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Système mécanique du moteur

Dans ce manuel : Système mécanique du moteur
Informations générales — 8Entretien — 30Système mécanique du moteur — 46Système électrique du moteur — 14Système antipollution — 11Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 46Système d'embrayage — 12Boîte de vitesses manuelle — 10Arbre de transmission et pont — 8Système de suspension — 15Direction — 9Système de retenue — 17Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 104Système électrique de la carrosserie — 80Chauffage, ventilation et climatisation (CVC) — 17
11étapes
~96min
5/5difficulté
6outils spéciaux
Fait 0 sur 11

Spécifications

Spécifications

Description Spécifications Limite
Général
Type en ligne, DOHC
Nombre de cylindres 3
Alésage 71,0 mm (2,7952 po)
Rodage 84,0 mm (3,3070 po)
Cylindrée totale 998 cm³ (60,9 po³)
Taux de compression 10,5 : 1
Ordre d'allumage 1-2-3
Calage de distribution
Soupape d'admission Ouverture PMH 40° - PMH 10°
Fermeture ABDC 20,7° - ABDC 70,7°
Soupape d'échappement Ouverture BBDC 61,27° - BBDC 21,27°
Fermeture PMH 10° - PMH 50°
Jeu aux soupapes (à 20 °C [68°F])
Admission 0,20–0,26 mm (0,0079–0,0102 po)
Échappement 0,39–0,45 mm (0,0154–0,0177 po)
Culasse
Planéité de la surface de joint Inférieure à 0,05 mm (0,0020 po)
Inférieure à 0,02 mm (0,0008 po) / 100 x 100
Planéité du collecteur Admission Moins de 0,1 mm (0,0039 po)
Surface de montage Échappement Moins de 0,1 mm (0,0039 po)
Arbre à cames
Hauteur de came Admission 41,79824 mm (1,6456 po)
Échappement 41,57000 mm (1,6366 po)
Diamètre extérieur du tourillon Admission/échappement n° 1 36,464–36,478 mm (1,4355–1,4361 po)
Admission/échappement n° 2~5 20,964–20,978 mm (0,8254–0,8259 po)
Jeu axial 0,1–0,2 mm (0,0039–0,0078 po)
Soupape
Longueur de soupape Admission 92,85 mm (3,6555 po)
Échappement 93,37 mm (3,6759 po)
Diamètre extérieur de la tige Admission 5,465–5,480 mm (0,2151–0,2157 po)
Échappement 5,448–5,460 mm (0,2144–0,2149 po)
Angle de face
Épaisseur de tête de soupape (marge) Admission 1,50 mm (0,0590 po)
Échappement 1,75 mm (0,0688 po)
Jeu entre tige de soupape et guide de soupape Admission 0,020–0,047 mm (0,00078–0,00185 po)
Échappement 0,040–0,064 mm (0,00157–0,00251 po)
Diamètre extérieur du MLA 27,964–27,980 mm (1,1010–1,1016 po)
Diamètre intérieur du logement de poussoir 28 000–28,025 mm (1,1024–1,1033 po)
Jeu entre le MLA et l'alésage du poussoir 0,020–0,061 mm (0,0008–0,0024 po)
Guide de soupape
Diamètre intérieur Admission 5,500–5,512 mm (0,2165–0,2170 po)
Échappement 5,500–5,512 mm (0,2165–0,2170 po)
Siège de soupape
