Modulo collettore turbo

Componenti e posizione dei componenti

Componenti

Componenti

Procedure di riparazione

Rimozione e installazione

1. 1
   Rimuovere la copertura del vano motore. (Vedere Gruppo motore e cambio — "Sotto la copertura del vano motore")
2. 2
   Scaricare il liquido di raffreddamento motore. (Vedere Sistema di raffreddamento — «Liquido di raffreddamento»)
3. 3
   Rimuovere il gruppo filtro dell'aria. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico — «Filtro dell'aria»)
4. 4
   Rimuovere il silenziatore anteriore. (Vedere Sistema di aspirazione e scarico — «Silenziatore»)
5. 5
   Scollegare il connettore di prolunga (A) dell'attuatore elettrico della valvola waste-gate (EWGA).

   

6. 6
   Rimuovere il sensore di ossigeno anteriore. (Vedere Gestione motore/sistema di alimentazione — «Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S)»).
7. 7
   Scollegare il tubo dell'acqua (A).

   

8. 8
   Scollegare il tubo di scarico dell'acqua del turbocompressore (A).

   

9. 9
   Rimuovere lo schermo termico del giunto (A) e il tubo di scarico dell'acqua (B). Coppia di serraggio Bullone di fissaggio dello schermo termico: 9,8–11.8 N·m (Se presente il cappuccio, serrare fino a quando il cappuccio non si stacca.) Bullone ad occhiello: 26,4–32 N·m Bullone di montaggio sul tubo: 9,8–11.8 N·m

   

10. 10
    Rimuovere il supporto del collettore di scarico (A).

    Coppia di serraggio: 39,2–44 N·m

    

11. 11
    Rimuovere il supporto superiore (A) del catalizzatore di riscaldamento rapido (WCC), quindi rimuovere il catalizzatore di riscaldamento rapido (WCC) (B). Coppia di serraggio Catalizzatore di riscaldamento rapido (WCC): 49,0–54 N·m Supporto superiore del catalizzatore di riscaldamento rapido (WCC): 18,6–24 N·m

    

12. 12
    Rimuovere il tubo di alimentazione dell'acqua (A) e il tubo di scarico dell'olio (B). Coppia di serraggio: tubo di alimentazione dell'acqua: 26,4–32 N·m; tubo di scarico dell'olio: 9,8–11.8 N·m

    

13. 13
    Rimuovere la tubazione di alimentazione dell'olio (A).

    Coppia di serraggio: 11,8–17.7 N·m

    

14. 14
    Rimuovere lo schermo termico del collettore di scarico (A).

    Coppia di serraggio: 9,8–11.8 N·m

    

15. 15
    Rimuovere il modulo del collettore turbo (A) con la guarnizione.

    Coppia di serraggio: 35,3–41 N·m

    

16. 16
    Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.

Ispezione sul veicolo

Flusso di diagnosi del turbocompressore

1. 1
   Controllare il montaggio del turbocompressore e del tubo di scarico (o del catalizzatore).

   • Verificare che la guarnizione sia installata.
   • Verificare che i bulloni (o i dadi) di montaggio siano serrati correttamente.
   • Verificare la presenza di perdite di gas.
   • Controllare i componenti per verificare la presenza di danni, come crepe.

   Una perdita di gas dovuta a una guarnizione mancante o a un serraggio insufficiente dei bulloni (o dadi) di fissaggio può causare rumori anomali del motore. Se si individua la causa del problema, serrare i bulloni di fissaggio (o dadi) alla coppia specificata oppure sostituire la guarnizione o i componenti danneggiati con nuovi, se necessario.
2. 2
   Controllare il montaggio del collettore di scarico e della testata.

   • Verificare che la guarnizione sia installata.
   • Verificare che i bulloni (o i dadi) di fissaggio siano serrati correttamente.
   • Verificare la presenza di perdite di gas.

