Électrovanne SS-A (MARCHE/ARRÊT) Procédures de réparation

Inspection

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   Coupez le contact.
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   Déposez le conduit d'air (A).

   Couple de serrage : 7,8 ~ 9.8 N·m

   

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   Retirez le boîtier de filtre à air complet.

   1. Débranchez la durite de reniflard (A).
   2. Débranchez la durite d'admission (B) et déposez l'ensemble filtre à air (C).

   Couple de serrage : Boulon de collier de durite : 2,9 ~ 4.9 N·m Boulons de fixation du boîtier de filtre à air : 7,8 ~ 9.8 N·m

   

   Lors de la pose de la durite d'admission, la patte du collier doit être alignée avec le bouchon de la durite. Lors de la pose de la durite d'admission, le centre du repère sur la durite doit être aligné avec la nervure du corps de papillon.

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   Débrancher le connecteur de l'électrovanne (A).

   

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   Mesurez la résistance entre la borne de signal et la borne de masse.
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   Vérifier que la résistance est conforme aux spécifications.

Dépose

Lisez et respectez impérativement les « Informations générales de sécurité et précautions » avant d'effectuer tout travail sur le système haute tension. Le non-respect de ces consignes peut entraîner de graves blessures électriques. Débranchez impérativement le circuit haute tension conformément à la « Procédure de mise hors tension haute tension » avant d'effectuer tout travail sur le système haute tension, afin d'éviter tout risque grave de choc électrique.

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   Déposez la protection inférieure (A).

   Couple de serrage : 7,8 ~ 11.8 N·m

   

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   Vidangez le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur hybride. (Voir Système moteur hybride — « Liquide de refroidissement »)
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   Vidangez le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses. (Voir Système mécanique moteur — « Liquide de refroidissement »)
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   Déposer le bouchon de vidange (A) et le reposer après la vidange complète de l'ATF.

   Couple de serrage : 33,3 ~ 43 N·m

   

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   Déposez la pince fixe du faisceau du corps de vanne (A).

   

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   Déposez le conduit d'air (A).

   

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   Retirez le boîtier de filtre à air complet.

   1. Débranchez la durite de reniflard (A).
   2. Débranchez la durite d'admission (B) et déposez l'ensemble filtre à air (C).

   

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   Déposez le boîtier de commande de puissance hybride (HPCU) complet. (Voir Système de commande hybride : « HPCU (boîtier de commande de puissance hybride) »)
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   Retirez le plateau du HPCU (A).

   Couple de serrage : 19,6 ~ 29 N·m

   

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    Déposez le tuyau du radiateur d'huile de boîte automatique (A). Couple de serrage : Boulon à œillet : 41,2 ~ 47 N·m Boulon de support : 9,8 ~ 11.8 N·m

    

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    Déposez le boulon du couvercle du corps de vanne après avoir déposé le flexible du réchauffeur ATF (A).

    Couple de serrage : 11,8 ~ 13.7 N·m

    

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    Déposez l'électrovanne (B) après avoir déposé le support de l'électrovanne (A).

    

Pose

1. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

   Lors de la pose, appliquez de l'huile ATF ou de la vaseline blanche sur le joint torique (A) pour éviter de l'endommager pendant la pose. Ne réutilisez pas le joint du bouchon de vidange, le joint du couvercle du bloc de soupapes ni la rondelle du tuyau du refroidisseur d'huile. Faites attention à ne pas endommager le flexible lors du serrage du collier. Installez le collier dans le sens indiqué afin qu'il ne gêne pas les composants environnants. Après la pose, effectuez les procédures décrites ci-dessous. Remplissez la boîte automatique avec du liquide. (Voir Système hydraulique — « Liquide ») Remplissez le circuit de refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses avec du liquide de refroidissement. (Voir Système mécanique moteur - « Liquide de refroidissement ») Remplissez le circuit de refroidissement du moteur hybride avec du liquide de refroidissement, puis purgez l'air à l'aide du GDS. (Voir Système moteur hybride — « Liquide de refroidissement ») Effectuez la procédure de mémorisation des valeurs d'adaptation du TCM. (Voir « Système de commande de boîte de vitesses automatique — « Procédures de réparation ») Vérifiez l'absence de fuite de liquide de refroidissement ou de fuite au niveau des raccords de flexible, moteur en marche.