Largeur de portée de siège Admission 0,85–1,15 mm (0,0334–0,0452 po)
Échappement 1,35–1,65 mm (0,0531–0,0649 pouces)
Angle de siège Admission 44,75° - 45,10°
Échappement 44,75° - 45,10°
Ressort de soupape
Longueur libre 47,9 mm (1,8858 po)
Consommation 15,29 ± 0,82 kgf/34,2 mm
(150 ± 8,1 N / 1,3465 po)
26,51 ± 0,95 kgf/25,7 mm
(260 ± 9,4 N / 1,0118 po)
Défaut d'équerrage 1,5° MAX.
Bloc-cylindres
Alésage du cylindre 71,00–71,03 mm (2,7952–2,7964 po)
Planéité de la surface de joint Inférieure à 0,05 mm (0,0020 po)
Inférieure à 0,02 mm (0,0008 po) / 100 x 100
Piston
Diamètre extérieur du piston 70,965–71,995 mm (2,7939–2,7951 po)
Jeu entre piston et cylindre 0,02–0,04 mm (0,0008–0,0016 pouces)
Largeur de gorge de segment Gorge de segment n° 1 1,235–1,250 mm (0,0486–0,0492 po)
Gorge de segment n° 2 1,23–1,25 mm (0,0484–0,0492 pouces)
Gorge du segment racleur d'huile 2,010–2,025 mm (0,0791–0,0797 po)
Segment de piston
Jeu latéral Segment n° 1 0,05–0,08 mm (0,0020–0,0031 po)
Segment n° 2 0,04–0,08 mm (0,0015–0,0031 po)
Segment racleur 0,050–0,125 mm (0,0020–0,0049 po)
Jeu à la coupe Segment n° 1 0,13–0,25 mm (0,0051–0,0098 po)
Segment n° 2 0,25–0,40 mm (0,0098–0,0157 po)
Segment racleur 0,2–0,7 mm (0,0079–0,0276 po)
Axe de piston
Diamètre extérieur de l'axe de piston 17,997–18 000 mm (0,7085–0,7086 po)
Jeu d'huile de l'alésage d'axe de piston 0,005–0,012 mm (0,0002–0,0005 po)
Jeu d'alésage du pied de bielle 0,005–0,014 mm (0,0002–0,0006 pouce)
Bielle
Diamètre intérieur de la tête de bielle 42 000–42,018 mm (1,6535–1,6542 po)
Jeu d'huile du palier de bielle 0,018–0,036 mm (0,0007–0,0014 po)
Jeu latéral 0,10–0,25 mm (0,0039–0,0098 po)
Vilebrequin
Diamètre extérieur du tourillon de vilebrequin 47,942–47,960 mm (1,8874–1,888 po)
Diamètre extérieur du maneton 38,954–38,972 mm (1,5336–1,5343 po)
Jeu d'huile du palier de vilebrequin 0,006–0,024 mm (0,0002–0,0009 po)
Jeu axial 0,07–0,25 mm (0,0028–0,0098 po)
Huile moteur
Capacité d'huile Général 3.9 L (1,03 gal US, 4,12 qt US, 3,43 qt imp.) Lors du remplacement d'un moteur nu (short block) ou d'un bloc-moteur complet
Carter d'huile 3.3 L (0,87 gal US, 3,49 qt US, 2,90 qt imp.)
Vidange et remplissage 3.6 L (0,95 gal US, 3,80 qt US, 3,17 qt imp.) Y compris le filtre à huile
Spécification d'huile recommandée Pour l'Inde, le Moyen-Orient, l'Iran, la Libye, l'Algérie, le Soudan, le Maroc, la Tunisie, l'Égypte
- API SM et ILSAC GF-4 ou supérieur / 5W-30
- ACEA A5/B5 / 5W-30
Pour l'exportation générale vers l'Australie
- ACEA A5/B5 / 5W-30
Pour l'Europe
- API SN et ACEA C2 / 0W-30
Admissible - API SL ou supérieur
- ILSAC GF-3 ou supérieur
- ACEA A3/B3 ou A3/B4