   Una perdita di gas dovuta a una guarnizione mancante o a un serraggio insufficiente dei bulloni (o dadi) di fissaggio può causare rumori anomali del motore. Se si individua la causa del problema, serrare i bulloni di fissaggio (o dadi) alla coppia specificata oppure installare una guarnizione nuova, se necessario.
3. 3
   Controllare il tubo e il flessibile di mandata olio del turbocompressore, nonché il tubo e il flessibile di scarico olio.

   • Verificare che la guarnizione sia installata.
   • Verificare che i bulloni di fissaggio siano serrati correttamente.
   • Verificare che le fascette siano in posizione.
   • Controllare che le tubazioni e i flessibili dell'olio non siano danneggiati (piegati, schiacciati, strappati o incrinati).

   Se una perdita di gas si verifica perché la guarnizione non è stata installata o i bulloni di fissaggio non sono sufficientemente serrati, può causare una perdita di olio. Se il tubo e il flessibile di alimentazione dell'olio sono danneggiati e l'olio motore non viene fornito in quantità sufficiente al turbocompressore, può causare danni al turbocompressore. Se il tubo e il flessibile di scarico dell'olio sono danneggiati e ostruiti e l'olio motore non defluisce regolarmente, può causare una perdita di olio dal turbocompressore. Se si individua la causa del problema, serrare i bulloni di fissaggio (o dadi) alla coppia specificata oppure sostituire la guarnizione o i componenti danneggiati con nuovi, se necessario.
4. 4
   Verificare la presenza di perdite di olio tra il corpo centrale e il corpo del compressore.

   • Verificare che i bulloni di montaggio siano serrati correttamente.
   • Verificare la presenza di perdite di olio.

   Un anello di tenuta (guarnizione) danneggiato tra il corpo centrale e il corpo compressore può causare una perdita di olio. Se si rileva una perdita di olio, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
5. 5
   Controllare l'attuatore del turbocompressore.

   • Attuatore elettronico: controllare il movimento dell'asta di comando quando il funzionamento forzato dell'attuatore elettrico viene eseguito dal KDS. (Vedere il manuale dei codici di guasto)

     

   Un attuatore del turbocompressore danneggiato può causare una potenza insufficiente del motore e una scarsa accelerazione. Se l'asta di comando non si muove, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
6. 6
   Controllare la girante del compressore del turbocompressore.

   • Verificare che la girante del compressore non sia danneggiata (piegata o deformata).
   • Verificare che la girante del compressore ruoti in modo fluido, ad esempio.

     

   Una ruota del compressore danneggiata può causare rumori anomali dal turbocompressore e una scarsa accelerazione. Se la ruota del compressore è danneggiata o deformata, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
7. 7
   Controllare la girante della turbina del turbocompressore.

   • Verificare che la girante della turbina non sia danneggiata.
   • Verificare che la girante della turbina ruoti in modo fluido, ad esempio.

     

   Una girante della turbina danneggiata può causare rumori anomali dal turbocompressore e una scarsa accelerazione. Se la girante della turbina è danneggiata o deformata, sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
8. 8
   Controllare il tubo di sfiato. (Vedere gruppo FL)

   • Verificare che il tubo di sfiato non sia danneggiato (piegato, ostruito).
   • Verificare che la valvola di ventilazione del carter (PCV) non sia ostruita.

   Se il tubo di sfiato è piegato o ostruito, la pressione interna aumenterà e l'olio motore non fluirà regolarmente nel turbocompressore, causando danni al turbocompressore e una perdita di olio. Se si individua la causa del problema, sostituire il tubo di sfiato o i componenti correlati con nuovi.
9. 9
   Controllare il flessibile di aspirazione dell'aria collegato al turbocompressore.

   • Controllare che il tubo di aspirazione non sia danneggiato (piegato, schiacciato, scollegato o strappato).

   Se la sezione trasversale del tubo di aspirazione si riduce a causa della piegatura o viene schiacciata, l'aria aspirata dal turbocompressore sarà ridotta e la pressione a monte del turbocompressore diminuirà, causando danni al turbocompressore o una perdita di olio. Se il tubo di aspirazione è scollegato o strappato, sostanze estranee possono entrare nel turbocompressore e danneggiarlo. Se il tubo di aspirazione è danneggiato, sostituirlo con uno nuovo.
10. 10
    Controllare il filtro dell'aria.

