Módulo del colector turbo

Componentes y ubicación de los componentes

Componentes

Componentes

Procedimientos de reparación

Desmontaje e instalación

1. 1
   Retire la cubierta del compartimento del motor. (Consulte Conjunto motor y transmisión: «Bajo la cubierta del compartimento del motor»).
2. 2
   Drene el refrigerante del motor. (Consulte Sistema de refrigeración: «Refrigerante»)
3. 3
   Retire el conjunto del filtro de aire. (Consulte Sistema de admisión y escape: "Filtro de aire").
4. 4
   Retire el silenciador delantero. (Consulte Sistema de admisión y escape: «Silenciador»)
5. 5
   Desconecte el conector de extensión (A) del actuador eléctrico de la válvula de derivación (EWGA).

   

6. 6
   Retire el sensor de oxígeno delantero. (Consulte Sistema de gestión del motor/combustible — «Sensor de oxígeno calefactado (HO2S)»).
7. 7
   Desconecte la manguera de agua (A).

   

8. 8
   Desconecte la manguera del tubo de drenaje del turbocompresor (A).

   

9. 9
   Retire la protección térmica del acoplamiento (A) y el tubo de drenaje de agua (B). Par de apriete: Perno de fijación de la protección térmica: 9,8–11.8 N·m (Si hay tapón, apriételo hasta que el tapón se retire.) Perno con orejeta: 26,4–32 N·m Perno de montaje en el tubo: 9,8–11.8 N·m

   

10. 10
    Retire el soporte del colector de escape (A).

    Par de apriete: 39,2–44 N·m

    

11. 11
    Retire el soporte superior (A) del catalizador de calentamiento (WCC) y, a continuación, retire el catalizador de calentamiento (WCC) (B). Par de apriete: Catalizador de calentamiento (WCC): 49,0–54 N·m Soporte superior del catalizador de calentamiento (WCC): 18,6–24 N·m

    

12. 12
    Retire la manguera y el tubo de suministro de agua (A) y el tubo de drenaje de aceite (B). Par de apriete: Tubo de suministro de agua: 26,4–32 N·m Tubo de drenaje de aceite: 9,8–11.8 N·m

    

13. 13
    Retire el tubo de suministro de aceite (A).

    Par de apriete: 11,8–17.7 N·m

    

14. 14
    Retire la cubierta térmica del colector de escape (A).

    Par de apriete: 9,8–11.8 N·m

    

15. 15
    Retire el módulo del colector de la turbina (A) junto con la junta.

    Par de apriete: 35,3–41 N·m

    

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    Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.

Inspección en el vehículo

Flujo de diagnóstico del turbocompresor

1. 1
   Inspeccione el ensamblaje del turbocompresor y el conducto de escape (o el catalizador).

   • Compruebe si la junta está instalada.
   • Asegúrese de que los pernos (o tuercas) de montaje estén apretados correctamente.
   • Compruebe si hay fugas de gas.
   • Compruebe si las piezas presentan daños, como grietas.

   Una fuga de gases debida a una junta ausente o a pernos (o tuercas) de fijación insuficientemente apretados puede provocar ruidos anormales del motor. Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos de fijación (o tuercas) al par especificado o sustituya la junta o las piezas dañadas por otras nuevas, según sea necesario.
2. 2
   Compruebe el montaje del colector de escape y la culata.

   • Compruebe si la junta está instalada.
   • Asegúrese de que los pernos (o tuercas) de fijación estén apretados correctamente.
   • Compruebe si hay fugas de gas.

   Una fuga de gases debida a una junta ausente o a pernos (o tuercas) de fijación insuficientemente apretados puede provocar ruidos anormales del motor. Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos de fijación (o tuercas) al par especificado o instale una junta nueva, según sea necesario.
3. 3
   Compruebe la tubería y la manguera de suministro de aceite del turbocompresor, así como la tubería y la manguera de retorno de aceite.

   • Compruebe si la junta está instalada.
   • Compruebe que los pernos de fijación estén apretados correctamente.
   • Compruebe que las abrazaderas estén en su posición.
   • Compruebe que los tubos y las mangueras de aceite no estén dañados (doblados, aplastados, rotos o agrietados).

   Si se produce una fuga de gases debido a que no se instaló la junta o a que los pernos de fijación no están suficientemente apretados, puede producirse una fuga de aceite. Si el tubo y la manguera de suministro de aceite están dañados, el aceite del motor no llegará en cantidad suficiente al turbocompresor, lo que puede dañarlo. Si el tubo y la manguera de drenaje de aceite están dañados u obstruidos, el aceite del motor no se drenará correctamente, lo que puede provocar una fuga de aceite desde el turbocompresor. Si se detecta la causa del problema, apriete los pernos de fijación (o tuercas) al par especificado o sustituya la junta o las piezas dañadas por otras nuevas, según sea necesario.
4. 4
   Compruebe si hay fugas de aceite entre la carcasa central y la carcasa del compresor.

   • Asegúrese de que los pernos de montaje estén apretados correctamente.
   • Compruebe si hay fugas de aceite.

   Un anillo de sellado (junta tórica) dañado entre la carcasa central y la carcasa del compresor puede provocar una fuga de aceite. Si se detecta una fuga de aceite, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
5. 5
   Compruebe el actuador del turbocompresor.

   • Actuador eléctrico: compruebe el movimiento del vástago de accionamiento cuando el actuador eléctrico se controle en modo forzado mediante el módulo de control del motor (ECM/PCM). (Consulte el manual de códigos de diagnóstico)

     

   Un actuador del turbocompresor dañado puede provocar una potencia insuficiente del motor y una aceleración deficiente. Si el vástago de accionamiento no se mueve, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
6. 6
   Compruebe la rueda del compresor del turbocompresor.