- Pour les grades de viscosité SAE selon la température ambiante, voir la section « Système de lubrification ».		 À utiliser si l'huile moteur recommandée n'est pas disponible
Pression d'huile (à 1000 tr/min) 130 kPa (1,3 kgf/cm², 18,9 psi) ou plus Température de l'huile dans le carter d'huile : 110 ± 2 °C
Mode de refroidissement
Système de refroidissement Circulation forcée par pompe à eau
Capacité de liquide de refroidissement env. 5.3 L (1,40 gal US, 5,60 qt US, 4,66 qt imp.)
Thermostat principal Type Type à cire
Température d'ouverture 88 ± 1,5 °C
Température d'ouverture complète Plus de 8 mm (0,3150 po) / 100 °C
Thermostat à bloc (pour refroidissement divisé) Type Type à cire
Température d'ouverture 105 ± 1,5 °C
Température d'ouverture complète Plus de 8 mm (0,3150 po) / 120 °C
Bouchon de radiateur Pression d'ouverture de la soupape principale 93,16 ~ 122,58 kPa (0,95 ~ 1,25 kgf/cm, 13,51 ~ 17,78 psi)
Pression d'ouverture de la soupape de dépression Max. 6,8 kPa
(max. 0,07 kgf/cm, 0,99 psi)
Capteur de température du liquide de refroidissement
Type Type de thermistance
Résistance 20 °C (68 °F) 2,45 ± 0,14 kΩ
80 °C (176 °F) 0,3222 kΩ

