Kia Picanto JA Quiz
Système mécanique du moteur

CVVT et arbre à cames

Dans ce manuel : Système mécanique du moteur
Informations générales — 8Entretien — 30Système mécanique du moteur — 46Système électrique du moteur — 14Système antipollution — 11Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 46Système d'embrayage — 12Boîte de vitesses manuelle — 10Arbre de transmission et pont — 8Système de suspension — 15Direction — 9Système de retenue — 17Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 104Système électrique de la carrosserie — 80Chauffage, ventilation et climatisation (CVC) — 17
14étapes
~84min
3/5difficulté
010203040509.87N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 14

Description et fonctionnement

Description

Le système de calage variable continu des soupapes (CVVT) avance ou retarde la synchronisation des soupapes d'admission et d'échappement selon le signal de commande de l'ECM, calculé à partir du régime moteur et de la charge. Grâce à la commande CVVT, le recouvrement des soupapes est optimisé, ce qui améliore l'économie de carburant, réduit les émissions (NOx, HC) et améliore les performances du moteur en diminuant les pertes par pompage, en améliorant l'effet de recirculation interne des gaz d'échappement, la stabilité de la combustion et le rendement volumétrique, ainsi qu'en augmentant le travail de détente. Ce système se compose de
  • La soupape de commande d'huile CVVT (OCV) achemine l'huile moteur vers le phaseur d'arbre à cames ou l'évacue de celui-ci, selon le signal de commande PWM (modulation de largeur d'impulsion) de l'ECM,
  • capteur de température d'huile CVVT (OTS), qui mesure la température de l'huile moteur,
  • et déphaseur de came, qui modifie la phase de la came en utilisant la pression hydraulique de l'huile moteur.
L'huile moteur s'écoulant de l'électrovanne de commande CVVT modifie la phase de l'arbre à cames dans le sens direct (avance admission / retard échappement) ou dans le sens inverse (retard admission / avance échappement), par la rotation du rotor relié à l'arbre à cames à l'intérieur du variateur de phase.

Principe de fonctionnement

Le CVVT comporte un mécanisme dont le rotor tourne sous l'effet de la pression hydraulique de l'huile moteur, envoyée dans la chambre d'avance ou de retard selon la commande de l'électrovanne CVVT.

[Mode de fonctionnement du système CVVT]

(1) Bas régime/faible charge (2) Charge partielle


(3) Bas régime/forte charge (4) Haut régime/forte charge



Conduite
État		 Soupape d'échappement Soupape d'admission
Soupape
Distribution		 Effet Soupape
Distribution		 Effet
(1) Bas régime
/Faible charge		 Avance
complète		 * Faible recouvrement des soupapes
* Amélioration de la stabilité de la combustion		 Retard
complet		 * Faible recouvrement des soupapes
* Amélioration de la stabilité de la combustion
(2) Charge partielle Retard * Augmentation du travail de détente
* Réduction des pertes par pompage
* Réduction des HC		 Retard * Réduction des pertes par pompage
(3) Bas régime
/Forte charge		 Retard * Augmentation du travail de détente Avance * Prévention du reflux à l'admission (amélioration du rendement volumétrique)
(4) Haut régime
/Forte charge		 Avance * Réduction des pertes par pompage Retard * Amélioration du rendement volumétrique

Procédures de réparation

Dépose

  1. Déposez le couvre-culasse. (Voir Culasse complète - « Couvre-culasse »)
  2. Déposez la pompe à vide. (Voir Culasse – « Pompe à vide »)
  3. Déposez la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution - « Chaîne de distribution »)
  4. Déposez l'ensemble CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).
  5. Déposez les chapeaux de palier d'arbre à cames avant (A), central (B) et arrière (C) dans l'ordre indiqué.
  6. Déposez les arbres à cames (A).

