Gestion moteur / système d'alimentation en carburant

Spécifications

Spécifications

Système d'alimentation en carburant

Éléments	Spécifications
Réservoir de carburant	Capacité	35 L (9,2 gallons US, 37,0 quarts US, 30,8 quarts impériaux)
Filtre à carburant	Type	Type de papier
Pression de carburant	Conduite de carburant basse pression	480–520 kPa (4,9–5,3 kgf/cm², 69,6–75,4 psi)
	Conduite de carburant haute pression	2–20 MPa (20,4–203,9 kgf/cm², 290,1–2900,8 psi)
Pompe à carburant	Type	Électrique, de type immergé dans le réservoir
	Ayant entraîné	Moteur électrique
Pompe à carburant haute pression	Type	Type mécanique
	Ayant entraîné	Arbre à cames

Capteurs

Capteur de position du papillon (TPS) [intégré au module ETC]

Élément		Pourcentage d'ouverture (%)	Tension de sortie (V) [Vref = 5 V]
TPS1	ECT	8,5 - 11,5	0,43 - 0,58
	IAT	88 - 96	4,40 - 4,80
TPS2	ECT	88,5 - 91,5	4,43 - 4,58
	IAT	2 - 10	0,10 - 0,50
À sécurité intégrée		Papillon bloqué à 5°
Tension d'alimentation (V)		4,8 - 5,2
Type		Capteur Hall sans contact IC [intégré au module ETC]

Capteur de pression absolue du collecteur (MAPS) ▷ Type : capteur de pression piézorésistif

Pression [kPa (kgf/cm², psi)]	Tension de sortie (V) [Vref = 5 V]
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

Capteur de température d'air d'admission (IATS) ▷ Type : à thermistance

Température		Résistance (kΩ)
°C	°F
-40	-40	40,93 - 48,35
-30	-22	23.43 - 27.34
-20	-4	13.89 - 16.03
-10	14	8,5 - 9,7
0	32	5.38 - 6.09
10	50	3,48 - 3,90
20	68	2,31 - 2,57
30	86	1,9 - 2,1
40	104	1,08 - 1,21
50	122	0,76 - 0,85
60	140	0,54 - 0,62
70	158	0,40 - 0,45
80	176	0,29 - 0,34
90	194	0,22 - 0,26
100	212	0,17 - 0,20
110	230	0,13 - 0,15
120	248	0,10 - 0,12
130	266	0,08 - 0,09

Capteur de température ambiante (ATS) ▷ Type : à thermistance

Température [⁰C(⁰F)]	Résistance (kΩ)
-40(-40)	811,1 - 956,8
-20(-4)	255,6 - 287,7
0(32)	91,5 - 98,8
20(68)	36,6 - 38,0
30(86)	23,8 - 24,7
40(104)	15,7 - 16,6
50(122)	10,6 - 11,3
60(140)	7,2 - 7,9
80(176)	3,6 - 4,0

Capteur de pression de suralimentation (BPS)

Pression [kPa (kgf/cm², psi)]	Tension de sortie (V) [Vref = 5 V]
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

▷ Type : capteur de pression piézorésistif Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) ▷ Type : à thermistance

Température		Résistance (kΩ)
°C	°F
-40	-40	48.14
-20	-4	14.13 - 16.83
0	32	5,79
20	68	2,31 - 2,59
40	104	1,15
60	140	0,59
80	176	0,32
100	212	0,19
110	230	0,145 - 0,149
120	248	0,12

Capteur de position vilebrequin (CKPS) SAUF ISG

Élément	Spécifications
Type	Type sensible au champ magnétique
Résistance de bobine (Ω)	819–1001 [20 °C]
Broche	2

UNIQUEMENT ISG

Élément	Spécifications
Type	Type d'effet Hall
Entrefer (mm)	0,5 - 1,5
Broche	3

Capteur de position d'arbre à cames (CMPS)

Élément	Spécifications
Type	Type d'effet Hall
Entrefer (mm)	0,5 - 1,5
Broche	3

Capteur de cliquetis (KS)

Élément	Spécifications
Résistance (MΩ)	4,87
Capacité (pF)	850 - 1150
Type	Piézoélectricité
Broche	2