Couples de serrage
Élément N·m kgf·m lbf·pi
Installation du moteur
Support de moteur et boulon de caisse 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Support de moteur et boulon de fixation du support de moteur 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Support de moteur et écrou de fixation du support de moteur 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Support de boîte de vitesses et boulon de caisse 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Support de boîte de vitesses et écrou de caisse 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Support de boîte de vitesses vers boulon de fixation du support de boîte de vitesses 88,3 - 107,9 9,0 - 11,0 65,1 - 79,6
Support de biellette de direction et boulon de sous-châssis 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Support de biellette et boulon de support de biellette 127,5 - 147,1 13,0 - 15,0 79,6 ~ 94,0
Système de courroies d'entraînement
Boulon du tendeur de courroie d'entraînement 19,6 - 26,5 2,0 - 2,7 14,5 - 19,5
Boulon de fixation de la poulie d'amortisseur de vilebrequin [55,9 - 61,8] + [38 - 42°] [5,7–6,3] + [38–42°] [41,2 - 45,6] + [38 - 42°]
Système SYNC
Couvercle de chaîne de distribution et boulon de pompe à huile (A) 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Couvercle de chaîne de distribution et boulon de pompe à huile (B) 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Couvercle de chaîne de distribution et boulon de pompe à huile (C) 44,1 - 53,9 4,5 - 5,5 32,5 - 39,8
Boulon du tendeur de chaîne de distribution 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Boulon du bras de tendeur de chaîne de distribution 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Boulon du guide de chaîne de distribution 18,6 - 21,6 1,9 - 2,2 13,7 - 15,9
Culasse
Boulon du couvre-culasse [3,9–5,9] → [7,8–9,8] [0,4–0,6] → [0,8–1,0] [2,9–4,3] → [5,8–7,2]
Boulon de pignon CVVT 63,7 - 73,5 6,5 - 7,5 47,0 - 54,2
Boulon de chapeau de palier d'arbre à cames (M6) [5,9] → [11,8–13,7] [0,6] → [1,2–1,4] [4.3] → [8.7 - 10.1]
Boulon de chapeau de palier avant d'arbre à cames (M8) [9,8] → [18,6 - 22,6] [1,0] → [1,9–2,3] [7,2] → [13,7–16,6]
Boulon de culasse [12,7–16,7] + [90–95°] + [120–125°] [1,3–1,7] + [90–95°] + [120–125°] [9,4–12,3] + [90–95°] + [120–125°]
Bloc-cylindres
Boulon du cadre en échelle 28,4 - 32,4 2,9 - 3,3 21,0 - 23,9
Boulon de chapeau de palier de bielle [10,8–14,7] + [88–92°] [1,1–1,5] + [88–92°] [8,0–10,8] + [88–92°]
Boulon de chapeau de palier de vilebrequin [17,7–21,6] + [88–92°] [1,8–2,2] + [88–92°] [13,0–15,9] + [88–92°]
Boulon de gicleur de refroidissement de piston 8,8 - 12,7 0,9 - 1,3 6,5 - 9,4
Boulon de volant moteur 68,6 - 78,5 7,0–8,0 50,6 - 57,9
Système de refroidissement
Boulon de fixation de la poulie de pompe à eau 12,7 - 14,7 1,3 - 1,5 9,4 - 10,8
Boulon de pompe à eau 19,6 - 26,5 2,0 - 2,7 14,5 - 19,5
Boulon du tuyau de chauffage 19,6 - 26,5 2,0 - 2,7 14,5 - 19,5
Boulon de l'ensemble du thermostat 19,6 - 26,5 2,0 - 2,7 14,5 - 19,5
Boulon et écrou de raccord d'alimentation en eau 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Système de lubrification
Filtre à huile 11,8 - 15,7 1,2 - 1,6 8,7 - 11,6
Boulon de guidage de la jauge d'huile 8,8 - 13,7 0,9 - 1,4 6,5 - 10,1
Boulon du carter d'huile 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Bouchon de vidange du carter d'huile 34,3 - 44,1 3,5 - 4,5 25,2 - 32,4
Boulon du filtre à huile 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Capteur de pression d'huile 7,8 - 11,8 0,8 - 1,2 5,8 - 8,7
Système d'admission et d'échappement
Boulon et écrou du collecteur d'admission 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Boulon de fixation du collecteur d'admission 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Boulon du écran thermique du catalyseur de réchauffage (WCC) 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Boulon supérieur du catalyseur de préchauffage (WCC) 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Boulon inférieur de fixation du catalyseur de préchauffage (WCC) 39,2 - 44,1 4,0 - 4,5 28,9 - 32,5
Écrou du catalyseur de préchauffage (WCC) 49,0 - 53,9 5,0 - 5,5 36,1 - 39,7
Boulon du tuyau de vidange d'eau 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Boulon à œillet du tuyau de vidange d'eau 26,4 - 32,3 2,7 - 3,3 19,5 - 32,3
Flexible d'alimentation en eau et boulon à œillet 26,4 - 32,3 2,7 - 3,3 19,5 - 32,3
Boulon du tuyau de retour d'huile 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Boulon de la conduite d'alimentation en huile 11,8 - 17,7 1,2 - 1,8 8,7 - 13,0
Protection thermique du module de turbocollecteur 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Écrou du module de collecteur-turbo 35,3 - 41,2 3,6 - 4,2 26,0 - 30,4
Écrou du silencieux 39,2 - 58,8 4,0–6,0 28,9 - 43,4
Tuyau central du silencieux et écrou de fixation du silencieux principal 17,0 - 27,0 1,7 - 2,8 12,5 - 19,9