    • Controllare il filtro dell'aria per verificare la presenza di sporco.
    • Controllare il filtro dell'aria per verificare la presenza di acqua.
    • Controllare il coperchio del filtro dell'aria per verificare la presenza di sporco.
    • Verificare che il filtro dell'aria sia un componente originale.

    Se il filtro dell'aria è eccessivamente umido o contaminato, oppure se si utilizza un componente non originale, l'afflusso d'aria al turbocompressore sarà ridotto e la pressione a monte del turbocompressore diminuirà, causando danni al turbocompressore e una perdita di olio. Se il filtro dell'aria è eccessivamente umido o contaminato, sostituirlo con uno nuovo.
11. 11
    Controllare i tubi e i flessibili dell'intercooler.

    • Verificare che i flessibili e i tubi dell'intercooler siano collegati correttamente.
    • Controllare che i tubi flessibili e le tubazioni dell'intercooler non siano danneggiati (piegati, scollegati o strappati).
    • Verificare la presenza di danni, come crepe, sui flessibili dell'intercooler.
    • Verificare che le fascette siano in posizione.

    Se i tubi flessibili e le tubazioni dell'intercooler sono danneggiati o scollegati, può verificarsi una perdita di olio dai tubi flessibili e dalle tubazioni e il turbocompressore può superare la velocità consentita, causando danni al turbocompressore. Se i tubi flessibili e le tubazioni dell'intercooler sono danneggiati, sostituirli con nuovi.
12. 12
    Ispezionare l'intercooler.

    • Controllare che le tubazioni e i serbatoi dell'intercooler non siano danneggiati (perdita di olio o crepe).

    Se l'intercooler è danneggiato, il turbocompressore può superare la velocità consentita, causando danni al turbocompressore. Se l'intercooler è danneggiato, sostituirlo con uno nuovo.
13. 13
    Controllare l'olio motore.

    • Controllare il livello dell'olio motore.
    • Controllare l'olio motore per verificare la presenza di scolorimento, infiltrazioni d'acqua e degrado della viscosità.
    • Controllare la classe dell'olio motore.

    Se il livello dell'olio motore è basso, la quantità di olio motore fornita al turbocompressore diminuirà, causando il grippaggio dei cuscinetti del turbocompressore per mancanza di lubrificazione e raffreddamento. Se viene individuata la causa del problema, rabboccare o sostituire l'olio motore.
14. 14
    Verificare la pressione dell'olio motore.

    • Pressione dell'olio motore: controllare la pressione dell'olio con un manometro dopo aver rimosso il sensore di pressione dell'olio dal basamento.
    • Controllare il filtro dell'olio motore nella coppa dell'olio se il livello dell'olio motore è basso. Quindi controllare la presenza di perdite di gas dagli iniettori se sostanze estranee si accumulano sul filtro dell'olio.

    Se il livello dell'olio motore è basso, la quantità di olio motore fornita al turbocompressore diminuirà, causando il grippaggio dei cuscinetti del turbocompressore per mancanza di lubrificazione e raffreddamento. Se viene individuata la causa del problema, rabboccare o sostituire l'olio motore. Se sostanze estranee si accumulano sul filtro dell'olio, pulire il filtro dell'olio e sostituire la rondella dell'iniettore dopo aver controllato la presenza di perdite di gas dagli iniettori. Controllare i componenti del motore correlati all'olio, come la pompa dell'olio, se necessario.
15. 15
    Controllare gli iniettori, i sensori ecc. (vedere gruppo FL)

    • Verificare il corretto funzionamento degli iniettori.
    • Controllare che sensori quali il sensore di portata massica dell'aria (MAFS), il sensore di temperatura dell'aria aspirata (IATS) e il sensore di pressione di sovralimentazione (BPS) funzionino correttamente.

    Il malfunzionamento di iniettori, sensori, valvola EGR, ecc. può causare una riduzione della potenza del motore. Se viene individuata la causa del problema, sostituire i componenti corrispondenti con nuovi.