Sonde à oxygène chauffée (HO2S) HO2S [rangée 1/capteur 1]

Élément	Spécifications
Résistance du chauffage (Ω)	2,5–4,0 [20 °C]
Type	Linéaire
Broche	6

HO2S [Banc 1 / Capteur 2]

Élément	Spécifications
Résistance du chauffage (Ω)	Environ 9,0 [20 °C]
Type	Binaire
Broche	4

Capteur de pression de rampe (RPS)

Élément	Spécifications
Tension nominale (V)	5
Tension de fonctionnement (V)	4,75 - 5,25
Connecteur	3

Pression		Tension de sortie (V) [Vref = 5 V]
bar	[MPa (kgf/cm², psi)]
0	0 (0, 0)	0,5
175	14 (142, 2031)	2,5
350	28 (286, 4061)	4,5

Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS)

Position de l'accélérateur Position	Tension de sortie (V) [Vref = 5 V]
	APP1	APP2
ECT	0,7 - 0,8	0,32 - 0,42
IAT	3,98 - 4,22	1,93 - 2,17

Actionneur électrique de commande WGT [intégré dans l'EWGA]

Élément	Spécifications
Tension d'alimentation (V)	4-6

Actionneur

Moteur à courant continu [intégré au module ETC]

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	0,3–100 [20 °C]
Courant maximal admissible (A)	< 10,0
Type	Moteur à courant continu [intégré au module ETC]

Injecteur

Élément		Spécifications
Résistance de bobine (Ω)		1,43–1,57 (23 °C)
Pression de carburant	bar	200 - 267
	MPa	20,0 - 26,7
	kgf/cm²	203 - 2722,6
	psi	2900 - 3872,5
Broche		2

Électrovanne de purge (PCSV)

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	18,5–22,5 [23 °C]
Broche	2

Électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV)

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	6,9–7,9 [20 °C]
Courant de commande (mA)	100 - 1000
Tension nominale (V)	12
Résistance d'isolement (MΩ)	50 [500 V CC/1 min]
Broche	2

Moteur à courant continu de l'actionneur WGT [intégré dans l'EWGA]

Élément	Spécifications
Courant maximal (A)	< 6,0
Résistance de bobine (Ω)	2,4 ± 0,36
Tension d'alimentation (V)	13,5
Plage de tension d'alimentation (V)	9 - 16
Fréquence de fonctionnement (kHz)	0,9 - 1,1

Électrovanne de commande RCV

Élément	Spécifications
Résistance de bobine (Ω)	28,3–31,1 [20 °C]
Broche	2

Régulateur de pression de carburant (FPCV)

Élément		Spécifications
Résistance de bobine (Ω)		0,54 [20 °C]
Broche		2
Courant de crête (A)		5.3
Courant de maintien (A)		2,68
Pression de carburant haute pression	bar	20 - 200
	MPa	2 - 20
	kgf/cm²	20,4 - 203,9
	psi	290,1 - 2900,8

Spécifications d'entretien

Élément	Spécifications
Avance à l'allumage (°)	PMH 0° ± 10°
Régime de ralenti (tr/min)	Climatisation OFF (Point mort, position N, P)	850 ± 100
	Climatisation ACTIVÉE	850 ± 100

Couples de serrage

Système de gestion moteur

Élément	kgf·m	N·m	lbf·pi
Boulon/écrou de fixation du support du module ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Écrou de fixation de l'ECM	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du module de commande électronique du papillon (ETC)	0,8 - 1,0	7,8 - 9,8	5,7 - 7,2
Vis de fixation du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)	0,65 - 0,85	6,4 - 8,3	4,7 - 6,1
Vis de fixation du capteur de température d'air d'admission (IATS)	0,65 - 0,85	6,4 - 8,3	4,7 - 6,1
Boulon de fixation du capteur de pression de suralimentation (BPS)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,7	5,7 - 8,6
Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)	2,0 - 4,0	19,6 - 39,2	14,4 - 28,9
Boulon de fixation du capteur de position vilebrequin (CKPS)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1/admission]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1/échappement]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation du capteur de cliquetis (KS)	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,3
Capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [Banc 1 / Capteur 2]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Capteur de pression de rampe (RPS)	3.1 - 4.1	30,0 - 35,0	22,1 - 29,5
Écrou de fixation du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) [APS intégré au module de pédale d'accélérateur]	1,3 - 1,6	12,7 - 15,7	9,4 - 11,6
Boulon de fixation du support de l'électrovanne de commande de purge (PCSV)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation de l'électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/admission]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation de l'électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/échappement]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation de l'actionneur électrique de wastegate (EWGA)	0,6 - 0,8	6,0 - 8,0	4,4 - 5,9
Boulon de fixation du support de l'électrovanne de commande RCV	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Système d'alimentation en carburant