Outils spéciaux d'entretien

Outils spéciaux d'entretien

Nom/numéro de l'outil Illustration Description
Adaptateur de poulie d'amortisseur de vilebrequin
09231-2М100
Maintien de l'adaptateur de poulie d'amortisseur de vilebrequin
09231-2J210
Utilisé pour la dépose et la pose de la poulie d'amortisseur de vilebrequin.
Outil de montage du joint d'huile avant de vilebrequin
09214-1R000
Poignée
09231-H1100
Outil de montage du capuchon de guide de soupape
09222-1С100
Compresseur de ressort de soupape
09222-3К000
Adaptateur du compresseur de ressort de soupape
09222-3К100
Utilisé pour la dépose/pose de la soupape d'admission ou d'échappement.
Outil de montage du joint arrière de vilebrequin
09214-03100
Poignée
09231-H1100
Extracteur de carter d'huile
09215-3C000
Clé de filtre à huile
09263-02000
Utilisé pour la dépose/pose du filtre à huile.
Testeur de pression de bouchon de radiateur
0K253-G5100
Utilisé pour vérifier la pression du bouchon de radiateur et les fuites de liquide de refroidissement.

Procédures de réparation

Essai de compression

Contrôle de la pression de compression
  1. Démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à la température de fonctionnement (environ cinq minutes). Arrêter le moteur.
  2. Déposez l'ensemble du filtre à air. (Voir Système d'admission et d'échappement - « Filtre à air »)
  3. Débrancher les connecteurs des injecteurs (A) et les connecteurs des bobines d'allumage (B).
  4. Déposez les bobines d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Bobine d'allumage »)
  5. Déposer les trois bougies d'allumage à l'aide d'une clé à bougies de 16 mm. (Voir Système électrique moteur — « Bougie d'allumage »)
  6. Vérifiez la compression des cylindres.
    1. Insérez le compressiomètre dans le trou de bougie.
    2. Ouvrir complètement le papillon des gaz.
    3. Tout en faisant tourner le moteur, mesurez la pression de compression.
    4. Répétez les étapes (1) à (3) pour chaque cylindre.Pression de compression : 1 128 kPa (11,5 kgf/cm², 163,6 psi) Pression minimale : 1 030 kPa (10,5 kgf/cm², 149,3 psi) Écart entre cylindres : 98 kPa (1,0 kgf/cm², 14 psi) ou moins
    5. Si la compression d'un ou de plusieurs cylindres est faible, verser une petite quantité d'huile moteur dans le cylindre par le trou de bougie et répéter les étapes (1) à (3) pour les cylindres à faible compression.
      • Si l'ajout d'huile améliore la compression, il est probable que les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre sont usés ou endommagés.
      • Si la pression reste faible, une soupape est peut-être coincée ou mal calée, ou une fuite peut se produire au niveau du joint.
  7. Reposez les bougies d'allumage. (Voir Système électrique du moteur – « Bougie d'allumage »)
  8. Installez les bobines d'allumage. (Voir Système électrique du moteur — « Bobine d'allumage »)
  9. Branchez les connecteurs des injecteurs et les connecteurs des bobines d'allumage.
  10. Installez l'ensemble du filtre à air. (Voir Système d'admission et d'échappement - « Filtre à air »)
  11. Certains codes DTC peuvent subsister après le test d'inspection et doivent parfois être effacés manuellement à l'aide du KDS.

