérieur maximal admissible du tambour
Voir le marquage sur le tambour
Couples de serrage des raccords filetés
N·m
Fixations des composants communs du système de freinage
Boulon creux du raccord du flexible de frein sur l'étrier de frein (avant ou arrière)
34
Écrous de fixation du maître-cylindre
14,9
Écrous de fixation de la barre de renfort des jambes de suspension avant
22
Écrous de fixation du servofrein à dépression
12,4
Boulons de fixation des capteurs de roue
9,9
Freins à disque des roues avant
Boulons de fixation de l'étrier
Modèles 4 cylindres
73
Modèles V6
49
Boulons de fixation du support d'étrier
108
Freins à disque des roues arrière
Boulons de fixation de l'étrier
26
Boulons de fixation du support d'étrier
38
Vis de fixation du disque sur le moyeu
9,5
Freins à tambour des roues arrière
Écrous de fixation des cylindres de roue
9,0

Tous les modèles de véhicules décrits dans le présent manuel sont équipés d'un système de freinage hydraulique à assistance par dépression. Les roues avant sont toujours équipées de freins à disque, tandis que les freins des roues arrière peuvent être à disque ou à tambour.

Tous les mécanismes de freinage sont équipés de rattrapages automatiques de jeu. Le rattrapage de l'usure des plaquettes des freins à disque (avant et arrière) est automatique, tandis que les freins à tambour sont équipés de dispositifs de réglage spéciaux, qui s'activent lors du freinage et lors du serrage du frein de stationnement.

La conception tandem du maître-cylindre (MC), équipé de deux réservoirs séparés, permet de diviser le circuit hydraulique en deux circuits indépendants. En cas de défaillance d'un circuit, le second continue de fonctionner normalement et assure un freinage adéquat du véhicule. Les circuits hydrauliques sont disposés en diagonale. La défaillance de l'un des circuits entraîne bien sûr une réduction de l'efficacité du freinage et l'allumage du témoin correspondant au tableau de bord lorsque la pédale de frein est enfoncée.
Maître-cylindre (MC)
Le MC est monté sur le servofrein à dépression, fixé à la cloison arrière du compartiment moteur. Un grand réservoir de liquide de frein, équipé d'un bouchon en plastique, est situé au-dessus du cylindre. Le réservoir est fixé au cylindre à l'aide de douilles traversantes et d'une goupille cylindrique.

Comme mentionné ci-dessus, le MC est de conception tandem, assurant le fonctionnement de deux circuits hydrauliques indépendants. La pression du liquide dans chaque circuit est générée par un piston distinct à l'intérieur du maître-cylindre.
Régulateur de pression
L'ensemble du régulateur de pression est fixé à la cloison arrière du compartiment moteur, à proximité du MC. Il limite la pression dans le circuit hydraulique des freins des roues arrière, afin d'éviter leur blocage prématuré lors d'un freinage brusque. Le régulateur n'entrave pas l'augmentation de pression dans les circuits des freins arrière tant qu'elle n'atteint pas une valeur seuil ; au-delà, la montée en pression est limitée.

Le régulateur ne peut pas être réparé. En cas de défaillance, il doit être remplacé en tant qu'ensemble.
Servofrein à dépression
Le servofrein utilise la dépression créée dans le collecteur d'admission pour améliorer l'efficacité du circuit hydraulique de freinage. Le servo-moteur à dépression est fixé à la cloison arrière du compartiment moteur.
Frein de stationnement
Le levier de frein de stationnement est situé dans l'habitacle et actionne une tige de commande à laquelle sont fixés deux câbles de commande (un pour chaque frein de roue arrière). Lorsque le levier est actionné sur les modèles équipés de freins arrière à tambour, les câbles tirent les leviers de commande fixés aux mâchoires de frein des deux roues arrière. Les mâchoires s'écartent alors et se plaquent contre la surface de friction du tambour. Sur les modèles équipés de freins arrière à disque, les leviers sont reliés à des mécanismes à vis situés dans les corps d'étriers. Les leviers agissent sur les pistons d'étriers, forçant les plaquettes à se plaquer contre les disques de frein.
Précautions
Lors de l'entretien des composants du système de freinage, respectez les précautions particulières suivantes :

a) Pour le remplissage du système de freinage, utilisez uniquement du liquide de frein de classe DOT 3 ;
b) Les garnitures de friction des plaquettes/mâchoires peuvent contenir de l'amiante, nocif pour la santé. Évitez d'inhaler la poussière de frein et ne la soufflez pas à l'air comprimé. Pour nettoyer les composants des freins, utilisez uniquement des produits de nettoyage spécialement conçus à cet effet ;
c) Respectez toutes les tolérances requises et les couples de serrage des fixations. Lors de l'entretien, utilisez uniquement des outils en bon état. En cas de doute, faites appel à un spécialiste. N'oubliez pas que le bon fonctionnement des freins est indispensable à la sécurité routière ;
d) Dès les premiers signes de dysfonctionnement du système de freinage, l'utilisation du véhicule doit être interrompue !