Élément	kgf·m	N·m	lbf·pi
Écrou de fixation du réservoir de carburant	4,0 - 5,5	39,2 - 54,0	28,9 - 39,8
Boulon de fixation du couvercle de la plaque de pompe à carburant	0,2 - 0,3	2,0 - 2,9	1,4 - 2,2
Boulon de fixation de l'ensemble goulot de remplissage	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Boulon de fixation du support de goulot de remplissage (ensemble)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Boulon de fixation du tuyau de pression et de l'ensemble injecteur	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,4
Écrou de bride de la conduite de carburant haute pression	2,7 - 3,3	26,5 - 32,4	9,5 - 23,9
Boulon de fixation du bloc fonctionnel de la conduite de carburant haute pression	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Boulon de fixation de la pompe haute pression	1,3 - 1,5	12,8 - 14,7	9,4 - 10,9

Outils spéciaux d'entretien

Outils spéciaux d'entretien

Nom/numéro de l'outil	Illustration	Description
Capteur de pression de carburant 09353-24100		Utilisé pour mesurer la pression dans la rampe de carburant.
Adaptateur du capteur de pression de carburant 0К353-Д4100		Utilisé pour le raccordement entre la pompe à carburant haute pression et le tube d'alimentation basse pression afin de mesurer la pression dans la conduite de carburant.
Clé à douille pour sonde lambda chauffée 09392-1Y100		Utilisée pour la dépose/pose de la sonde lambda chauffée ※ Peut également utiliser SST 09392-2H100
Douille de clé dynamométrique 09314-3Q100 ou 09314-27130 (19 mm)		Utilisé pour la dépose/pose de la conduite de carburant haute pression.
Guide de joint d'injecteur et outil de calibrage 09353-2B000		Utilisé pour installer le joint de combustion de l'injecteur sur l'injecteur.

Dépannage

Méthodes de base de dépannage

Guide de diagnostic général

Fiche d'analyse du problème client

Procédure de contrôle de base. Conditions de mesure de la résistance des composants électroniques : la résistance mesurée à haute température après le démarrage du véhicule peut être élevée ou faible. Par conséquent, toutes les résistances doivent être mesurées à température ambiante (20 °C, 68 °F), sauf indication contraire.Procédure de contrôle des problèmes intermittents. Parfois, le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où le symptôme apparaît sans se reproduire lors du test. Par exemple, si le problème n'apparaît que sur un véhicule froid et non à chaud. Dans ce cas, le technicien doit soigneusement remplir la « Fiche d'analyse des problèmes client » et recréer (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le véhicule présentait le problème.

1. 1
   Effacez le code de défaut de diagnostic (DTC).
2. 2
   Inspectez le raccord du connecteur et vérifiez la borne pour détecter un mauvais contact, un fil desserré, des broches pliées, cassées ou corrodées, puis assurez-vous que les connecteurs sont toujours correctement verrouillés.

   

3. 3
   Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.
4. 4
   Réparez ou remplacez le composant défectueux.
5. 5
   Effectuez un essai routier pour vérifier que le problème a disparu.

● Simulation de vibrations

a.	Capteurs et actionneurs : Secouez légèrement les capteurs, actionneurs ou relais avec le doigt.

b.	Connecteurs et faisceau : Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement, puis horizontalement.

● Simulation de chaleur

a.	Chauffez les composants suspectés d'être à l'origine du défaut à l'aide d'un pistolet à air chaud ou d'une autre source de chaleur.

● Simulation de projection d'eau

a.	Projetez de l'eau sur le véhicule pour simuler une journée pluvieuse ou une forte humidité.