Dépannage

Dépannage

Symptôme Zone suspecte Solution
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'un bruit interne anormal et grave. Usure des paliers de vilebrequin.
Plaque d'entraînement moteur desserrée ou endommagée.		 Remplacez le vilebrequin et les paliers si nécessaire.
Réparez ou remplacez le disque d'entraînement si nécessaire.
Segments de piston usés.
(La consommation d'huile peut ou non provoquer des ratés d'allumage du moteur.)		 Inspecter le cylindre pour détecter une perte de compression. Réparer ou remplacer si nécessaire.
Butées de vilebrequin usées Si nécessaire, remplacez le vilebrequin et les paliers.
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'un bruit anormal du mécanisme de distribution. Soupapes grippées.
(Calamine sur la tige de soupape)		 Réparez ou remplacez si nécessaire.
Chaîne de distribution excessivement usée ou désaxée. Si nécessaire, remplacez la chaîne de distribution et le pignon.
Usure des cames de l'arbre à cames. Remplacez l'arbre à cames et les poussoirs de soupapes.
Élément HLA spongieux Faire tourner le moteur à 2 500–3 000 tr/min pendant 15 minutes.
Si le problème persiste, se reporter à la culasse complète dans ce groupe.
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'une perte de liquide de refroidissement.
  • Joint de culasse défectueux et/ou fissure de la culasse ou autre endommagement de la culasse et du circuit de refroidissement du bloc-cylindres.
  • La perte de liquide de refroidissement peut ou non provoquer une surchauffe du moteur.
  • Inspectez la culasse et le bloc-cylindres pour détecter tout dommage des conduits de liquide de refroidissement et/ou un joint de culasse défectueux.
  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Ratés d'allumage du moteur accompagnés d'une consommation d'huile excessive. Usure des soupapes, des guides de soupapes et/ou des joints de tige de soupape. Réparez ou remplacez si nécessaire.
Segments de piston usés.
(La consommation d'huile peut ou non provoquer des ratés d'allumage du moteur.)
  • Inspectez le cylindre pour détecter une perte de compression.
  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Bruit du moteur au démarrage, ne durant que quelques secondes. Viscosité d'huile incorrecte.
  • Vidangez l'huile.
  • Remplissez avec une huile de viscosité correcte.
Usure de la butée de vilebrequin.
  • Inspectez la butée et le vilebrequin.
  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Bruit moteur accru, quel que soit le régime moteur. Pression d'huile basse. Réparez ou remplacez si nécessaire.
Ressort de soupape cassé. Remplacez le ressort de soupape.
Poussoirs de soupapes usés ou encrassés. Remplacez les poussoirs de soupapes.
Chaîne de distribution allongée ou cassée et/ou dents de pignon endommagées. Remplacez la chaîne de distribution et les pignons.
Usure du tendeur de chaîne de distribution, le cas échéant. Si nécessaire, remplacez le tendeur de chaîne de distribution.
Usure des cames de l'arbre à cames.
  • Inspectez les cames de l'arbre à cames.
  • Remplacez l'arbre à cames et les poussoirs de soupapes si nécessaire.
Usure des guides de soupapes ou des tiges de soupapes. Inspectez les soupapes et leurs guides, puis réparez si nécessaire.
Soupapes grippées. La calamine sur la tige ou le siège de soupape peut empêcher la soupape de se fermer. Inspectez les soupapes et leurs guides, puis réparez si nécessaire.
Courroie d'entraînement, tendeur, galet tendeur et roulement usés. Remplacez si nécessaire.
Bruit moteur faible, quel que soit le régime moteur. Pression d'huile basse. Réparer si nécessaire.
Plaque d'entraînement desserrée ou endommagée. Réparez ou remplacez le disque d'entraînement.
Endommagement du carter d'huile, contact avec la crépine de pompe à huile.
  • Inspectez le carter d'huile.
  • Inspectez la crépine de pompe à huile.
  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
La crépine de pompe à huile est desserrée, endommagée ou obstruée.
  • Inspectez la crépine de pompe à huile.
  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Jeu excessif entre le piston et le cylindre.
  • Inspectez le piston, l'axe de piston et l'alésage du cylindre.
  • Réparer si nécessaire.
Jeu excessif entre l'axe de piston et son logement.
  • Inspectez le piston, l'axe de piston et la bielle.
  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Jeu excessif du palier de bielle Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire.
  • Coussinets de bielle.
  • Bielles.
  • Rondelles de butée de vilebrequin.
Jeu excessif dans les paliers de vilebrequin. Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire.
  • Paliers de vilebrequin.
  • Tourillons de vilebrequin.
  • Bloc-cylindres.
Montage incorrect du piston, de l'axe de piston et de la bielle
  • Assurez-vous que les axes de piston et les bielles sont correctement montés.
  • Réparer si nécessaire.
Bruit moteur en charge. Pression d'huile basse Réparez ou remplacez si nécessaire.
Jeu excessif dans le palier de bielle. Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire :
  • Coussinets de bielle.
  • Bielles.
  • Vilebrequin.
Jeu excessif dans les paliers de vilebrequin. Inspecter les composants suivants et réparer si nécessaire.
  • Paliers de vilebrequin.
  • Tourillons de vilebrequin.
  • Bloc-cylindres.
Le moteur ne tourne pas, le vilebrequin ne tourne pas. Cylindre verrouillé hydrauliquement.
  • Liquide de refroidissement dans le cylindre.
  • Huile dans le cylindre.
  • Carburant dans le cylindre.
  • Retirez les bougies et vérifiez la présence de liquide.
  • Vérifiez s'il y a une rupture du joint de culasse.
  • Inspectez le bloc-cylindres ou la culasse à la recherche de fissures.
  • Inspectez l'injecteur de carburant et/ou le régulateur de pression de carburant pour détecter un grippage.
Rupture de la chaîne de distribution et/ou du pignon de chaîne de distribution.
  • Inspectez la chaîne de distribution et les pignons.
  • Réparer si nécessaire.
Corps étranger dans le cylindre.
  • Soupape cassée
  • Matière du piston
  • Corps étranger
  • Inspectez le cylindre pour détecter des composants endommagés et/ou des corps étrangers.
  • Réparez ou remplacez si nécessaire.
Vilebrequin ou paliers de bielle grippés.
  • Inspectez le vilebrequin et le palier de bielle.
  • Réparer si nécessaire.
Bielle tordue ou cassée.
  • Inspectez les bielles.
  • Réparer si nécessaire.
Vilebrequin cassé.
  • Inspectez le vilebrequin.
  • Réparer si nécessaire.

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Un quiz rapide sur Kia Picanto JA : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.