Specifiche, Parametri generali

Tipo
Idraulico, con servofreno a depressione
Freni anteriori
A disco, autoventilanti
Freni posteriori
A disco o a tamburo
Freno di stazionamento
Meccanico
Pedale del freno
Corsa libera, mm
1.6 ÷ 4.8
Altezza, mm
Modelli con cambio manuale
165.1
Modelli con cambio automatico
168.3
Corsa della leva del freno di stazionamento, mm
Freni a disco
152 ÷ 229
Freni a tamburo
102 ÷ 178
Gioco tra l'asta di spinta del servofreno e il pistone del cilindro principale (con depressione di 508 mm Hg sul servofreno), mm
0.0 ÷ 0.5
Freni a disco
Spessore minimo consentito delle pastiglie
Vedere capitolo Regolazioni e manutenzione periodica
Spessore minimo consentito del disco
Vedere marcatura sul disco
Variazione massima consentita dello spessore del disco (parallelismo), mm
0.015
Oscillazione massima consentita del disco, mm
0.102
Freni a tamburo
Spessore minimo consentito del materiale d'attrito delle ganasce
Vedere capitolo Regolazioni e manutenzione periodica
Diametro interno massimo consentito del tamburo
Vedere marcatura sul tamburo
Coppie di serraggio dei collegamenti filettati
N·m
Fissaggio dei componenti comuni dell'impianto frenante
Bullone cavo del raccordo del tubo flessibile del freno alla pinza (anteriore o posteriore)
34
Dadi di fissaggio del cilindro principale
14.9
Dadi di fissaggio della barra di rinforzo dei montanti anteriori
22
Dadi di fissaggio del servofreno
12.4
Bulloni di fissaggio dei sensori di velocità delle ruote
9.9
Freni anteriori a disco
Bulloni di fissaggio della pinza
Modelli a 4 cilindri
73
Modelli V6
49
Bulloni di fissaggio della staffa di supporto della pinza
108
Freni posteriori a disco
Bulloni di fissaggio della pinza
26
Bulloni di fissaggio della staffa di supporto della pinza
38
Viti di fissaggio del disco al mozzo
9.5
Freni posteriori a tamburo
Dadi di fissaggio dei cilindri ruota
9.0"

Tutti i modelli di veicolo trattati in questo Manuale sono dotati di un impianto frenante idraulico con servofreno a depressione. Sulle ruote anteriori sono sempre installati freni a disco, mentre i freni delle ruote posteriori possono essere sia a disco sia a tamburo.

Tutti i freni sono dotati di autoregolatori. La compensazione dell'usura delle pastiglie dei freni a disco (anteriori e posteriori) avviene automaticamente, mentre sui freni a tamburo sono installati appositi dispositivi di registrazione, che si attivano durante la frenata e all'azionamento del freno di stazionamento.

La costruzione a doppio circuito del cilindro principale (CP), dotato di due serbatoi separati, consente di suddividere il circuito idraulico in due circuiti indipendenti. Ciò significa che, in caso di guasto di uno dei circuiti, il secondo continua a funzionare normalmente, garantendo una frenata adeguata del veicolo. I circuiti idraulici sono disposti in diagonale. Il guasto di uno qualsiasi dei circuiti comporta, naturalmente, una riduzione dell'efficacia di frenata e l'accensione della spia di controllo sul quadro strumenti quando si preme il pedale del freno.
Cilindro principale (CP)
Il CP è installato sul gruppo servofreno a depressione, fissato sulla paratia posteriore del vano motore. Sulla sommità del cilindro è collocato un serbatoio di grandi dimensioni per il liquido idraulico, dotato di coperchio in plastica. Il serbatoio è fissato al cilindro mediante boccole passanti e un perno cilindrico.

Come già indicato sopra, il CP ha una costruzione a doppio circuito, che garantisce il funzionamento di due circuiti idraulici indipendenti. La pressione del liquido in ciascun circuito viene generata da un pistone individuale all'interno del cilindro principale.
Regolatore di pressione
Il gruppo valvola regolatrice è fissato sulla paratia posteriore del vano motore, vicino al CP, e limita la pressione nell'impianto idraulico dei freni delle ruote posteriori, impedendo il bloccaggio prematuro delle stesse in caso di frenata brusca. La valvola non ostacola l'aumento di pressione nei circuiti idraulici dei freni posteriori finché questa non raggiunge un determinato valore di soglia; oltre tale valore, l'aumento di pressione viene limitato.

Il regolatore è un componente non riparabile e, in caso di guasto, deve essere sostituito come gruppo.
Servofreno a depressione
Il servofreno utilizza la depressione generata nel collettore di aspirazione per aumentare l'efficacia del funzionamento dell'impianto idraulico dei freni. Il servofreno a depressione è fissato sulla paratia posteriore del vano motore.
Freno di stazionamento
La leva di comando del freno di stazionamento si trova nell'abitacolo e agisce sull'asta di trazione, alla quale sono collegati una coppia di cavi di comando (uno per ciascun freno delle ruote posteriori). Quando la leva viene tirata, sui modelli dotati di freni posteriori a tamburo, i cavi trascinano le leve di azionamento fissate ai gruppi delle ganasce in entrambi i freni posteriori. In questo modo le ganasce si allargano e premono contro la superficie di lavoro dei tamburi. Sui modelli con freni a disco posteriori, le leve sono collegate ai dispositivi di azionamento a vite nei corpi delle pinze. Le leve agiscono sui pistoni delle pinze, costringendo le pastiglie a premere contro i dischi dei freni.
Precauzioni
Durante la manutenzione dei componenti dell'impianto frenante dei veicoli è necessario osservare alcune precauzioni particolari:

a) Per il rabbocco dell'impianto frenante utilizzare esclusivamente liquido idraulico di classe DOT 3;
b) Il materiale d'attrito delle pastiglie/ganasce dei freni può contenere amianto, dannoso per la salute. Evitare di inalare la polvere dei freni e non soffiarla via con aria compressa. Per la pulizia dei componenti dei freni utilizzare esclusivamente detergenti specifici;
c) Rispettare tutte le tolleranze richieste e le coppie di serraggio dei fissaggi. Durante la manutenzione utilizzare solo utensili in buono stato. In caso di dubbi, rivolgersi a personale specializzato. Ricordare che l'efficienza dei freni è essenziale per la sicurezza della guida;
d) In caso di minimo sospetto di anomalie di funzionamento dell'impianto frenante, l'utilizzo del veicolo deve essere sospeso!