Inspection

Arbre à cames
  1. Inspectez les cames de l'arbre à cames. À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur des cames. Hauteur de came Admission : 41,79824 mm (1,6456 in) Échappement : 41,57000 mm (1,6366 in)
    Si la hauteur de came est inférieure à la valeur standard, remplacez l'arbre à cames.
  2. Vérifiez le jeu des tourillons d'arbre à cames.
    1. Nettoyez les chapeaux de paliers et les tourillons d'arbres à cames.
    2. Installez les arbres à cames sur la culasse.
    3. Placez une bande de Plastigage sur chaque tourillon d'arbre à cames.
    4. Posez les chapeaux de palier d'arbre à cames avant (A), central (B) et arrière (C) selon la méthode suivante, en serrant au couple spécifié. Couple de serrage : Étape 1 A : 9.8 N·m B : 5.9 N·m Étape 2 A : 18,6 – 23 N·m B : 11,8 – 13.7 N·m C : 11,8 – 13.7 N·m
    5. Déposez les chapeaux de paliers.
    6. Mesurez le jeu d'huile au point le plus large. Jeu d'huile du palier d'arbre à cames Admission : 0,027–0,057 mm (0,0010–0,0022 in) Échappement : 0,027–0,057 mm (0,0010–0,0022 in)
      Si le jeu d'huile est supérieur à la valeur maximale, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez la culasse.
    7. Retirez complètement le Plastigage.
    8. Déposez l'arbre à cames.
  3. Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.
    1. Installez l'arbre à cames (A).
    2. Posez les chapeaux de palier d'arbre à cames avant (A), central (B) et arrière (C) selon la méthode suivante, en serrant au couple spécifié. Couple de serrage : Étape 1 A : 9.8 N·m B : 5.9 N·m Étape 2 A : 18,6 – 23 N·m B : 11,8 – 13.7 N·m C : 11,8 – 13.7 N·m
    3. À l'aide d'un comparateur, mesurez le jeu axial en déplaçant l'arbre à cames d'avant en arrière. Jeu axial de l'arbre à cames : Admission : 0,1–0,2 mm (0,0039–0,0078 in) Échappement : 0,1–0,2 mm (0,0039–0,0078 in)
      Si le jeu axial est supérieur à la limite, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez la culasse.
    4. Déposez les arbres à cames.
  4. Inspectez l'ensemble CVVT.
    1. Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les lobes de came et les tourillons avec l'étau.
    2. Vérifiez que le CVVT est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou antihoraire. Il ne doit pas tourner.
    3. CVVT d'admission : Obturez l'un des deux orifices d'avance dans le tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif. CVVT d'échappement : Obturez l'un des deux orifices de retard dans le tourillon de l'arbre à cames avec du ruban adhésif. [Admission]
      [Échappement]
    4. CVVT admission : Appliquez env. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice d'alimentation non obturé pour libérer le verrou. CVVT échappement : Appliquez env. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice du retardateur non obturé pour déverrouiller le verrou.
    5. CVVT admission : Lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez le CVVT dans le sens d'avance (sens antihoraire) dans les limites de sa plage de phase, et vérifiez que le CVVT tourne en douceur. CVVT échappement : Lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez le CVVT dans le sens de retard (sens horaire) et vérifiez que le CVVT tourne en douceur.
      Plage de phase CVVT Admission : 25° (de la position la plus retardée à la position la plus avancée) Échappement : 20° (de la position la plus avancée à la position la plus retardée)
    6. CVVT d'admission : Tournez le CVVT en position la plus retardée (sens horaire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé. CVVT d'échappement : Tournez le CVVT en position la plus avancée (sens antihoraire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.
Ensemble CVVT (calage variable continu des soupapes)

Pose

  1. Installez les arbres à cames (A).
  2. Posez les chapeaux de palier d'arbre à cames avant (A), central (B) et arrière (C) dans l'ordre indiqué. Couple de serrage : Étape 1 A : 9.8 N·m B : 5.9 N·m Étape 2 A : 18,6 – 23 N·m B : 11,8 – 13.7 N·m C : 11,8 – 13.7 N·m
  3. Installer l'ensemble CVVT d'admission (A) et l'ensemble CVVT d'échappement (B).

    Couple de serrage : 63,7–74 N·m

  4. Reposez les autres pièces dans l'ordre inverse de la dépose.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Kia Picanto JA : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.