Module de collecteur turbo

Composants et emplacement des composants

Composants

Composants

Procédures de réparation

Dépose et pose

1. 1
   Déposez le cache du compartiment moteur. (Voir Groupe moteur et boîte de vitesses — « Sous le capot moteur »)
2. 2
   Vidangez le liquide de refroidissement moteur. (Voir Système de refroidissement — « Liquide de refroidissement »)
3. 3
   Déposez l'ensemble du filtre à air. (Voir Système d'admission et d'échappement - « Filtre à air »)
4. 4
   Déposez le silencieux avant. (Voir Système d'admission et d'échappement — « Silencieux »)
5. 5
   Déconnectez le connecteur de rallonge (A) de l'actionneur électrique de la vanne de dérivation (EWGA).

   

6. 6
   Déposez la sonde à oxygène avant. (Voir Groupe moteur / système d'alimentation en carburant — « Sonde à oxygène chauffée (HO2S) »).
7. 7
   Débranchez le flexible d'eau (A).

   

8. 8
   Déconnectez le flexible de vidange du turbocompresseur (A).

   

9. 9
   Déposez le protecteur thermique du raccord (A) et le tuyau d'évacuation d'eau (B). Couple de serrage — Boulon de fixation du protecteur thermique : 9,8–11.8 N·m (S'il y a un capuchon, serrez-le jusqu'à ce que le capuchon soit retiré.) Boulon à œillet : 26,4–32 N·m Boulon de montage sur tuyau : 9,8–11.8 N·m

   

10. 10
    Déposez le support du collecteur d'échappement (A).

    Couple de serrage : 39,2 – 44 N·m

    

11. 11
    Déposez le support supérieur (A) du catalyseur de préchauffage (WCC), puis déposez le catalyseur de préchauffage (WCC) (B). Couple de serrage — Catalyseur de préchauffage (WCC) : 49,0–54 N·m Support supérieur du catalyseur de préchauffage (WCC) : 18,6–24 N·m

    

12. 12
    Déposez le tuyau et le tube d'alimentation en eau (A) ainsi que le tube de vidange d'huile (B). Couple de serrage : tube d'alimentation en eau : 26,4 – 32 N·m ; tube de vidange d'huile : 9,8 – 11.8 N·m

    

13. 13
    Déposer la conduite d'alimentation en huile (A).

    Couple de serrage : 11,8 – 17.7 N·m

    

14. 14
    Déposez l'écran thermique du collecteur d'échappement (A).

    Couple de serrage : 9,8 – 11.8 N·m

    

15. 15
    Déposez le module du collecteur de turbine (A) avec son joint.

    Couple de serrage : 35,3–41 N·m

    

16. 16
    Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

Inspection sur véhicule

Logigramme de diagnostic du turbocompresseur

1. 1
   Vérifiez l'assemblage du turbocompresseur et le raccord d'échappement (ou le post-traitement).

   • Vérifiez que le joint est installé.
   • Vérifiez que les boulons (ou écrous) de montage sont correctement serrés.
   • Contrôlez l'absence de fuite de gaz.
   • Vérifiez que les pièces ne présentent pas de dommages, tels que des fissures.

   Une fuite de gaz due à l'absence de joint ou à un serrage insuffisant des boulons (ou écrous) de fixation peut provoquer un bruit anormal du moteur. Si la cause du problème est détectée, serrez les boulons de fixation (ou écrous) au couple spécifié, ou remplacez le joint ou les pièces endommagées par des neuves si nécessaire.
2. 2
   Vérifier le montage du collecteur d'échappement et de la culasse.

   • Vérifiez que le joint est installé.
   • Vérifiez que les boulons (ou écrous) de fixation sont correctement serrés.
   • Contrôlez l'absence de fuite de gaz.

   Une fuite de gaz due à l'absence de joint ou à un serrage insuffisant des boulons (ou écrous) de fixation peut provoquer un bruit anormal du moteur. Si la cause du problème est détectée, serrez les boulons de fixation (ou écrous) au couple spécifié, ou installez un joint neuf si nécessaire.
3. 3
   Vérifier la conduite et le flexible d'alimentation en huile du turbocompresseur, ainsi que la conduite et le flexible de retour d'huile.