   • Compruebe que la rueda del compresor no esté dañada (doblada o deformada).
   • Asegúrese de que la rueda del compresor gire suavemente, por ejemplo.

     

   Una rueda del compresor dañada puede provocar ruidos anormales del turbocompresor y una aceleración deficiente. Si la rueda del compresor está dañada o deformada, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
7. 7
   Compruebe la rueda de turbina del turbocompresor.

   • Compruebe que la rueda de turbina no esté dañada.
   • Asegúrese de que la rueda de la turbina gire suavemente, por ejemplo.

     

   Una rueda de turbina dañada puede provocar ruidos anormales del turbocompresor y una aceleración deficiente. Si la rueda de turbina está dañada o deformada, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
8. 8
   Compruebe la manguera de ventilación. (Consulte el grupo FL)

   • Compruebe que la manguera del respiradero no esté dañada (doblada u obstruida).
   • Compruebe si la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) está obstruida.

   Si la manguera del respiradero está doblada u obstruida, aumentará la presión interna y el aceite del motor no fluirá correctamente hacia el turbocompresor, lo que puede dañarlo y provocar una fuga de aceite. Si se detecta la causa del problema, sustituya la manguera del respiradero o las piezas relacionadas por otras nuevas.
9. 9
   Compruebe la manguera de admisión de aire conectada al turbocompresor.

   • Compruebe que la manguera de admisión no esté dañada (doblada, aplastada, desconectada o rota).

   Si la sección transversal de la manguera de admisión se reduce al doblarse o aplastarse, el aire que llega al turbocompresor disminuirá y la presión delante del turbocompresor caerá, lo que puede dañarlo o provocar una fuga de aceite. Si la manguera de admisión se desconecta o se rompe, cuerpos extraños pueden entrar en el turbocompresor y dañarlo. Si la manguera de admisión está dañada, sustitúyala por una nueva.
10. 10
    Compruebe el filtro de aire.

    • Compruebe si el filtro de aire está sucio.
    • Compruebe si el filtro de aire presenta agua.
    • Compruebe si la tapa del filtro de aire está sucia.
    • Asegúrese de que el filtro de aire sea una pieza original.

    Si el filtro de aire está excesivamente húmedo o sucio, o se utiliza una pieza no original, el flujo de aire al turbocompresor disminuirá y la presión delante del turbocompresor caerá, lo que puede dañarlo o provocar una fuga de aceite. Si el filtro de aire está excesivamente húmedo o sucio, sustitúyalo por uno nuevo.
11. 11
    Compruebe las mangueras y tubos del intercooler.

    • Asegúrese de que las mangueras y tubos del intercooler estén conectados correctamente.
    • Compruebe que las mangueras y los tubos del intercooler no estén dañados (doblados, desconectados o rotos).
    • Compruebe si las mangueras del intercooler presentan daños, como grietas.
    • Asegúrese de que las abrazaderas estén instaladas en su posición.

    Si las mangueras y los tubos del intercooler están dañados o desconectados, puede producirse una fuga de aceite de las mangueras y tubos, y el turbocompresor puede superar la velocidad permitida, lo que puede dañarlo. Si las mangueras y los tubos del intercooler están dañados, sustitúyalos por otros nuevos.
12. 12
    Compruebe el intercooler.

    • Compruebe que los tubos y los depósitos del intercooler no estén dañados (fuga de aceite o grietas).

    Si el intercooler está dañado, el turbocompresor puede superar la velocidad permitida, lo que puede dañarlo. Si el intercooler está dañado, sustitúyalo por uno nuevo.
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    Compruebe el aceite del motor.

    • Compruebe el nivel de aceite del motor.
    • Compruebe el aceite del motor por si presenta decoloración, entrada de agua o pérdida de viscosidad.
    • Compruebe la clasificación del aceite del motor.

    Si el nivel de aceite del motor es bajo, la cantidad de aceite que llega al turbocompresor disminuirá, lo que provocará el agarrotamiento de los cojinetes del turbocompresor por falta de lubricación y refrigeración. Si se detecta la causa del problema, rellene o cambie el aceite del motor.
14. 14
    Compruebe la presión de aceite del motor.

    • Presión de aceite del motor: compruebe la presión del aceite con un manómetro de aceite tras retirar el sensor de presión de aceite del bloque de cilindros.
    • Compruebe la malla de aceite en el cárter si el nivel de aceite del motor es bajo. A continuación, compruebe si hay fugas de gas en los inyectores si se acumulan cuerpos extraños en la malla del aceite.

    Si el nivel de aceite del motor es bajo, la cantidad de aceite que llega al turbocompresor disminuirá, lo que provocará el agarrotamiento de los cojinetes del turbocompresor por falta de lubricación y refrigeración. Si se detecta la causa del problema, rellene o cambie el aceite del motor. Si hay cuerpos extraños acumulados en la malla del aceite, limpie la malla del aceite y sustituya la arandela del inyector por una nueva tras comprobar si hay fugas de gas en los inyectores. Inspeccione las piezas del motor relacionadas con el aceite, como la bomba de aceite, si es necesario.
15. 15
    Compruebe los inyectores, sensores, etc. (consulte el grupo FL).

    • Compruebe que los inyectores funcionan correctamente.
    • Compruebe que sensores como el sensor de caudal másico de aire (MAFS), el sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) y el sensor de presión de sobrealimentación (BPS) funcionan correctamente.

    Un funcionamiento incorrecto de los inyectores, sensores, válvula EGR, etc., puede provocar una reducción de la potencia del motor. Si se detecta la causa del problema, sustituya las piezas correspondientes por otras nuevas.