● Simulation de charge électrique

a.	Activez tous les systèmes électriques pour simuler des charges électriques excessives (radio, ventilateurs, éclairage, dégivrage de la lunette arrière, etc.).

Procédure de contrôle du connecteur

1. 1
   Manipulation des connecteurs

   a.	Ne tirez JAMAIS sur le faisceau de câbles pour débrancher les connecteurs.

   b.	Pour retirer un connecteur verrouillé, appuyez sur ou tirez le levier de verrouillage.

   b.	Écoutez le clic lors du verrouillage des connecteurs. Ce bruit indique qu'ils sont correctement verrouillés.

   d.	Lorsque le testeur est utilisé pour vérifier la continuité ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde du testeur du côté du faisceau de câbles.

   e.	Contrôlez les bornes des connecteurs étanches du côté connecteur. L'accès aux connecteurs étanches par le côté faisceau n'est pas possible.

2. 2
   Points de contrôle des connecteurs

   a.	Connecteur branché : Tout en maintenant le connecteur, contrôlez l'état de la connexion et l'efficacité du verrouillage.

   b.	Connecteur débranché : Contrôlez l'absence de borne, de borne sertie défectueuse ou de fil cassé en tirant légèrement sur le faisceau. Inspectez visuellement la présence de rouille, de contamination, de déformation et de pliure.

   b.	Contrôlez le serrage des bornes : Insérez une borne mâle de rechange dans la borne femelle, puis contrôlez le serrage de la borne.

   d.	Tirez légèrement sur chaque fil pour vérifier que tous les fils sont bien fixés dans la borne.

3. 3
   Réparation de la borne du connecteur

   a.	Nettoyez les surfaces de contact à l'aide d'un pistolet à air comprimé et/ou d'un chiffon.

   b.	En cas de pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

4. 4
   Avant de déposer le faisceau de câbles, vérifiez sa position et son cheminement afin de le reposer correctement.
5. 5
   Vérifiez que le faisceau ne présente pas de torsions, de tensions ou de fixations desserrées.
6. 6
   Vérifiez si le faisceau de câbles présente une température anormalement élevée.
7. 7
   Vérifiez si le faisceau de câbles tourne, se déplace ou vibre par rapport à un bord tranchant de la pièce.
8. 8
   Vérifiez la fixation entre le faisceau de câbles et toute pièce montée.
9. 9
   Si la gaine du faisceau de câbles est endommagée, fixez, réparez ou remplacez le faisceau.
10. 10
    Procédures pour circuit ouvert

    • Contrôle de continuité
    • Contrôle de tension

    Si une coupure de circuit se produit (comme indiqué sur [FIG. 1]), elle peut être localisée en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou l'étape 3 (méthode de contrôle de tension), comme indiqué ci-dessous.

    

11. 11
    Méthode de contrôle de continuitéSpécification (résistance) 1 Ω ou moins → Circuit normal ; 1 MΩ ou plus → Coupure de circuit

    a.

    Débranchez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre les connecteurs (A) et (C), comme indiqué sur [FIG. 2]. Dans [FIG. 2], la résistance mesurée est supérieure à 1 MΩ pour la ligne 1 et inférieure à 1 Ω pour la ligne 2. En particulier, la coupure se situe sur la ligne 1. (La ligne 2 est normale.) Pour trouver le point de coupure exact, vérifiez les sous-sections de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

    b.

    Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre les connecteurs (C) et (B1), et entre (B2) et (A), comme indiqué sur [FIG. 3]. Dans ce cas, la résistance mesurée entre les connecteurs (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ, ce qui indique une coupure de circuit entre la broche 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

12. 12
    Méthode de contrôle de tension

    a.

    Avec chaque connecteur toujours branché, mesurez la tension entre la masse de la carrosserie et la borne 1 de chacun des connecteurs (A), (B) et (C), comme indiqué sur [FIG. 4]. La tension mesurée à chaque connecteur est respectivement de 5 V, 5 V et 0 V. Ainsi, le circuit est ouvert entre le connecteur (C) et (B).

13. 13
    Méthode de contrôle de court-circuit à la masse

    • Contrôle de continuité avec masse châssis

    Si un court-circuit à la masse se produit, comme indiqué sur [FIG. 5], le point de rupture peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité avec masse de carrosserie), comme indiqué ci-dessous.