   • Vérifiez que le joint est installé.
   • Vérifier que les boulons de fixation sont correctement serrés.
   • Vérifiez que les colliers sont en place.
   • Vérifiez que les conduites et flexibles d'huile ne sont pas endommagés (pliés, écrasés, déchirés ou fissurés).

   Si une fuite de gaz se produit parce que le joint n'a pas été installé ou que les boulons de fixation sont insuffisamment serrés, une fuite d'huile peut en résulter. Si le tube ou le flexible d'alimentation en huile est endommagé, l'alimentation en huile moteur du turbocompresseur est insuffisante, ce qui peut endommager le turbocompresseur. Si le tube ou le flexible de vidange d'huile est endommagé ou obstrué, l'huile moteur ne s'écoule pas correctement, ce qui peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Si la cause du problème est détectée, serrez les boulons de fixation (ou écrous) au couple spécifié, ou remplacez le joint ou les pièces endommagées par des neuves si nécessaire.
4. 4
   Contrôlez l'absence de fuite d'huile entre le corps central et le corps du compresseur.

   • Vérifiez que les boulons de montage sont correctement serrés.
   • Contrôlez l'absence de fuite d'huile.

   Un joint torique (joint d'étanchéité) endommagé entre le corps central et le corps du compresseur peut provoquer une fuite d'huile. Si une fuite d'huile est détectée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
5. 5
   Vérifier l'actionneur du turbocompresseur.

   • Actionneur électrique : vérifiez le mouvement de la tige de commande lorsque le fonctionnement forcé de l'actionneur électrique est effectué par le module de commande. (Voir le manuel des codes de défaut)

     

   Un actionneur de turbocompresseur endommagé peut entraîner une puissance moteur insuffisante et une mauvaise accélération. Si la tige de commande ne bouge pas, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
6. 6
   Vérifier la roue de compresseur du turbocompresseur.

   • Vérifier que la roue de compresseur n'est pas endommagée (tordue ou déformée).
   • Vérifiez que la roue de compresseur tourne librement, sans à-coups.

     

   Une roue de compresseur endommagée peut provoquer un bruit anormal du turbocompresseur et une mauvaise accélération. Si la roue de compresseur est endommagée ou déformée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
7. 7
   Vérifier la roue de turbine du turbocompresseur.

   • Vérifier que la roue de turbine n'est pas endommagée.
   • Vérifiez que la roue de turbine tourne librement, sans à-coups.

     

   Une roue de turbine endommagée peut provoquer un bruit anormal du turbocompresseur et une mauvaise accélération. Si la roue de turbine est endommagée ou déformée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
8. 8
   Contrôlez le flexible de reniflard. (Voir le groupe FL)

   • Vérifier que la durite de reniflard n'est pas endommagée (pliée, obstruée).
   • Vérifiez que la soupape de ventilation positive du carter (PCV) n'est pas obstruée.

   Si le tuyau de reniflard est plié ou obstrué, la pression interne du carter augmente et l'huile moteur ne s'écoule pas correctement vers le turbocompresseur, ce qui peut endommager le turbocompresseur et provoquer une fuite d'huile. Si la cause du problème est détectée, remplacez le tuyau de reniflard ou les pièces associées par des neuves.
9. 9
   Contrôlez le flexible d'admission d'air raccordé au turbocompresseur.

   • Vérifiez que le flexible d'admission n'est pas endommagé (plié, écrasé, déconnecté ou déchiré).

   Si la section transversale du flexible d'admission diminue lorsqu'il est plié ou écrasé, l'air admis dans le turbocompresseur sera réduit et la pression en amont du turbocompresseur chutera, ce qui peut endommager le turbocompresseur ou provoquer une fuite d'huile. Si le flexible d'admission est déconnecté ou déchiré, des corps étrangers peuvent pénétrer dans le turbocompresseur et l'endommager. Si le flexible d'admission est endommagé, remplacez-le par un neuf.
10. 10
    Contrôlez le filtre à air.