    

14. 14
    Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)Spécification (résistance) 1 Ω ou moins → Court-circuit à la masse ; 1 MΩ ou plus → Circuit normal

    a.

    Débranchez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse de la carrosserie, comme indiqué sur [FIG. 6]. La résistance mesurée est inférieure à 1 Ω pour la ligne 1 et supérieure à 1 MΩ pour la ligne 2. En particulier, le court-circuit à la masse se situe sur la ligne 1. (La ligne 2 est normale.) Pour trouver le point de coupure exact, vérifiez les sous-sections de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

    b.

    Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse de la carrosserie, et entre (B1) et la masse de la carrosserie, comme indiqué sur [FIG. 7]. La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse de la carrosserie est de 1 Ω ou moins. Le court-circuit à la masse se situe entre la broche 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

Procédure de contrôle du faisceau de câbles. Procédure de contrôle du circuit électrique ● Vérifier la coupure du circuit ● Vérifier le court-circuit ● Test de chute de tension. Ce test vérifie la chute de tension sur un fil, ou à travers une connexion ou un interrupteur.

A.	Connectez la borne positive du voltmètre à l'extrémité du fil (ou au côté du connecteur ou de l'interrupteur) la plus proche de la batterie.

B.	Branchez la sonde négative à l'autre extrémité du fil (ou à l'autre côté du connecteur ou du commutateur).

C.	Actionnez le circuit.

D.	Le voltmètre indiquera la différence de tension entre deux points. Une différence ou une chute supérieure à 0,1 V (50 mV dans les circuits 5 V) peut indiquer un problème. Vérifiez le circuit pour détecter des connexions desserrées ou sales.

Tableau des symptômes du guide de diagnostic et de dépannage

Symptôme principal	Procédure de diagnostic	Vérifiez également
Impossible de démarrer (le moteur ne tourne pas)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Contrôlez le démarreur. (Voir Système électrique moteur — « Démarreur ») 3 Contacteur de pédale d'embrayage (M/T)
Impossible de démarrer (combustion incomplète)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Dépannez le système antidémarrage (Voir Système électrique de carrosserie — « Système antidémarrage ») (si le témoin antidémarrage clignote).	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution patinante ou rompue Carburant contaminé
Démarrage difficile	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant 3 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvais ralenti (ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Contrôlez la pression de carburant. 2 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 3 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT) 4 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 5 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 6 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Le moteur cale	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les DTC). 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 5 Vérifiez le circuit CKPS (vérifiez les DTC)	Code de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise conduite (à-coups)	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Inspectez et vérifiez le corps de papillon 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 5 Vérifiez si le système d'échappement est obstrué. (Voir Mécanique moteur — « Turbocompresseur et collecteur d'échappement ») 6 Contrôlez la correction de carburant à long terme et la correction de carburant à court terme (voir DONNÉES CLIENT).	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cognement	1 Vérifiez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation — « Purge de la pression résiduelle dans la conduite de carburant ») 2 Inspectez le liquide de refroidissement moteur. (Système mécanique moteur — « Radiateur ») 3 Inspectez le radiateur et le ventilateur électrique du système de refroidissement. (Système mécanique moteur — « Radiateur ») 4 Contrôlez les bougies d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Carburant contaminé
Faible économie de carburant	1 Vérifiez le style de conduite du client · Le climatiseur est-il allumé en permanence ou le mode dégivrage est-il activé ? · La pression des pneus est-elle correcte ? · Le véhicule transporte-t-il une charge excessivement lourde ? · L'accélération est-elle trop forte ou trop fréquente ? 2 Vérifiez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation — « Purge de la pression résiduelle dans la conduite de carburant ») 3 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 4 Vérifiez l'échappement pour un éventuel colmatage 5 Vérifiez le capteur ECT et le circuit	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de ravitaillement (débordement pendant le plein)	1 Inspectez le flexible/tube du réservoir de carburant. · Pincé, tordu ou obstrué ? · Flexible de remplissage endommagé ? 2 Inspectez le flexible de ventilation des vapeurs du réservoir entre le canister EVAP et le filtre à air 3 Vérifiez le canister EVAP	Défaut du pistolet de station-service (si ce problème survient sur une station-service particulière pendant le plein)