    • Vérifiez que le filtre à air n'est pas encrassé.
    • Vérifiez que le filtre à air ne contient pas d'eau.
    • Vérifiez que le couvercle du boîtier de filtre à air n'est pas encrassé.
    • Vérifiez que le filtre à air est une pièce d'origine.

    Si le filtre à air est excessivement humide ou encrassé, ou si une pièce non d'origine est utilisée, l'admission d'air dans le turbocompresseur sera réduite et la pression en amont du turbocompresseur chutera, ce qui peut endommager le turbocompresseur et provoquer une fuite d'huile. Si le filtre à air est excessivement humide ou encrassé, remplacez-le par un neuf.
11. 11
    Contrôlez les flexibles et tubes de l'intercooler.

    • Vérifiez que les flexibles et tubes de l'intercooler sont correctement raccordés.
    • Vérifiez que les flexibles et tubes de l'intercooler ne sont pas endommagés (pliés, déconnectés ou déchirés).
    • Vérifiez que les flexibles d'intercooler ne présentent pas de dommages, tels que des fissures.
    • Vérifiez que les colliers sont en place.

    Si les flexibles et tubes de l'échangeur intermédiaire (intercooler) sont endommagés ou déconnectés, une fuite d'huile peut se produire depuis les flexibles et tubes, et le turbocompresseur peut dépasser la vitesse admissible, ce qui peut l'endommager. Si les flexibles et tubes de l'intercooler sont endommagés, remplacez-les par des neufs.
12. 12
    Vérifier l'intercooler.

    • Vérifiez que les tubes et les réservoirs de l'intercooler ne sont pas endommagés (fuite d'huile ou fissures).

    Si l'intercooler est endommagé, le turbocompresseur peut dépasser la vitesse admissible, ce qui peut l'endommager. Si l'intercooler est endommagé, remplacez-le par un neuf.
13. 13
    Vérifier l'huile moteur.

    • Vérifiez le niveau d'huile moteur.
    • Vérifiez l'huile moteur pour détecter une décoloration, une présence d'eau et une dégradation de la viscosité.
    • Vérifiez la classe de l'huile moteur.

    Si le niveau d'huile moteur est bas, la quantité d'huile moteur acheminée vers le turbocompresseur diminue, ce qui peut provoquer le grippage des paliers du turbocompresseur par manque de lubrification et de refroidissement. Si la cause du problème est détectée, faites l'appoint ou remplacez l'huile moteur.
14. 14
    Vérifier la pression d'huile moteur.

    • Pression d'huile moteur : vérifiez la pression d'huile à l'aide d'un manomètre de pression d'huile après la dépose du capteur de pression d'huile sur le bloc-cylindres.
    • Vérifiez la crépine d'huile moteur dans le carter d'huile si le niveau d'huile moteur est bas. Ensuite, vérifiez les injecteurs pour détecter une fuite de gaz si des corps étrangers s'accumulent sur la crépine d'huile.

    Si le niveau d'huile moteur est bas, la quantité d'huile moteur acheminée vers le turbocompresseur diminue, ce qui peut provoquer le grippage des paliers du turbocompresseur par manque de lubrification et de refroidissement. Si la cause du problème est détectée, faites l'appoint ou remplacez l'huile moteur. Si des corps étrangers se sont accumulés sur la crépine d'huile, nettoyez la crépine d'huile et remplacez la rondelle de l'injecteur par une neuve après avoir vérifié les injecteurs pour détecter une fuite de gaz. Vérifiez les composants moteur liés à l'huile, tels que la pompe à huile, si nécessaire.
15. 15
    Vérifiez les injecteurs, les capteurs, etc. (voir groupe FL)

    • Vérifiez le bon fonctionnement des injecteurs.
    • Vérifiez le bon fonctionnement des capteurs, tels que le capteur de débit d'air massique (MAFS), le capteur de température d'air d'admission (IATS) et le capteur de pression de suralimentation (BPS).

    Un dysfonctionnement des injecteurs, des capteurs, de la vanne EGR, etc. peut entraîner une perte de puissance du moteur. Si la cause du problème est identifiée, remplacez les pièces concernées par des pièces neuves.